Guía Gran Turismo 4

Sluntamy | 31.3.11 | 6 comentarios

 A diferencia del modo Arcade, donde tan sólo participas en carreras sueltas sin más complicaciones,
en el modo GT te pueden surgir multitud de dudas y problemas la hora de correr en las distintas
competiciones. Si quieres moverte como pez en el agua desde el primer minuto de juego, presta
atención a los siguientes consejos. No te arrepentirás.


1 SÁCATE EL CARNÉ
DE CONDUCIR

Antes de comprarte un coche, incluso antes de
pasarte por un concesionario, lo primero que debes
hacer es superar los carnés nacionales.
  Esto te abrirá nuevas competiciones con mejores
premios y además conseguirás un par de coches sin
gastarte ni un crédito.
  Si eres novato, estúdiate las lecciones de
las distintas pruebas de los carnés, ya que te
aportarán muchos conocimientos en las técnicas de
conducción


2 LA VIRTUD DE LA
PACIENCIA


Si consigues plata u oro en los carnés
obtendrás coches de recompensa más jugosos,
pero te adelantamos que lograr todas las licencias
con trofeo de oro es uno de los desafíos más
complicados de todo el juego.

No intentes conseguirlo al principio, se
necesita mucha experiencia. Limítate a conseguir las
licencias B nacional, A nacional y B internacional. Con
ellas podrás ganar muchas carreras y experiencia
para superar las licencias A internacional y Special.


Si te resulta muy complicado superar una
prueba de las licencias, pulsa R3 al comienzo de éstas
para conocer cuál es la trazada correcta y el momento
en el que tienes que frenar.

3 SI ERES NOVATO...
OJO CON LAS CURVAS

L Si no eres un experto conductor puedes
tener problemas a la hora de manejar los coches
más potentes, así que no te emociones demasiado
a la hora de mejorar tu coche.
Si incrementas la potencia, acuérdate también de
otros factores importantes, como los frenos (4) y
la suspensión.
  Asegúrate de mantener activados el control
de tracción y de estabilidad y no conduzcas con
neumáticos desgastados.
  Busca coches potentes de tracción 4x4, ya que
son los más sencillos de controlar (5).
  Céntrate en los campeonatos para principiantes,
ya que requieren coches menos potentes y baratos
y son fáciles de ganar.

4 ADMINISTRA TU
GARAJE SABIAMENTE

 Aprovecha al máximo los coches de
recompensa que obtendrás en las competiciones
que ganes. (6) Con ellos podrás correr en otras
competiciones sin gastarte más pasta.
 Cada vez que te hagas con un coche nuevo tras ganar
una carrera, pásate por el concesionario
de la escudería correspondiente para ver si puedes
disputar un evento especial (7) con ese coche.
Estas pruebas suelen dar jugosos premios.


5 DESBLOQUEAR CIRCUITOS
PARA EL MODO ARCADE

Seguramente te apetezca echarte alguna carrerita
con los coches más espectaculares sin tener que
preocuparte de comprar coches o sacarte carnés. Eso
lo puedes hacer en el modo Arcade. Eso sí, al principio
no tendrás todos los circuitos del juego disponibles
(8). Tranquilo, que se pueden desbloquear. Para ello
sólo hace falta que juegues en el modo Gran Turismo
un número concreto de días. Tendrás todos los
circuitos disponibles al cumplir el día 351. A
continuación tienes el listado de los días (de juego,
claro, no reales) en los que irán apareciendo los
circuitos para correr en el modo Arcade:



DÍA CIRCUITO

15 Deep Forest Raceway.
29 Opera Paris.
43 Fuji Speedway ´80.
57 Special Stage Route 5.
71 Suzuka
85 Twin Ring Motegi circuito corto este
99 Grand Valley Speedway.
113 Hong Kong.
127 Suzuka oeste.
141 Fuji Speedway 2005 GT.
155 Ice Arena.
169 Apricot Hill Raceway.
183 Cote d Azur.
197 Tahiti Maze.
211 Twin Ring Motegi carretera.
225 George V Paris.
239 Cathedral Rocks Trail I.
253 Costa di Amalfitara.
267 Circuito de Sarthe I.
281 Autumn Ring.
309 Infineon Raceway.
309 Chamonix.
323 Fuji Speedway 2005.
337 Tsukuba húmedo.
351 Circuito de Sarthe II.


2|EL MODO B-SPEC

Te habrás dado cuenta de que a la hora de encarar una carrera
puedes optar por el modo A-Spec o el modo B-Spec... ¿la
diferencia? En el el Modo B-Spec tú no eres el piloto.


1 LA UTILIDAD
DEL MODO B-SPEC

  Que en un juego de carreras haya una opción
para “no conducir” parece un poco absurdo, ¿verdad?
Pues bien, no lo es tanto. Aunque en condiciones
normales siempre optes por conducir en A-Spec,
en las larguísimas carreras de Resistencia el
modo B-Spec puede ser tu salvación.
  Jugando en B-Spec tu participación en
la carrera será ejercer de jefe de equipo (1),
impartiendo al piloto las órdenes necesarias
para ganar: el ritmo que debe seguir, los
adelantamientos o el momento adecuado
para entrar en boxes (2).
  Recuerda en cualquier caso
que el piloto nunca va a ser
tan arriesgado o agresivo
como tú, así que
no te confíes.




2 CLAVES PARA
APROVECHAR A
TOPE EL MODO B-SPEC

  Si no quieres tener problemas en las pesadas carreras
de resistencia, asegúrate de que tu coche es
mucho más potente que el de tus rivales, ya
que el piloto automático nunca apurará al máximo la
potencia y es bastante malo adelantando.
  Ordénale a tu piloto un ritmo 4 y pulsa
▲ para que el conductor adelante siempre que
se acerque a un piloto rival.
  Si la carrera va para largo y sabes que te puedes
despistar, tranquilo. Puedes despreocuparte
de los repostajes, ya que el piloto automático
entrará cuando las gomas estén muy desgastadas
y las opciones de boxes escogidas serán las
estándar si a los 5 segundos de la parada no
cambias nada.
  En la pantalla de datos (R1) podrás multiplicar
por 3 la velocidad de la carrera (pulsa L1 más stick
izquierdo a la derecha), por lo que podrás disputar
las interminables carreras de 24 horas en sólo 8 (3).

3 GANAR LAS PRUEBAS
MÁS DISPUTADAS

  Para ganar las carreras de fórmula GT (4) y otras
de resistencia que sean muy disputadas, conduce
al principio en el modo A-Spec para adelantar
a tus rivales y distanciarte de ellos. Luego, cambia al
modo B-Spec en el primer repostaje para que el piloto
automático finalice la carrera.

4 LOS PUNTOS
A-SPEC Y B-SPEC

  En los primeros instantes de carrera aparecerán
en la pantalla los puntos A o B Spec que te darán
si consigues la victoria (5). Ojea la siguiente tabla
para saber las oportunidades que tendrás de ganar


A SPEC B SPEC CONDICIONES

1 a 20 1 a15 Carrera muy sencilla.
De 20 a 70 de 15 a 40 Carrera interesante aunque ganarás si no eres muy malo.
De 70 a 120 de 40 a 80 Carrera muy disputada donde es importante que pilotes bien para ganar.
120 a 250 80 a 250 Será muy difícil ganar, casi imposible.

1 BUSCA LAS GANGAS


Aunque en los distintos mercados de 2ª mano encuentres
coches antiguos, puedes adquirir coches de
finales de los ´90 de gran potencia por poco dinero.

  También podrás encontrar coches que se venden
con sólo 10 km. Aunque su precio sea mayor que los
que se venden con muchos kilómetros, su estado es
prácticamente el mismo que si los compraras nuevos.

2 OPTIMIZA TU INVERSIÓN

Cada vez que te hagas con un coche de segunda
mano, pásate por GT Auto para cambiar el aceite del
coche para que su potencia se incremente (1).

3 VIGILA EL MERCADO

El mercado de segunda mano se irá renovando cada
semana. Surgirán nuevos modelos hasta la semana
99. Si no tienes dinero para comprar un gran turismo
nuevo, repásalo cada semana, porque puedes
encontrar grandes turismos por un millón de créditos.
Eso sí, sin publicidad y de color negro:
 Toyota GT One Race Car
  Mazda 787B (2)
  Nissan R390 Race Car
  Nissan R92CP Race Car


1 INVERTIR
TUS CRÉDITOS INICIALES

L La mejor compra que puedes hacer al principio
es en el mercado de segunda mano: un Mitsubishi
Lancer Evolution GSR ´92 con 250CV. Te sobrarán
créditos para cambiar el aceite y aumentar un poco la
potencia.

2 COBRA UNA HERENCIA

Si jugaste a Gran Turismo 3 o GT4 Prologue y mantienes
tus partidas en la Memory Card, enhorabuena. Por ser
fiel a la saga podrás traspasar parte de tus progresos a
GT4. Así, desde el garaje podrás traspasar (sólo 1 vez)
100.000 Créditos (1) de una partida de GT3 (fíjate
que tengas esa cantidad disponible) y las licencias que
obtuviste en Prologue. Para ello, entra en el menú
“Estado” de tu casa y pulsa Start.

3 DINERO FÁCIL,
COCHES POTENTES

LSi necesitas créditos urgentemente, disputa
alguna de las carreras de resistencia de menor duración
como “El Capitán 200 Millas” donde conseguirás
200.000 Créditos y un auténtico cochazo como es el
Minolta Toyota 88-CV Race Car ´89, que te servirá
para ganar muchas carreras. Además, si prefieres
venderlo conseguirás más de 700.000 Créditos.
 Si necesitas Créditos y no dispones de coche para
correr nuevas competiciones, repite carreras que
ya hayas ganado aunque pierdas marcas: obtendrás
otra vez los coches de premio y podrás venderlos.
 Si necesitas un buen coche en vez de créditos,
supera el rally D´Umbría (fácil) para hacerte con el
Cadillac Cien. No te costará mucho esfuerzo y te
permitirá afrontar competiciones más duras.

4 CRÉDITOS EXPRESS

Hay dos formas de conseguir muchos créditos
en poco tiempo:
 En 10 minutos aproximadamente, para principiantes:
corre el rally de Capri fácil y vende el coche
de recompensa, un Toyota RSC Rally Raid Car ´02 (2).
Obtendrás 275.600 Cr.
 En 25 minutos aproximadamente, para pilotos
expertos: corre el campeonato europeo Deum. Teurenwagen
Meisterschaft y vende el coche de recompensa.
Obtendrás en total 820.000 Créditos.

5 A VER EN QUÉ
TE GASTAS EL DINERO

L A la hora de gastar los créditos en un coche nuevo
ten en cuenta qué carreras puedes disputar y qué
requisitos exigen. A lo mejor no te merece la pena...
 Invierte todos los créditos necesarios en los
Grandes Turismos, ya que te servirán para correr
con garantías de victoria las Carreras de Resistencia y
Extreme, donde se te recompensará con muchos más
Créditos.
 Si dispones de muchos Créditos pero eres incapaz
de ganar un campeonato, compra el mejor coche
compatible con los requisitos del campeonato, mejora
todos sus componentes en el concesionario y cálzale
los neumáticos más adecuados. De esta forma será
mucho más fácil ganar, aunque conseguirás menos
puntos de conducción.

6 MEJORAS MECÁNICAS,
A PRECIO COMPETITIVO

Si no dispones de muchos Créditos, pero necesitas
mejorar tu coche, existen una serie componentes
bastante baratos que aumentarán de manera
importante las prestaciones de tu vehículo. Son estos:
 Escape y filtro de competición (4.600 Cr. aprox.).
 Chip de potenciación (1.250 Cr. aprox.).
 Kit de frenos de competición (4.600 Cr. aprox.).
 La etapa 1 del turbo (4.600 Cr. aprox.).
 Intercooler de competición grande (2.700 Cr. aprox.).
 Reducción de peso nivel 1 (1.100 Cr´s aprox.).

7 NO TE OLVIDES DEL
CAMBIO DE ACEITE

 Si quieres que tu coche aumente de potencia
entre 20 y 50 CV, entra en GT auto y cambia el
aceite por tan sólo 50 Créditos. Y recuerda que cuando
el indicador de aceite de tu coche se enciende, debes
cambiárselo para que el motor rinda al máximo.

8 APROVECHA LA POTENCIA:
MEJORA LA TRANSMISIÓN

Si el coche está al máximo de potencia y te sobran
Créditos, debes instalar los componentes de
transmisión (3) para que la potencia se transmita
a las ruedas y puedas exprimir al máximo el coche.


1 CONTROLA EL CAMBIO DE
MARCHAS EN AUTOMÁTICO

Aunque escojas el cambio automático, podrás controlar
el desarrollo de las marchas durante la
carrera. Si quieres mantener una velocidad y evitar
que se cambie automáticamente, mantén pulsado R2.
Puede ser muy útil si ves que el modo automático no
es eficaz en una zona del trazado, por ejemplo, si
en una cuesta cambia de marcha antes de tiempo.

2 TRUCOS PARA EL RALLY

L En los trazados de arena o nieve, podrás golpear
la parte trasera de tu coche contra los exteriores de
las curvas mientras derrapas. Esto te servirá para
ahorrar tiempo y trazar rápido las horquillas.
L En Ice Arena, el roce con la nieve puede
darte la victoria. Si coges el Nissan Skyline GT-R
V-spec II Nur y lo mejoras al máximo, podrás correr
pegado a uno de los márgenes del circuito
(1). Como tiene mucha potencia apenas se frenará y
podrás trazar las curvas cerradas por el exterior sin
girar la dirección a una velocidad muy alta. Ten
cuidado para que la parte delantera del coche no
golpee el margen del circuito o te sancionarán.

3 ADELANTAR... Y
ELIMINAR RIVALES

LAunque los adelantamientos más espectaculares se
producen en apuradas de frenada o por una buena aceleración
a la salida de las curvas, hay otra forma de
adelantar más efectiva. Si te ves apurado arriesga al
máximo: no frenes para tomar la curva por muy
cerrada que sea y busca la colisión con el coche que te
precede. Se saldrá del trazado y le adelantarás.
LSi hay un piloto al que no puedes adelantar, espera
a la trazada de una curva cerrada que tenga en su exterior
un mar de grava, no
frenes y golpéale por
detrás para que
se salga.

4 UTILIZA EL ÓXIDO
NITROSO (NOS)

Por 5.000 Cr. podrás comprar en el apartado de componentes
del concesionario una bombona de NOS (2) Gracias
a ella conseguirás un aporte extra de potencia
temporal pulsando R1. Aunque sólo se note en los coches
de poca potencia, puede ser muy útil para forzar
los adelantamientos por aceleración al salir de una curva.
Pero recuerda que su duración es limitada.

5 ESTÁMPATE SIN MIEDO

En las curvas cerradas de circuitos urbanos que
suceden a enormes rectas no uses el freno y estámpate
con los guardarraíles (3) que limitan la trazada. Usa
suavemente el freno de mano para que el coche se gire
y evitarás quedarte clavado. Ganarás tiempo.

8 ESPECULA CON LOS
PUNTOS PARA GANAR EN
EL MENOR TIEMPO POSIBLE

Si quieres ganar los campeonatos más largos, como
el Fórmula GT, en el menor tiempo posible debes especular
con los puntos de la clasificación general.
Coge una calculadora, gana las primeras carreras
y cada vez que aventajes en 10 puntos al
segundo clasificado podrás saltarte una carrera

9 MUCHO OJO
CON LOS NEUMÁTICOS

L Uno de los aspectos más importantes son los neumáticos.
Lo primero es asignar el compuesto de
neumáticos correcto. Para ello ten en cuenta las
vueltas que debes dar y la tracción de tu coche. Siempre
debes asignar un compuesto más duro en la ruedas
motrices, ya que el desgaste será mayor.
L En carreras de 2 a 4 vueltas: blandos.
L En carreras de 4 a 8 vueltas: medios.
L En carreras de más de 10 vueltas: duros.
L En caso de que la prueba de resistencia sea
muy disputada, sal con neumáticos blandos para
tomar el primer puesto lo más rápido posible y retrasar
la primera entrada hasta que aventajes al segundo
en 25 segundos para calzar gomas más duras.

7 MULTIPLICA LA VELOCIDAD

L Si aprovechas el modo B-Spec para las carreras de
resistencia, recuerda que existe una opción para triplicar
la velocidad. Pulsa R1 para ver la pantalla
donde aparece todos los datos de carrera y
pulsa L1 + x3. Si cambias a la vista de la carrera
la velocidad volverá automáticamente a ser normal. Cada
vez que entres en boxes, repite la operación.
L Si quieres, puedes también hacer lo propio viendo
las repeticiones de la carrera pulsando L3.

10 MUÉVETE RÁPIDAMENTE
POR EL MAPA DE GT

Pulsando L1 para ir a “casa” y R1 para ir al
“concesionario” de la marca del coche que llevas
(4). Si pulsas Start en menú principal de “casa”
accederás al menú de “configuración del coche”.

11 LOS PORCENTAJES
DEL JUEGO

A medida que avances ganando carreras,
tendrás tus pequeñas recompensas:
25%: podrás participar en las carreras
de resistencia y Audi Nuvolari Quattro ‘03 (5).
50%: obtendrás en Jaguar XJ-R9 Race Car.
100%: obtendrás el Formula GT (Black Version).


Para extraerle todo el jugo a un título como GT4, harías
bien en plantearte la opción de usar alguno de los
volantes que hay en el mercado.
El uso de uno de estos periféricos, transforma completamente
la experiencia de juego, pues gana en realismo
hasta unos límites insospechados, aunque también
en dificultad.
Podrás utilizar cualquiera de los volantes disponibles
en las tiendas, ya usen conector USB o normal, sean
Force Feedback o no. Una vez enchufado, podrás activar
algunas de las ayudas que hay en el menú de opciones
del juego, además de usar cualquiera de las calibraciones
por hardware que pueda incluir el propio
volante. Entre estás opciones están las siguientes:

1 DIRECCIÓN ACTIVA

Conseguirás suavizar la dirección impidiendo en cierta
medida que el coche vaya “cabeceando” de un lado a
otro del circuito. Ideal para las primeras horas o
cuando la sensibilidad del volante es demasiado alta.

2 DIRECCIÓN GT FORCE

(Sólo disponible para volante GT Force): hace que la
dirección del coche se comporte de una forma más o
menos realista. Si quieres sufrir, ponlo en “Simulación”.

3 DIRECCIÓN ASISTIDA

(Sólo para volante Driving Force Pro): el castigo que
inflige la retroalimentación se suaviza cuando la
velocidad aumenta. Así te será más fácil mantener el
control en los momentos más delicados.

4 RETROALIMENTACIÓN

(Sólo para Driving
Force Pro):
regularás la
intensidad con
la que la
retroalimentación
se hace notar,
dependiendo del
grado de realismo
que quieras disfrutar.


1 INVESTIGANDO
SOBRE EL MODELO NIKE

Si observas uno de los laterales del modelo Nike One
´22, verás una franja de puntos y rayas en color rojo
(1) (podrás verlo muy bien usando el zoom de la sesión
fotográfica). Si sabes código morse y lo lees al revés
verás que da una dirección de Internet. Vale, te
lo traducimos: www.Phil-Frank.com. Es la página del
diseñador Phil Frank que ha creado, además del Saleen
7, el Nike One ´22 para GT4.

2 LAS EMPRESAS
DE COMPONENTES

Si eres un sibarita y quieres que tu coche lleve
componentes de marcas especializadas (2),
acude a “Empresas de componentes”. Ya te advertimos
que los componentes están al mismo precio que en el
concesionario correspondiente y que el coche no
mejorará ni más ni menos.

3 HAZ QUE TU
COCHE DESLUMBRE

Deslumbra a los espectadores de las carreras con la
limpieza de tu coche preferido. Tan sólo necesitas
50 Cr. para que tu coche reluzca como el primer día tras
pasar por el lavado automático de GT Auto (3). Te
prometemos que se nota el brillo. Para comprobarlo,
puedes hacerle fotos antes y después.

4 NO INTENTES HACER
TRAMPAS: ES INÚTIL

Si eres un asiduo de Gran Turismo, seguramente
intentes conseguir créditos extra usando dos tarjetas
de memoria con dos partidas. No te molestes, porque
no funciona. Tampoco podrás probar los ajustes de los
coches desactivando el modo Autoguardado y
reseteando la consola si no te gusta el cambio, ya
que para equiparte con un coche es obligatorio salvar.

5 VÍDEO FINAL

Gana el campeonato profesional Gran Turismo y podrás
ver la secuencia final: todo el recorrido real del enorme
circuito alemán de Nürburgring trazado por un Nissan
360Z (4). Para volver a verla, sal del modo GT y cárgala
desde el menú inicial.

5 PARA APASIONADOS
DE LOS COCHES

Si eres un apasionado de la fotografía y los coches bonitos,
éste es tu rincón del modo Gran Turismo. Para hacer
la mejor foto, a tu disposición tienes una cámara con
todo tipo de zoom y efectos. Con ella podrás retratar tus
mejores coches en lugares idílicos. Estas son las claves
para triunfar como fotógrafo (5):
1º: Coloca el coche en el lugar más bello del escenario
preseleccionado.
2º: Sitúa la cámara para abarcar el fondo.
3º: Juega con el zoom y el ángulo de la cámara para
encuadrar la instantánea.
4º: Gira las ruedas del coche para conseguir una
foto más espectacular y que destaquen las llantas.
5º: Aplica algún efecto para darle un toque personal.

LA MEJOR ELECCIÓN


El juego ofrece más de 700 coches en total coches y optar entre uno u otro no es nada fácil.
Para ayudarte en esta compleja tarea te hemos seleccionado los mejores vehículos para cada situación.


LA MEJOR ELECCIÓN

Tracción trasera: Mazda MX-5 1800 RS (J) ´00
Consíguelo en el mercado de 2ª mano por 15.131 Cr.
No es el coche más
potente, pero tiene un
buen precio y te servirá
para varios eventos.
Tracción delantera: Honda Prelude Type S ´96
Consíguelo en el mercado de 2ª mano por 13.265 Cr.
Te servirá para ganar
competiciones de nivel
medio si mejoras sus
componentes.
Tracción 4x4: Mitsubishi Lancer Evolution GSR ´92
Consíguelo en el mercado de 2ª mano por 9.582 Cr.
Es la mejor opción de primera
compra por menos
de 10.000 Cr.
El mejor Turismo: Cadillac Cien ´02
Consíguelo ganando el Rally D´Umbria fácil.
Si tienes dinero suficiente
para mejorarle, tendrás
una buena máquina para
participar en Resistencia.
Coche de Rally: Mitsubishi Lancer Evolution VII RS´01
Consíguelo en el mercado de 2ª mano por 16.366 Cr.
Para iniciarte en las carreras
sobre arena o nieve
es una buena opción.
Coche Clásico (hasta 1980): Mercury Cougar XR-7 ´67
Consíguelo en el mercado de 2ª mano por 16.547 Cr.
y ganando bronce en carné especial.
Aunque tengas que vaciar
tu bolsillo, merece la pena
tener este clásico.
Tracción trasera: Cadillac Cien ´02
Consíguelo ganando el Rally D´umbría fácil.
Todos los coches de TT de
gran potencia son muy caros:
éste es gratis.
Tracción delantera: Mitsubishi Eclipse GT ´06
Consíguelo en el concesionario por 25.000 Cr.
Una más que aceptable potencia
con un precio interesante.
Tu mejor opción
4x4: Nissan Skyline GT-R V-spec II Nur (R34)´02
Consíguelo en el concesionario por 63.000 Cr.
Uno de los mejores 4x4 y
te servirá para afrontar las
carreras más complicadas.
Turismo: Nissan Skyline GT-R V-spec II Nur (R34) ´02
Consíguelo en el concesionario por 63.000 Cr.
Esta maravilla repite en este
apartado gracias a sus
prestaciones y precio.
Gran Turismo: Nissan Option Stream Z ´04.
Consíguelo ganando el Campeonato
Profesional-Tunning Car Gran Prix.
No puedes comprarlo, pero
lo ganarás en una asequible
competición profesional.
Coche de Rally: Nissan Skyline GT-R V-spec II Nur (R34) ´02
Consíguelo en el concesionario por 63.000 Cr.
Es el más potente para los
rallies de arena y nieve y
es mucho más barato que
cualquier coche de rally.
Coche clásico (hasta 1980): Pontiac Le Mans GTO ´64
Consíguelo en el concesionario por 52.600 Cr.
Su gran potencia lo convierte
en uno de los mejores
clásicos.
Tracción trasera: Mazda 787B Race Car ´91
Consíguelo en el concesionario por 3.500.000 Cr.
A estas alturas todos los
TT de buen control son GT,
así que hazte con éste.
Tracción delantera: Honda Integra Type R touring Car
Consíguelo en el concesionario por 450.000 Cr.
Ideal ganar las competiciones
más duras, aunque
sea un TD.
Tracción 4x4: Audi Nuvolari Quattro ´03
Consíguelo superando el 25% del juego.
Si no has llegado al 25%,
confórmate con el Nissan
SKYLINE GT-R V-spec II
Nur (R34) ´02.
Turismo: Mercedes-Benz SLR McLaren ´03
Consíguelo en el concesionario por 610.000 Cr.
Aunque haya turismos más
potentes, el control de este
coche es incomparable.
Gran Turismo: Toyota Minolta 88C-V
Consíguelo ganando El Gran Capitán 200 Millas
Con este coche y el Mazda
787 y el Nissan R89
podrás ganar cualquier
carrera, salvo el campeonato Fórmula GT.
Coche de Rally: Subaru Impreza Prototype Rally Car ´01
Consíguelo ganando el Rally de Capri Normal.
Todos los coches de Rally
modernos son parecidos, pero
éste es el más manejable.
Coche clásico (hasta 1980): Chaparral 2D Race Car ´67
Consíguelo en el concesionario por 1.000.000 Cr.
o ganando Resistencia Nürburgring 4 H.
Este GT de antaño no tendrá
rival si compites ante coches
clásicos gracias a su control.
El mejor coche: Fórmula GT.
Consíguelo ganando Resistencia Nürburgring 24 H.
No siempre el coche más
potente es el mejor, y esta
réplica de Fórmula 1 es un
claro ejemplo.
1 COCHES DE BAJO COSTE
(MENOS DE 15.000 CR.)
PARA PRINCIPIANTES:
2 COCHES DE COSTE MEDIO
(ENTRE 15.000 Y 60.000 CR.)
PARA AVANZADOS (Y ADINERADOS)
3 COCHES DE ALTO COSTE
(SUPERIOR A 60.000 CR.) PARA
PILOTOS EXPERTOS (Y MILLONARIOS)

COMO LLEGAR A LA GLORIA

a PASO 1
Obtén los carnés A y B Nacional.

a PASO 2
Si jugaste al GT3 y mantienes una partida
guardada con más de 100.000 Cr.,
puede traspasar esa cantidad a tu nueva
partida de GT4.
Con esos créditos puedes comprarte el
Nissan SKYLINE GT-R V-spec II
Nur y mejorarlo. Este coche te permitirá
correr en muchos campeonatos y ganar,
entre otras, las pruebas de condiciones
especiales.

a PASO 3
Si no dispones de esos 100.000 Cr.,
compra el Mitsubishi Lancer Evolution
GSR ´92 en el mercado de 2ª
mano y cambia el aceite en GT Auto.

a PASO 4
En las competiciones para principiantes,
gana las Sunday Cup y 4WD Challenge.

a PASO 5
Con los 10.500 Créditos que tienes
de ganar las carreras, ve al concesionario
y entra en los componentes para
comprar estas mejoras:
• Chip de potenciación.
• Reducción de peso nivel 1.
• Etapa 1 del turbo.
• Intercooler deportivo.
• Escape y filtro de aire deportivos.
Con todo esto conseguirás que tu coche
tenga 336 CV y 1165 Kg.

a PASO 6
Ve a las misiones de conducción y supera
las 10 primeras, ya que son las más
sencillas y con ellas aumentarás el porcentaje
del juego (al llegar al 25% se
abrirán las carreras de Resistencia).

a PASO 7
Accede a las pruebas de condiciones
especiales y compite en el rally de
Capri fácil para hacerte con el Toyota
RSC Rally Raid Car ´02.


a PASO 8
Con este coche podrás competir en el
rally d´Umbría fácil y conseguir un cochazo:
el Cadillac Cien.

a PASO 9
Con el Cadillac Cien podrás competir
en: campeonato principiantes MR, campeonatos
profesional Clubman Cup y Tuning
Car, y en las carreras de condiciones
especiales rally de Capri, George y
Tsukuba fácil.

a PASO 10
Consigue las licencias A y B Internacional
y Special.

a PASO 11
Hazte con cualquiera de los coches de
rally que tienes en el garaje y gana el
resto de rallies de dificultad fácil.

a PASO 12
Mejora el Cadillac Cien al máximo con
todo el dinero conseguido.

a PASO 13
Compite con el Cadillac Cien en: rally
d´Umbría normal, Capri normal, George
Paris y Tsukuba; en el campeonato
general americano y en la competición
de “muscle Cars”.

a PASO 14
Con todos los coches de recompensa y
los créditos acumulados, podrás ganar
carreras de escuderías hasta que consigas
abrir las carreras de Resistencia.

a PASO 15
Cuando superes el 25 % del juego podrás
participar en las pruebas de Resistencia,
donde obtendrás tremendas recompensas
de créditos y grandes
turismos con los que participar en las
carreras de máxima competición.
Si no sabes por cual de ellas comenzar,
usa el Cadillac Cien mejorado al máximo
y con neumáticos de carrera duros
en la prueba de “El capitán 200 millas”.
A partir de aquí no tendrás problemas.


1 TIPO DE TRACCIÓN
(FF, FR, 4WD)
Estas siglas indican cuáles son las ruedas motrices del
coche y la posición del motor dentro del coche. Encontrarás
las siguientes nomenclaturas:
FF: tracción delantera y motor delantero.
FR: tracción trasera y motor delantero.
MR: tracción trasera y motor central.
RR: tracción trasera y motor trasero.
4WD o 4x4: a las cuatro ruedas con independencia
de la posición del motor.

2 TRANSMISIÓN
Puede ser manual o automático e indica el método
de funcionamiento de la transmisión y por tanto
del engranaje de las distintas marchas.
De ti depende elegir entre la efectividad del primero y
la comodidad del segundo...

3 POTENCIA
La potencia es la mágica cifra de la que depende principalmente
el grado de aceleración y velocidad máxima
que puede llegar a alcanzar tu coche. Para hacer
un cálculo aproximado, podemos utilizar la siguiente

fórmula: 000 C.V./ 000 r.p.m.. La primera cifra indica
los caballos de vapor de potencia máxima y la segunda
el régimen al que el motor los alcanza.

4 PAR MOTOR O TORSIÓN
Medida de la fuerza de giro que proporciona un motor.
La curva de par (la verás en la pantalla de configuración)
nos indica, entre otras cosas, la elasticidad de un
motor, y la forma que tiene de entregar la potencia disponible.
Cuanto más bajo sea el régimen al que se alcanza
el par máximo, más elástico será el motor y la
fuerza de empuje del coche se mantendrá durante más
tiempo (dentro del intervalo mínimo y máximo del régimen
de giro) sin necesidad de cambiar de marcha.

5 RELACIÓN PESO/
POTENCIA
Es la cantidad de kilos “teórica” que cada unidad de
potencia debe “mover”. A una menor relación, mayor
aceleración y velocidad máxima alcanzará tu coche.
Puedes hacer que esta relación descienda considerablemente
en el taller, utilizando los kits de reducción
de peso (es decir, eliminando las piezas inservibles o
sustituyéndolas por otras fabricadas con materiales
más ligeros) o incrementando la potencia del motor.

6 MOTOR ATMOSFÉRICO
O ASPIRADO
Se trata del tipo de motor más común e indica la ausencia
de cualquier tipo de sistema de sobrealimentación.
También limita el tipo de cambios que se le pueden
aplicar al motor, por lo que es posible que no se le
pueda adaptar ningún tipo de turbocompresor y el aumento
de potencia deba venir por otras vías, como el
aumento de cilindrada y otras puestas a punto que encontrarás
en el taller..

7 TURBO
En contraposición a los motores atmosféricos, el motor
viene sobrealimentado por un turbocompresor y
ayudado, posiblemente, por un intercooler (piezas disponibles
en los talleres). La mezcla de la combustión
es mucho más rica en oxígeno que la usada por un motor
atmosférico gracias a la presión que el turbo inyecta
el aire. La ganancia de potencia usando este tipo de
sobrealimentación es más que notable, y resulta bastante
común encontrar coches que duplican su potencia
con las mejoras más básicas de esta categoría.


1 ESCAPE
Algo tan aparentemente “tunero” como el sistema de
escape puede proporcionar unos resultados mas que
interesantes si se le presta atención
L1.1 Escape y filtro de aire
deportivos (1.550 Cr.)*.
L1.2 Semideportivos (2.850 Cr.)*.
L1.3 Competición (4.600 Cr.)*.
Una de las mejoras más sencillas, ya que no requiere
ningún tipo de configuración y te reportará un aumento
de potencia nada despreciable. Uno de los primeros
componentes que debes cambiar.
Nota: de ahora en adelante, donde aparezca un símbolo
“*”, indicamos precios aproximados, que pueden
variar considerablemente en función del modelo que
vayamos a modificar.

2 FRENOS
Además de potencia bruta, necesitas de un equipo de
frenos que hagan decelerar a tu coche con ciertas garantías
o lo pasarás realmente mal, sobre todo en circuitos
muy virados.
L2.1 Kit de frenos de competición
(4.600 Cr.)*.
L2.2 Equilibrado de frenos (10.300 Cr.)*.


Lo más interesante de estos kit, además de una mayor
capacidad de frenado, es la posibilidad de regular la
intensidad con la que las pastillas “muerden” los discos
en los dos ejes. De esta forma, conseguirás que
tu coche subvire o sobrevire más acusadamente.

3 MOTOR
El “corazón” del coche es, sin duda, uno de los puntos
donde más mejoras se pueden realizar. Y buena parte
de los componentes que aquí se ofrecen están destinados
a incrementar la potencia de tu coche a lo grande,
bien añadiendo más capacidad para generar una
combustión mayor, u optimizando el funcionamiento
de válvulas o demás piezas.
L3.1 Etapa 1 de AN (sólo algunos
motores turbo atmosféricos) (4.700 Cr.)*.
L3.2 Etapa 2 de AN (12.000 Cr.)*.
L3.3 Etapa 3 de AN (70.000 Cr.)*.
L3.4 Rebajar y pulir (5.250 Cr.)*.
L3.5 Equilibrado del motor (11.000 Cr.)*.
L3.6 Cilindrada (8.500 Cr.)*.
L3.7 Chip de potencia (1.250 Cr.)*.
L3.8 NOS (óxido nitroso) (5.000 Cr.)*.
Para los motores aspirados, cuenta con las primeras
etapas de la puesta a punto como componente más
interesante, aunque sin duda alguna resultan mucho
más caros que las opciones disponibles para los motores
turboalimentados. Si tu coche lo permite, la
mejora más brutal la obtendrás con el aumento de
cilindrada. Aún así, nada más llegar al taller, el componente
que debes instalar forzosamente en primer
lugar es el chip de potencia, pues posee la mejor relación
prestaciones/precio.
4 TREN POTENCIA
Las prestaciones de tu coche no dependen únicamente
de la potencia, y deberás prestarle atención a otros
componentes si quieres aprovechar óptimamente cada
uno de los caballos del motor.
L4.1 Marchas cortas (5.600 Cr.)*.
L4.2 Marchas muy cortas (5.600 Cr.)*.
L4.3 Transmisión totalmente
personalizable (10.200 Cr.)*.
L4.4 Embrague largo (1.600 Cr.)*.
L4.5 Doble embrague (2.600 Cr.)*.
L4.6 Triple embrague (4.600 Cr.)*.
L4.7 Volante de inercia deportivo (430 Cr.)*.
L4.8 Volante de inercia semideportivo
(550 Cr.)*.
L4.9 Volante de inercia de competición
(1.000 Cr.)*.
L4.10 LSD a 1 (4.250 Cr.)*.
L4.11 LSD a 1,5 (4.250 Cr.)*.
L4.12 LSD a 2 (4.250 Cr.)*.
L4.13 LSD híbrido (6.300 Cr.)*.
L4.14 AYC LSD (8.000 Cr.)*.
L4.15 Eje de transmisión de carbono (sólo coches
motor delantero, tracción trasera o normales
4x4) (2.750 Cr.)*.
Las componentes como la transmisión personalizable y
los discos de embrague múltiples te permitirán ajustar
la entrega de potencia de forma más o menos intensa
y realizar las transiciones entre marchas más cortas
en tiempo, respectivamente. Por otra parte, con el
cambio del volante de inercia por uno más ligero, se
consigue una mayor aceleración y cambios más rápidos,
aunque perderás brío en las cuestas arriba. Otras
interesantes “ayudas” son el LSD y el AYC LSD. Ambos
sistemas evitarán que se “pierda” fuerza motriz y par
al quedar alguna de las ruedas descolgadas en el aire,
un detalle a tener en cuenta en los rallies.
Menos interesante resulta (y por tanto una de las últimas
adquisiciones), el eje de transmisión de carbono,
pues sólo conseguirá que tu coche pierda algunos kilos
si es 4x4, o TT y MD.

5 TURBO
Los motores sobrealimentados (y unos pocos atmosféricos)
son los que pueden beneficiarse de un mayor
aumento de potencia por menos dinero, con el simple
cambio de la turbina por una de mayor capacidad de

soplado o incorporando otra pieza, un intercooler. Si
tienes un coche adecuado, éstas deben ser tus primeras
modificaciones.
L5.1 Juego de turbinas etapa 1 (4.600 Cr.)*.
L5.2 Juego de turbinas etapa 2 (13.000 Cr.)*.
L5.3 Juego de turbinas etapa 3 (41.500 Cr.)*.
L5.4 Juego de turbinas etapa 4 (90.000 Cr.)*.
L5.5 Intercooler deportivo (1.600 Cr.)*.
L5.6 Intercooler de competición grande
(2.700 Cr.)*.
L5.7 Sobrealimentado (12.500 Cr.)*.
Con cualquier turbina obtendrás un aumento de potencia
descomunal. Tampoco pierdas de vista la instalación
de un intercooler, son baratos y rentables.

6 SUSPENSIÓN
La suspensión es fundamental para mantenerte pegado
al asfalto. Por ello, préstale atención.
L6.1 Kit de suspensión deportiva (3100 Cr.)*.
L6.2 Kit de suspensión semideportiva (7.200
Cr.)*.
L6.3 Suspensión totalmente personalizable
(16.000 Cr.)*.
Si puedes, ve a por el kit personalizable: podrás adaptar
la dureza de la suspensión en cada uno de los circuitos,
teniendo en cuenta su trazado y la superficie.

7 NEUMÁTICOS
Como pronto descubrirás, en una buena elección de
las gomas recalará gran parte de tus posibilidades
de éxito.
L7.1 Estándar/económicos (-- Cr.).
L7.2 Estándar/confort (-- Cr.).
L7.3 Estándar/carreras (-- Cr.).
L7.4 Deportivos (4.600 Cr.).
L7.5 Deportivos/medios (5.500 Cr.).
L7.6 Deportivos/blandos (6.200 Cr.).
L7.7 Carreras/extremadamente duros
(8.100 Cr.).
L7.8 Carreras/duros (10.250 Cr.).
L7.9 Carreras/medios (22.250 Cr.).
L7.10 Carreras/blandos (34.750 Cr.).
L7.11 Carrera/clasificación (47.250 Cr.).
L7.12 Neumáticos de tierra (22.250 Cr.).
L7.13 Neumáticos nieve (22.250 Cr.).
Siempre que las normas de la carrera lo permitan, debes
optar por los neumáticos de carreras, pues su adherencia
es mucho mayor, aunque a costa de una vida
más corta. Aún así, resultan claramente más beneficiosas
para tus aspiraciones en el mayor número de
los casos, especialmente los Carreras/medios.

8 OTROS
El aumento de las prestaciones puede obtenerse por
una vía alternativa, aunque a un precio algo elevado.
Si no puedes aumentar la potencia, rebaja la carga de
los caballos que ya tienes en la “cuadra”.
L8.1 Sistema VCD (solo para coches 4x4)
(10.000 Cr.)*.
L8.2 Reducción peso etapa 1 (1.100 Cr.)*.
L8.3 Reducción peso etapa 2 (5.300 Cr.)*.
L8.4 Reducción peso etapa 3 (21.000 Cr.)*.
L8.5 Aumento de la rigidez (30.000 Cr.)*.
L8.6 Plan para reforzar la rigidez (50.000 Cr.)*.
La reducción de peso es una parte fundamental en la
preparación de un coche, pues se consigue una mayor
aceleración, agilidad y velocidad punta sin tocar el motor.
Pero por su precio algo elevado (las dos ultimas
etapas), resultan recomendables cuando el coche ya
está suficientemente potenciado. Por otra parte, y si tu
coche es 4x4, no tardes en incorporar el Sistema VCD,
pues evitará la “fuga” de potencia en cuanto alguna
de las ruedas pierdan de vista el asfalto.
D7 D8 D8
37


1 TIPO DE NEUMÁTICOS
La principal diferencia entre los distintos neumáticos
está en la dureza y su resistencia al desgaste.
Lo malo es que a mayor dureza, menor adherencia, por
lo que tendrás que calibrar este problema teniendo en
cuenta la duración de la carrera. De entre todos los
disponibles, los más duros son los estándar, los de carreras
tienen la misma consistencia que la mantequilla
y los deportivos representan el termino medio. Dentro
de cada categoría, además, podrás elegir entre tres
grados de dureza. La mejor elección casi siempre son
los de carreras/medios, aunque las visitas a los boxes
en carreras largas serán frecuentes. Además, debes
tener en cuenta cuáles son las ruedas motrices del
coche, ya que estas sufrirán un mayor desgaste. Por
ello, elige un compuesto más duro en ellas, a no ser
que tu coche sea 4x4, caso en el que podrás elegir el
mismo tipo de goma para las cuatro ruedas.

2 OXIDO NITROSO
El óxido nitroso hace la mezcla de combustión más rica
en oxigeno, por lo que la explosión gana en potencia.
El aumentar la densidad del flujo de NOS suministrado
hará que tu coche gane en prestaciones, pero también
se te agotará antes dicho compuesto.

3 EQUILIBRADO DE FRENOS
Podrás regular la intensidad de frenada en ambos ejes
de forma independiente. Una mayor presión en los discos
del eje delantero hará que el coche subvire, mientras
que sobrevirará si el la intensidad es mayor en el
tren posterior. Esto ayudará a que el coche sea más
ágil en las curvas (recomendable para los 4x4) o compensar
la tendencia natural al subviraje (tracción delantera)
o sobreviraje (tracción trasera) del coche.

4 SUSPENSIÓN
La suspensión está compuesta por multitud de elementos,
y todos ellos son configurables.
L4.1 Índice de muelles (dureza de los muelles):
endurecer los muelles puede darte una mayor estabilidad
en circuitos muy virados. Procura no quedarte corto
si llevas el coche muy bajo, o el efecto conseguido
será devastador, debido a un exceso de rebote a la mínima
variación de la trayectoria.
L4.2 Altura del coche: además de la lógica mejora
aerodinámica obtenida al reducir la altura, conseguiremos
que el centro de gravedad descienda y las
oscilaciones en las curvas disminuyan. Si te excedes,
perderás adherencia en firmes en mal estado, que se
contrarresta ablandando la suspensión.
L4.3 Amortiguador: escoge el nivel de dureza general
de la suspensión. Si el piso es irregular, ablándala
para que se “trague” mejor los baches. Si por
el contrario el asfalto es como el parqué de tu casa,
endurécela ligeramente.
L4.4 Amortiguador contracción (impacto):
momento en el que el amortiguador cede y se contrae
ante las irregularidades en el firme. Procura mantener
la capacidad de contracción algo más alta (una dureza
menor) que el de expansión, pero sin pasarte o el coche
puede rebotar más de la cuenta.
L4.5 Amortiguador expansión (rebote): después
de pasar sobre un piano o cualquier irregularidad,
el amortiguador tiende a volver a su posición natural.
Si el nivel de dureza es muy bajo, el coche
tenderá a rebotar, por lo que deberías mantenerlo por
encima del nivel de dureza de la contracción.
L4.6 Camber o ángulo de caída. Con un ángulo
de caída alto conseguirás una mayor adherencia en
curvas, por lo que se hace recomendable en los circuitos
urbanos. Si, por el contrario, lo disminuyes, los frenos
cobrarán mayor “brío” y la frenada será más efectiva.
Un nivel más que adecuado casi siempre sería
entre 3 y 4 grados
L4.7 Ángulo de eje o de paso: podrás ajustar el
ángulo en cada uno de los ejes.


Delanteros: si aumentas esta variable, conseguirás
una mayor adherencia en curvas, pero la capacidad de
giro quedará ligeramente mermada.
Traseros: un ángulo mayor proporcionará más estabilidad
en rectas y mayor agilidad en los cambios de
apoyos en curvas, pero tendrás al sobreviraje. Cuidado
con los ajustes en este eje, las consecuencias son mucho
más pronunciadas.
L4.8 Estabilizador: un mayor nivel de dureza conseguirá
reducir el balanceo de la carrocería, por lo que
se hace muy útil en carreteras con muchas curvas. Si
el firme está en mal estado, reduce el nivel.

5 AJUSTES EN LA
TRANSMISIÓN
Saber ajustar esta relación será clave en muchas carreras.
Si la cierras, conseguirás unas marchas más
cortas y, por tanto, una aceleración mayor, aunque a
costa de velocidad punta (ideal para circuitos con muchas
curvas). Si, la abres, conseguirás una velocidad
punta mayor, pero tardarás más tiempo en alcanzarla
(ideal para circuitos con largas rectas).

6 AYUDA A LA
CONDUCCIÓN
Disponemos de varias ayudas electrónicas
que nos echarán una mano
si nos pasamos con el acelerador...
L6.1 Sistema ASM (sobreviraje):
un valor alto evita que el
coche derrape y sobrevire, aunque
será más difícil girar. Ideal
para coches con tracción trasera.
L6.2 Sistema ASM (subviraje):
evita en este caso que el coche se salga
de la pista por el exterior si lo dejamos en un valor alto.
Útil si llevamos uno de tracción delantera o 4x4.
L6.3 Mando de TCS: evita que las ruedas patinen
por un exceso de fuerza de aceleración. Déjalo al máximo:
evitarás pérdidas de fuerza motriz y sobreviraje.

7 ADHERENCIA:
Ajustando el nivel de adherencia de los alerones, además
de mejorar el agarre y estabilidad, modificaremos el
comportamiento del coche en las curvas. Con mayor carga
de adherencia delante conseguiremos que el coche sobrevire
un poco y que subvire si la carga es mayor atrás.
8 LSD
Impide que se “desperdicie” fuerza motriz cuando una
de las ruedas queda en el aire.
8.1 Par de torsión inicial: al aumentar el nivel aumenta
la acción del LSD, pero perderás sensibilidad en
la dirección. Ocurre lo contrario si disminuyes el nivel
(para coches 4x4 y tracción delantera).
8.2 Aceleración LSD: aumenta el nivel si sueles salir
de las curvas con el acelerador pegado a la moqueta,
así evitarás perdida de motricidad.
8.3 Deceleración LSD: un alto nivel incrementa la estabilidad
al encarar la curva, pero a costa de la dirección.
No lo aumentes si tu coche subvira por naturaleza y sí si
es uno de tracción trasera (los que sobreviran).

9 MANDO AYC
Controla la distribución del par entre las ruedas motrices,
sobretodo cuando una queda en el aire. Es especialmente
importante ajustarlo al máximo en los circuitos
de rallies o con piso en mal estado.

10 MANDO DE DIFERENCIAL
CENTRAL VARIABLE
Distribuye la fuerza motriz entre los ejes en un coche
4x4. Si buscas un comportamiento neutro, déjalo a la
mitad. Pero si buscas que tu coche se porte como un
tracción delantera, sitúalo en un nivel más alto.
Haz lo contrario si prefieres que el tren trasero adopte
el papel “protagonista”.

11 EQUILIBRADO DE PESO
Podrás incrementar el peso del coche y distribuirlo eficazmente.
L11.1 Peso de lastre: si añades peso perderás velocidad,
frenado y aceleración. Sólo tiene sentido si buscas
mejorar el equilibrio de pesos.
L11.2 Equilibrado delantero/trasero: una vez
añadido peso extra, podrás distribuirlo en la zona contraría
a donde esté el motor. Así compensarás el equilibrado
y el comportamiento del coche será más neutro.


1 GT AUTO,
TIENDA DE ALERONES
Si eres un amante del tuning y odias llevar el coche
igual que tus competidores, aquí podrás instalar a tus
vehículos todo tipo de alerones por el módico precio
de 1200 Cr. Podrás elegir el color y la tonalidad, pero
como estos alerones son meramente decorativos (no
mejoran la aerodinámica), sólo deberás instalarlos
cuando te sobren créditos.

2 GT AUTO,
TIENDA DE RUEDAS
Otra forma de cambiar el aire de tu vehículo y darle
un toque de distinción es comprar alguna de la multitud
de llantas de las marcas más prestigiosas que el
juego pone a tu alcance. Como se trata de un capricho
de 500 Cr., sólo deberías permitírtelo cuando no necesites
la pasta para otras mejoras más urgentes.

3 EMPRESAS
DE COMPONENTES
Aunque puedes instalar componentes en el concesionario,
también tienes la opción instalar piezas de
prestigiosas marcas. Para ello, acude al apartado de
empresas de componentes del mapa de GT y escoge
la marca compatible con tu coche. Te avisamos que los
precios y los resultados en las mejoras del coche no
variarán con respecto al concesionario.
Si realmente quieres un coche bien equipado y tuneado
a la vez, hazte con una buena cantidad de créditos
y compra alguno de los coches completos de las empresas
de componentes. A continuación te indicamos
las características de cada uno de ellos.


1 TIPO DE NEUMÁTICO
(Delantero y trasero)
Componente necesario Neumáticos
Aunque el factor fundamental para equipar con uno u
otro neumático sea el número de vueltas de la carrera,
ten en cuenta que en el caso Seattle estamos hablando
de un circuito largo por lo que el desgaste de las
gomas en cada vuelta será mayor. Teniendo este factor
en cuenta, lo ideal sería instalar una gomas más duras
de lo normal.

2 NITROSO
Componente necesario: NOS
Lo ideal es que reduzcas la cifra ligeramente (nivel
40 aproximadamente), ya que se trata de un circuito
relativamente largo e interesa que dure.
Si el circuito fuese muy corto y sinuoso, deberías hacer
lo contrario (subir la cifra) para que el aporte de potencia
extra del NOS se notase más, pero duraría menos.

3 EQUILIBRIO DE FRENOS
Com. necesario: Equilibrado de frenos
Según el coche que escojas tienes que conseguir un giro
adecuado para el trazado. En los modelos de TD o 4x4
intensifica la presión de los frenos traseros, y si
escoges un coche de TT haz lo contrario.
En este circuito interesa aumentar el giro para trazar
las curvas cerradas que predominan. Si el circuito
está compuesto de curvas abiertas, sería contraproducente
que el coche girase tanto al pisar el freno.

4 SUSPENSIÓN
Componente necesario:
Suspensión totalmente personalizable.
L4.1 Índice de muelles: en Seattle interesa
ablandar los muelles, reduciendo el índice, para
conseguir que absorba, los altísimos pianos que debes
pisar en la trazada de las curvas. Si el circuito fuese
muy sinuoso no interesaría ablandarlos, ya que al hacerlo
el coche resulta más difícil de controlar.
L4.2 Altura: déjalo en un término medio a no ser
que el coche que manejas sea muy bajo. Si esto es así,
increméntalo para que el coche no roce con los pianos.
Un nivel bajo permite una trazada a mayor velocidad,
por lo que interesa salvo que haya grandes baches.
L4.3 Amortiguador (contracción): reduce el
índice de dureza para que el amortiguador “se trague”
mejor el piano o el bache sin que rebote.
En los circuitos donde no haya pianos altos o
baches muy bruscos no interesa tocarlo, dejando
un nivel medio-alto.
L4.4 Amortiguador (expansión): no lo toques y
deja el nivel que aparece por defecto (siempre es
un poco elevado) para que al abandonar el neumático el
piano y volver el amortiguador a su posición original el
coche no rebote hacia arriba.
En los circuitos donde no haya pianos altos o baches
muy bruscos no debes tocarlo, procurando dejarlo en un
nivel medio-alto.
L4.5 Cámber (o ángulo de caída): este índice
tendrás que modificarlo según la sinuosidad del trazado.
En Seattle no hay muchas curvas y son cerradas, por

lo que el nivel de los dos ejes debe ser bajo para conseguir
intensificar el freno en detrimento de una adherencia
mejor en las trazadas.
Si el circuito tuviese muchas curvas rápidas deberías
subir el nivel para una mejor trazada a gran velocidad.
L4.6 Ángulo de eje o de paso:
•Delantero: disminuye su ángulo para conseguir que el
coche gire más, pues el circuito está compuesto de
curvas cerradas y lentas. Si el circuito tuviese curvas
rápidas deberías hacer lo contrario.
•Trasero: ten cuidado al manipular este apartado, ya
que puedes conseguir que el coche se descontrole. Aunque
interesa aumentarlo para que el coche mejore en
los cambios de apoyo de las chicanes del circuito, no
debes pasarte para que el coche no tienda a trompear
(déjalo en nivel 1). Si el circuito estuviese compuesto de
largas rectas y chicanes podrías aumentarlo un poco
más. Si fuese sinuoso, deberías dejarlo neutro o bajo.
L4.7 Barra estabilizadora: este circuito que tiene
pianos altos deja el nivel de dureza medio o ligeramente
bajo. Para circuitos con muchas curvas rápidas y
sin baches endurécelo suavemente.

5 TRANSMISIÓN
Componente necesario:
Transmisión totalmente personalizable.
Aunque debes aumentar un poco el nivel general de
la relación de marchas para coger buena velocidad
en las rectas, también debes reducir la distancia
entre las primeras marchas para que la aceleración
a la salida de las curvas cerradas y lentas no se resienta
lo más mínimo.
Si el circuito no tuviese estas curvas cerradas habría
que ampliar la relación de marchas, y si fuese muy sinuoso
con rectas muy cortas deberías reducirla.

6 AYUDA DE CONDUCCIÓN
Y ADHERENCIA
Componente necesario:
Para configurar este apartado simplemente debes fijarte
en la tracción del coche que vas a utilizar. El mando
de TCS debes mantenerlo siempre en un nivel medio-alto,
sobre todo si utilizas grandes turismos.
L6.1 TD o 4x4: reduce un poco el nivel de sistema
ASM de sobreviraje, aumenta el sistema ASM de
subviraje y aumenta la carga delantera con respecto
a la trasera.
L6.2 TT: aumenta un poco el nivel de sistema ASM de
sobreviraje, reduce el sistema ASM de subviraje y reduce
la carga delantera respecto a la trasera.
7 LSD
Componente necesario: AYC LSD.
L7.1 Par de torsión inicial:
•Para TD o 4x4 o circuitos muy virados y rápidos: el índice
debe ser bajo para que la dirección no se endurezca
demasiado.
•Para TT o circuitos poco virados pero con curvas muy
cerradas, como puede ser el circuito de Seattle: el índice
debe ser alto (pero sin pasarte).
L7.2 Aceleración LSD:
Mantenlo alto, ya que es muy importante ganar velocidad
rápidamente a la salida de las curvas. Si en el trazado
predominan las curvas de trazada rápidas, no es
necesario que aumentes este apartado.
L7.3 Deceleración LSD:
Para circuitos con grandes apuradas de frenadas
como Seattle aumenta el nivel, sobre todo si el coche
es TT. No lo aumentes si el coche es TD, ya que con
un nivel alto la dirección se hace menos incisiva.

8 MANDO DE AYC
Componente necesario: AYC LSD.
En este caso (muy accidentado) y para circuitos de rally
o con pianos muy altos aumenta el nivel, ya que
evitarás que las ruedas descolgadas hagan perder fuerza
al coche.
Por el contrario, en un circuito de superficie lisa mantenlo
en un nivel medio-bajo.

9 MANDO DIFERENCIAL
CENTRAL VARIABLE
Componente necesario: Sistema VCD.
Sólo se puede configurar para coches 4x4. Con
él podrás potenciar el protagonismo de un eje sobre el
otro.
En Seattle (con pocas curvas pero cerradas), te conviene
que el coche se comporte como un coche de TT y sobrevire,
por lo que debes situarlo en un nivel bajo. Para
circuitos con curvas rápidas, deja un nivel equilibrado o
más alto.

10 EQUILIBRADO DE PESO
Componente necesario: —.
Como es lógico, nunca interesa aumentar el peso, por
lo tanto el peso de lastre siempre debe ser 0.
El equilibrado delantero/trasero depende de la posición
del motor:
L10.1 Delantero: aumenta el peso trasero.
L10.2 Trasero: aumenta el peso delantero.
L10.3 Central: déjalo equilibrado.


AJUSTES COMPONENTES NECESARIOS MODIFICACIONES
NEUMÁTICOS Distintos tipos de neumáticos
Más duros
Más blandos
NOS Tanque óxido nitroso Más densidad
Menos densidad
EQUILIBRADO DE FRENOS Equilibrio de frenos personalizado Mayor presión delante
Menor presión atrás
ÍNDICE DE MUELLES Suspensión personalizada Subir nivel
Bajar nivel
ALTURA Suspensión personalizada
Subir nivel
Bajar nivel
DUREZA AMORTIGUACIÓN Suspensión personalizada Subir nivel
Bajar nivel
CAMBER Suspensión personalizada Subir nivel
Bajar nivel
ÁNGULO DE EJE Suspensión personalizada
Subir nivel ruedas delanteras
Bajar nivel ruedas delanteras
Subir nivel ruedas traseras
Bajar nivel ruedas traseras
ESTABILIZADOR Suspensión personalizada
Subir nivel
Bajar nivel
RELACIÓN TRANSMISIÓN Transmisión personalizable
Más cerrada
Más abierta
TCS Ayuda a la conducción Subir nivel
Bajar nivel
ATC SUBVIRAJE Ayuda a la conducción Subir nivel
Bajar nivel
ATC SOBREVIRAJE Ayuda a la conducción Subir nivel
Bajar nivel
ADHERENCIA Alerón Subir nivel en alerón delantero
Subir nivel en alerón trasero
PAR DE TORSIÓN INICIAL Transmisión personalizada Subir nivel
Bajar nivel
ACELERACIÓN LSD Transmisión personalizada Subir nivel
Bajar nivel
DECELERACIÓN LSD Transmisión personalizada Subir nivel
Bajar nivel
MANDO AYC AYC LSD Subir nivel
Bajar nivel
MANDO CENTRAL Transmisión personalizada Subir nivel
DIFERENCIAL VARIABLE Bajar nivel
P L AY G T
42
G U Í A ❯❯ Gran Turismo 4: la mecánica


PROS CONTRAS PARA CIRCUITOS PARA COCHES
Mayor duración Poco agarre De todo tipo De todo tipo
Mayor agarre Escasa duración De todo tipo De todo tipo
Mejora la aceleración de forma considerable Escasa duración efecto NOS De todo tipo De todo tipo
Aceleración más parecida al estándar Mayor duración efecto NOS De todo tipo De todo tipo
Corrige el sobreviraje Peligro de salida De todo tipo Tracción Trasera
Corrige el subviraje Peligro de trompo De todo tipo Tracción delantera
Mejor giro Desgaste desigual de gomas Con muchos virajes De todo tipo
Mayor Estabilidad Desgaste acusado de las gomas Con menos virajes De todo tipo
Buenas adaptación a baches Menor estabilidad en virajes Con firme irregular o accidentado De todo tipo
Mejor comportamiento en curvas Rebote y perdida adherencia De asfaltado perfecto De todo tipo
Mejor comportamiento en curvas Exceso de rebote en baches Con asfalto perfecto De todo tipo
Mejor adaptación a superficies irregulares Balanceo en curvas Con curvas con “pianos” y baches De todo tipo
Mayor adherencia Frenos pierden fuerza Circuitos ovales y muy rápidos De todo tipo
Mejor frenada Menor estabilidad en curva Circuitos con más virajes De todo tipo
Mejor agarre Mayor degradación de las gomas Con muchas curvas rápidas De todo tipo
Mayor duración gomas Agarre deficiente Curvas cerradas De todo tipo
Más capacidad de giro Menor agarre Curvas cerradas De todo tipo
Mayor estabilidad en recta Capacidad de giro menor Con largas rectas De todo tipo
Más estabilidad Menor capacidad de giro Con curvas abiertas y firme en buen estado De todo tipo
Mayor capacidad de giro Menor estabilidad Con curvas cerradas y firme con muchos baches 4x4 y TD
Mejor aceleración Punta de velocidad menor Muchas curvas y muy seguidas De todo tipo
Mayor velocidad punta Dificultad en aceleraciones Circuitos de velocidad De todo tipo
Las ruedas no pierden adherencia No podemos quemar goma De todo tipo De todo tipo
Posibilidad de aprovechar derrapes Perderemos tracción Con curvas abiertas y rápidas De todo tipo
Evita el subviraje Comportamiento poco natural De todo tipo TD
Mayor control en curvas Salidas de pista Ninguno TT
Evita el sobreviraje Menor capacidad de giro De todo tipo TT
Mejor capacidad de giro Posibilidad de trompos Ninguno TD y 4x4
Mejor capacidad de giro Ninguno Circuitos rápidos De gran potencia
Ninguno Pérdida de velocidad Ninguno Ninguno
Mayor estabilidad Giro deficiente Con curvas abiertas De gran potencia
Mayor giro Poca estabilidad en curvas Muchas curvas y cerradas De todo tipo
Mejor aceleración al salir de curvas Deslizamiento al salir de las curvas De todo tipo De todo tipo
Derrapaje menor Menor aceleración al salir de curvas De todo tipo De todo tipo
Mejor frenada Giro deficiente Con curvas cerradas TT
Mejor giro Frenada deficiente De alta velocidad De todo tipo
Mayor capacidad de giro Ninguno De rally De rally
Ninguno Mal giro sobre arena Ninguno Ninguno
Mejor agarre Giro deficiente De todo tipo 4x4
Mayor capacidad de giro Control complicado De todo tipo 4x4



1| PRINCIPIANTE

CIRCUITO VUELTAS LICENCIA RESTRICCIONES 1a POSICIÓN
Autumn Ring mini 2 Ninguna Ninguna 600 Cr.
Driving Park beginner course 4 Ninguna Ninguna 600 Cr.
High Speed Ring 2 Ninguna Ninguna 600 Cr.
Clubman Stage Route 5 inverso 2 Ninguna Ninguna 600 Cr.
Twing Ring Motegi Oeste 3 Ninguna Ninguna 600 Cr.
1 SUNDAY CUP (carreras sueltas) Dificultad: Baja
Se recomienda participar con cualquier
coche que ronde los 150 CV de potencia.
Oro en todo: Autobianchi A112 Abarth ´79
CIRCUITO VUELTAS LICENCIA RESTRICCIONES 1a POSICIÓN
Midfield Raceway inverso 2 Ninguna Coches tipo MD, TD 1.500 Cr.
Suzuka este 3 Ninguna Coches tipo MD, TD 1.500 Cr.
Hong Kong inverso 2 Ninguna Coches tipo MD, TD 1.500 Cr.
Grand Valley este normal 2 Ninguna Coches tipo MD, TD 1.500 Cr.
Twin Ring Motegi Este (corto) 2 Ninguna Coches tipo MD, TD 1.500 Cr.
2 FF CHALLENGE (carreras sueltas) Dificultad: Baja
Se recomienda participar con
un Renault Megane 2.0 16V
Oro en todo: Mazda 6 concept ´01
Seattle inverso 2 Ninguna Coches tipo MD, TT 1.500 Cr.
Tsukuba 3 Ninguna Coches tipo MD, TT 1.500 Cr.
Special Stage Route 5 normal 2 Ninguna Coches tipo MD, TT 1.500 Cr.
Laguna Seca 2 Ninguna Coches tipo MD, TT 1.500 Cr.
Driving Park Motorland inverso 4 Ninguna Coches tipo MD, TT 1.500 Cr.
3 FR CHALLENGE (carreras sueltas) Dificultad: Baja
Recomendado participar con un Mazda MX-5
1800 RS (J) con alguna mejora de potencia.
Oro en todo: Nissan Skyline 2000GT-B (S54A)´67
Grand valley este normal 2 Ninguna Sólo coches tipo 4X4 1.500 Cr.
Autumn ring mini inverso 4 Ninguna Sólo coches tipo 4X4 1.500 Cr.
Suzuka este 3 Ninguna Sólo coches tipo 4X4 1.500 Cr.
El Capitán inverso 2 Ninguna Sólo coches tipo 4X4 1.500 Cr.
Fuji Speedway ´90 2 Ninguna Sólo coches tipo 4X4 1.500 Cr.
4 4WD CHALLENGE (carreras sueltas) Dificultad: Baja
Se recomienda participar
con un Audi A3 3.2 Quattro.
Oro en todo: Toyota Motor Triathlon Race Car ´04
1| PRINCIPIANTE
P L AY G T
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G U Í A ❯❯ Gran Turismo 4: los campeonatos


CIRCUITO VUELTAS LICENCIA RESTRICCIONES 1a POSICIÓN
Driving park normal 5 Ninguna Coches tipo MR (MT, TT) 2.000 Cr.
Autumn ring inverso 2 Ninguna Coches tipo MR (MT, TT) 2.000 Cr.
New York inverso 2 Ninguna Coches tipo MR (MT, TT) 2.000 Cr.
Fuji Speedway ´90 2 Ninguna Coches tipo MR (MT, TT) 2.000 Cr.
El Capitán normal 2 Ninguna Coches tipo MR (MT, TT) 2.000 Cr.
5 MR CHALLENGE (carreras sueltas) Dificultad: Baja
Se recomienda participar
con un Renault Clio Sport V6.
Oro en todo: Lotus Espirit turbo HC ´87
CIRCUITO VUELTAS LICENCIA RESTRICCIONES 1a POSICIÓN
Driving Park Motorland normal 4 Ninguna Límite de longitud 3400 mm 2.000 Cr.
Tsukuba 3 Ninguna Límite de longitud 3400 mm 2.000 Cr.
Driving Park normal 7 Ninguna Límite de longitud 3400 mm 2.000 Cr.
6 LIGTHWEIGHT CUP (carreras sueltas) Dificultad: Baja
Coche recomendado: Daihatsu Copen Active
Top con alguna mejora de potencia.
Oro en todo: Ginetta G4 ´64
Twin Ring Motegi este (corto) 2 Ninguna Sólo descapotables 3.000 Cr.
Trial Mountain inverso 4 Ninguna Sólo descapotables 3.000 Cr.
Infineon Raceway para deportivos 2 Ninguna Sólo descapotables 3.000 Cr.
7 SPIDER AND ROADSTER (car. sueltas) Dificultad: Baja
Se recomienda participar con un Mazda MX-5
1800 RS (J) con alguna mejora de potencia.
Oro en todo: Chrysler Prowler ´02
Fuji Speedway ´90 2 Ninguna Sólo pick ups 1.200 Cr.
Laguna seca 2 Ninguna Sólo pick ups 1.200 Cr.
Seattle inverso 2 Ninguna Sólo pick ups 1.200 Cr.
8 SPORT TRUCK RACE (carreras sueltas) Dificultad: Baja
Coche recomendado:
Ford STV F- 150 Lightning
Oro en todo: Chevrolet Silverado SSt Concept ´02
a

2|PROFESIONAL

2|PROFESIONALCIRCUITO VUELTAS LICENCIA RESTRICCIONES 1a POSICIÓN
1 CLUBMAN CUP (carreras sueltas) Dificultad: Baja
Se recomienda participar con un Audi A3 3.2
Quattro con alguna mejora de potencia.
Oro en todo: Mazda 6 MPS ´05
CIRCUITO VUELTAS LICENCIA RESTRICCIONES 1a POSICIÓN
2 TUNING CAR GRAND PRIX (campeonato) Dificultad: Media
Usa un R. Clio Sport V6 con máxima potencia
1° en campeonato: 20.000 Créditos y
Fuji Speedway ´80 2 B Inter. Modelos hasta 1970 10.000 Cr.
El Capitán inverso 2 B Inter. Modelos hasta 1970 10.000 Cr.
Nürburgring 1 B Inter. Modelos hasta 1970 10.000 Cr.
Cote d´Azur 2 B Inter. Modelos hasta 1970 10.000 Cr.
Laguna Seca 2 B Inter. Modelos hasta 1970 10.000 Cr.
6 WORLD CLASSIC CAR SERIES (campeonato) Dificultad: Alta
Usa un Nissan Skyline 2000GT-B (S54A) ´67
1° en campeonato: 50.000 Créditos y
7 WORLD COMPACT CAR RACE (campeonato) Dificultad: Media
Usa un Mini Cooper S con mejora de potencia.
1° en campeonato: 30.000 Créditos y
9 GRAN TURISMO WORLD CHAMPIONSHIP (camp.) Dificultad: Alta
Usa un Nissan OPTION Stream Z ´04 mejorado.
1° en campeonato: 250.000 Créditos y
Nissan OPTION Stream Z ´04
Mercedes-Benz Daimier Motor Carriage ´86
Honda NSX-R Concept ´01
Ford GT LM Race Car Spec II ´04 y secuencia final
Infineon para deportivos 3 B Nac. Motores NA 7.500 Cr.
Apricot Hill inverso 3 B Nac. Motores NA 7.500 Cr.
Twin Ring Motegi 3 B Nac. Motores NA 7.500 Cr.
Special Stage Route 5 inverso 3 B Nac. Motores NA 7.500 Cr.
Trial Mountain 3 B Nac. Motores NA 7.500 Cr.
3 NA RACE OF NA SPORTS (c. sueltas) Dificultad: Media
Coche recomendado para participar:
RUF GTR.
Oro en todo: Honda S800 RSC Race Car´68
Hong Kong 4 B Nac. Sólo Boxer 7.500 Cr.
Infineon para deportivos 3 B Nac. Sólo Boxer 7.500 Cr.
Deep Forest inverso 3 B Nac. Sólo Boxer 7.500 Cr.
5 BOXER SPIRIT (carreras sueltas) Dificultad: Media
Coche recomendado para participar:
RUF GTR.
Oro en todo: RUF CTR “Yellow Bird” ´87
8 FESTIVAL DE SUPERCOCHES (c. sueltas) Dificultad: Alta
Coche recomendado para participar:
TVR Cerbera Speed 12.
Oro en todo: Cizeta V16T ´94
Fuji Speedway ´80 3 B Nac. Motores Turbo 7.500 Cr.
Tokio Route 246 inverso 2 B Nac. Motores Turbo 7.500 Cr.
High Speed ring 3 B Nac. Motores Turbo 7.500 Cr.
New York inverso 3 B Nac. Motores Turbo 7.500 Cr.
Mid Field raceway 3 B Nac. Motores Turbo 7.500 Cr.
4 TURBO, RACE OF TURBO SPORT (c. sueltas) Dificultad: Media
Se recomienda participar con
un Nissan OPTION Stream Z ´04.
Oro en todo: Mazda BP Falken RX-7 (D1GP) ´03
Tokio Route 246 10 A Nac. Ninguna 25.000 Cr.
Twin ring motegi 21 A Nac. Ninguna 25.000 Cr.
Hong Kong 18 A Nac. Ninguna 25.000 Cr.
Seoul central inverso 19 A Nac. Ninguna 25.000 Cr.
El Capitán 11 A Nac. Ninguna 25.000 Cr.
New York 15 A Nac. Ninguna 25.000 Cr.
Opera Paris inverso 18 A Nac. Ninguna 25.000 Cr.
Suzuka 9 A Nac. Ninguna 25.000 Cr.
Grand Valley inverso 11 A Nac. Ninguna 25.000 Cr.
Sarthe I 4 A Nac. Ninguna 25.000 Cr.
Apricot Hill 3 B Nac. Ninguna 3.000 Cr.
Twin ring Motegi Este (corto) 3 B Nac. Ninguna 3.000 Cr.
Seoul Central inverso 4 B Nac. Ninguna 3.000 Cr.
Clubman Stage Route 5 5 B Nac. Ninguna 3.000 Cr.
Deep Forest 3 B Nac. Ninguna 3.000 Cr.
Midfield Raceway inverso 3 A Nac. Ninguna 10.000 Cr.
Suzuka este 3 A Nac. Ninguna 10.000 Cr.
Hong Kong inverso 2 A Nac. Ninguna 10.000 Cr.
Grand Valley este normal 3 A Nac. Ninguna 10.000 Cr.
Twin Ring Motegi Este (corto) 5 A Nac. Ninguna 10.000 Cr.
Seattle 3 B Inter. Límite de longitud 4000 mm 7.500 Cr.
Tsukuba 5 B Inter. Límite de longitud 3400 mm 7.500 Cr.
Grand Valley este inverso 4 B Inter. Límite de longitud 3400 mm 7.500 Cr.
Hong Kong inverso 4 B Inter. Límite de longitud 3400 mm 7.500 Cr.
Twin Ring Motegi corto 4 B Inter.. Límite de longitud 3400 mm 7.500 Cr.
Seoul 8 A Inter. Coches con más de 500 CV 15.000 Cr.
Fuji Speedway ´90 6 A Inter. Coches con más de 500 CV 15.000 Cr.
New York 6 A Inter. Coches con más de 500 CV 15.000 Cr.
Mid Field inverso 6 A Inter. Coches con más de 500 CV 15.000 Cr.
Infineon para deportivos 6 A Inter. Coches con más de 500 CV 15.000 Cr.
P L AY G T
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G U Í A ❯❯ Gran Turismo 4: los campeonatos
6 PASEO POR CIRCUITOS REALES (c. sueltas) Dificultad: Alta
Coche recomendado para participar:
MINOLTA Toyota 88C-V Race Car mejorado.
Oro en todo: Nissan G.Turismo Skyline GT-R (PaceCar) ´01
Driving Park circuito de prueba 5 Esp. Ninguna 20.000 Cr.
4 COMO EL VIENTO (carrera suelta) Dificultad: Baja
Se recomienda participar con un Minolta
Toyota 88C-V Race Car mejorado.
Oro en todo: VW V12 Nardo Concept ´01
1 TURISMO ALL STAR (campeonato) Dificultad: Alta
Usa un MINOLTA Toyota 88C-V Race Car mejorado.
1° en campeonato: 100.000 Créditos y
BMV McLaren F1 GTR Race Car ´97
CIRCUITO VUELTAS LICENCIA RESTRICCIONES 1a POSICIÓN CIRCUITO VUELTAS LICENCIA RESTRICCIONES 1a POSICIÓN
EXTREME |3
3 POLYPHONY DIGITAL CUP (campeonato) Dificultad: Alta
Usa un MINOLTA toyota 88C-V Race Car mejorado.
1° en campeonato: 200.000 Créditos y
Opera Performance S2000 ´04
5 FORMULA GT (campeonato) Dificultad: Alta
Usa un Polyphony Formula Gran Turismo.
1° en campeonato: 3.000.000 Créditos y
Sauber Mercedes C 9 Race Car ´89
2 CAMPEONATO DREAM CAR (camp.) Dificultad: Alta
Usa un MINOLTA Toyota 88C-V Race Car mejorado.
1° en campeonato: 20.000 Créditos y
Nissan GT-R Concept LM Race Car ´02
7 PREMIUM SPORTS LOUNGE (c. sueltas) Dificultad: Muy alta
Coche recomendado para participar:
Mercedes-Benz McLaren SLR.
Oro en todo: Ford GT ´05
High Speed Rin inverso 7 A Inter. Ninguna 15.000 Cr.
Fuji Speedway ´80 6 A Inter. Ninguna 15.000 Cr.
Laguna Seca 7 A Inter. Ninguna 15.000 Cr.
Autumn ring inverso 9 A Inter. Ninguna 15.000 Cr.
Driving Park circuito prueba 3 A Inter. Ninguna 15.000 Cr.
Grand Valley inverso 6 A Inter. Ninguna 15.000 Cr.
Suzuka 5 A Inter. Ninguna 15.000 Cr.
Infineon para deportivos 8 A Inter. Ninguna 15.000 Cr.
Sarthe I 2 A Inter. Ninguna 15.000 Cr.
Nürburgring 2 A Inter. Ninguna 15.000 Cr.
Opera Paris 7 Especial Ninguna 20.000 Cr.
Tokio R246 inverso 4 Especial Ninguna 20.000 Cr.
Deep Forest 5 Especial Ninguna 20.000 Cr.
Seoul inverso 7 Especial Ninguna 20.000 Cr.
Hong Kong 7 Especial Ninguna 20.000 Cr.
Driving Park circuitos prueba 2 Especial Ninguna 20.000 Cr.
Driving Park (principiantes) 27 Especial Ninguna 20.000 Cr.
Sarthe II 2 Especial Ninguna 20.000 Cr.
El Capitán inverso 4 Especial Ninguna 20.000 Cr.
Cotte D´Azur 7 Especial Ninguna 20.000 Cr.
Twin Ring Motegi 6 Esp. Ninguna 20.000 Cr.
Seattle inverso 7 Esp. Ninguna 20.000 Cr.
Infineon para deportivos 8 Esp. Ninguna 20.000 Cr.
Tokio R246 inverso 5 Esp. Ninguna 20.000 Cr.
Fuji Speedway 2005 6 Esp. Ninguna 20.000 Cr.
Driving Park Motorland inverso 19 Esp. Ninguna 20.000 Cr.
Sarthe I 2 Esp. Ninguna 20.000 Cr.
El Capitán inverso 6 Esp. Ninguna 20.000 Cr.
Suzuka 5 Esp. Ninguna 20.000 Cr.
Nürburgring 2 Esp. Ninguna 20.000 Cr.
Twin Ring Motegi carretera 8 A Inter. Ninguna 15.000 Cr.
Tsukuba 15 A Inter. Ninguna 15.000 Cr.
Laguna Seca 10 A Inter. Ninguna 15.000 Cr.
Infineon para deportivos 9 A Inter. Ninguna 15.000 Cr.
Fuji Speedway 8 A Inter. Ninguna 15.000 Cr.
Sarthe I 3 A Inter. Ninguna 15.000 Cr.
Nürburgring 2 A Inter. Ninguna 15.000 Cr.
Tokio R246 60 Esp. Ninguna 100.000 Cr.
Twin Ring Motegi S. Speedway 127 Esp. Ninguna 100.000 Cr.
New York 74 Esp. Ninguna 100.000 Cr.
High Speed ring 77 Esp. Ninguna 100.000 Cr.
Grand Valley 62 Esp. Ninguna 100.000 Cr.
Sarthe I 23 Esp. Ninguna 100.000 Cr.
Cotte d´Azur 78 Esp. Ninguna 100.000 Cr.
Seoul Central 113 Esp. Ninguna 100.000 Cr.
Infineon para deportivos 76 Esp. Ninguna 100.000 Cr.
Laguna Seca 85 Esp. Ninguna 100.000 Cr.
Twin Ring Motegi carretera 64 Esp. Ninguna 100.000 Cr.
Nürburgring 15 Esp. Ninguna 100.000 Cr.
El Capitán 64 Esp. Ninguna 100.000 Cr.
Fuji Speedway 67 Esp. Ninguna 100.000 Cr.
Suzuka 53 Esp. Ninguna 100.000 Cr.
Cotte d´Azur 4 B Inter. Sólo coches sin modificar 12.000 Cr.
Opera Paris 5 B Inter. Sólo coches sin modificar 12.000 Cr.
Hong Kong inverso 5 B Inter. Sólo coches sin modificar 12.000 Cr.
High Speed inverso 4 B Inter. Sólo coches sin modificar 12.000 Cr.
New York inverso 4 B Inter. Sólo coches sin modificar 12.000 Cr.
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P L AY G T
P S 2
4|PRUEBAS DE RESISTENCIA
CIRCUITO VUELTAS LICENCIA RESTRICCIONES 1a POSICIÓN CIRCUITO VUELTAS LICENCIA RESTRICCIONES 1a POSICIÓN
Grand Valley 60 B Int. Ninguna 400.000 Cr.
1 GRAND VALLEY 300 KM Dificultad: Media
Usa un Minolta toyota 88C-V Race Car mejorado y
con neumáticos medios de carrera delante y duros
detrás
Recompensa Auto Union V16 Type C Streamline ´37
Coche recomendado: MINOLTA Toyota 88C-V
Race Car mejorado y con neumáticos medios
de carrera delante y duros detrás.
Auto Union V16 Type C Streamline ´37
2 LAGUNA SECA 200 MILLAS Dificultad: Media
Coche recomendado: MINOLTA Toyota 88C-V
Race Car mejorado y con neumáticos de carrera
medios delante y duros detrás.
Recompensa Ford GT40 Race Car’69
3 ROADSTER, RESISTENCIA 4H Dificultad: Media
Usa un Mazda MX-5 1800 mejorado al máximo
y con neumáticos de carrera medios delante y
duros detrás.
Recompensa Mazda RX-7 LM Race Car ´01
4 TOKIO R246 300 KM Dificultad: Media
Coche recomendado: MINOLTA Toyota 88C-V
Race Car mejorado y con neumáticos medios
de carrera delante y duros detrás.
Recompensa Mitsubishi FTO Super Touring Car ´97
5 SUPER SPEEDWAY 150 MILLAS Dificultad: Media
Coche recomendado: MINOLTA Toyota 88C-V
Race Car mejorado y con neumáticos medios
de carrera delante y duros detrás.
Recomp. Honda NSX-R Prototype LM Race Car ´02
6 NÜRBURGRING, RESISTENCIA 24H Dificultad: Media
Coche recomendado: MINOLTA Toyota 88C-V
Race Car mejorado y con neumáticos medios
de carrera delante y duros detrás.
Recompensa POLYPHONY Formula Gran Turismo
7 NÜRBURGRING, RESISTENCIA 4H Dificultad: Media
Coche recomendado: MINOLTA Toyota 88C-V
Race Car mejorado y con neumáticos medios
deportivos delante y duros detrás.
Recompensa Chaparral 2D Race Car ´67
8 SUZUKA, 1000 KM Dificultad: Media
Coche recomendado: MINOLTA Toyota 88C-V
Race Car mejorado y con neumáticos medios
de carrera delante y duros detrás.
Recompensa Listen Storm V12 Race Car ´99
9 MOTEGI, RESISTENCIA 8 H Dificultad: Media
Coche recomendado: MINOLTA Toyota 88C-V
Race Car mejorado y con neumáticos medios
de carrera delante y duros detrás.
Recompensa Honda NSX-R LM-Edition Road Car ´02
10 TSUKUBA, RESISTENCIA 9 H Dificultad: Media
Coche recomendado: MINOLTA Toyota 88C-V
Race Car mejorado y con neumáticos medios
de carrera delante y duros detrás.
Recomp. NISSAN SKYLINE GT-R Race Car (CALSONIC) '93
11 CIRCUITO DE LA SARTHE I, 24 H Dificultad: Media
Coche recomendado: MINOLTA Toyota 88C-V
Race Car mejorado y con neumáticos medios
de carrera delante y duros detrás.
Recompensa AUDI R8 '01
12 CIRCUITO DE LA SARTHE II, 24 H Dificultad: Media
Coche recomendado: MINOLTA Toyota 88C-V
Race Car mejorado y con neumáticos medios
de carrera delante y duros detrás.
Recompensa BENTLEY Speed 8 Race Car '03
13 FUJI 1000 KM Dificultad: Media
Coche recomendado: MINOLTA Toyota 88C-V
Race Car mejorado y con neumáticos medios
de carrera delante y duros detrás.
Recompensa Nissan R92CP Race Car ´92
14 MUNDIAL DEPORTIVOS INFINEON 24H Dificultad: Media
Coche recomendado: MINOLTA Toyota 88C-V
Race Car mejorado y con neumáticos medios
de carrera delante y duros detrás.
Recompensa Ford GT40 LM Race Car ´02
15 EL CAPITÁN 200 MILLAS Dificultad: Media
Coche recomendado: Nissan OPTION Stream Z
mejorado y con neumáticos deportivos duros.
Recompensa Minolta Toyota 88-CV Race Car ´89
16 CARRERA NUEVA YORK 200 MILLAS Dificultad: Media
Coche recomendado: MINOLTA Toyota 88C-V
Race Car mejorado y con neumáticos medios
deportivos delante y duros detrás.
Recompensa Dodge Charger Super Bee 426 Hemi ´71
Tsukuba 4 horas Ninguna Sólo Mazda MX-5 100.000 Cr.
Super Speedway 100 B Int. Ninguna 200.000 Cr. Nürburgring 24 horas B Int. Ninguna 1.200.000 Cr.
Tokio R246 60 B Int. Ninguna 200.000 Cr.
Laguna Seca 90 A Nac. Ninguna 200.000 Cr.
Suzuka 172 horas B Int. Ninguna 350.000 Cr.
Motegi 8 horas A Nac. Ninguna 120.000 Cr.
Nürburgring 4 horas B Int. Ninguna 200.000 Cr.
Sarthe I 24 horas A Int. Ninguna 1.200.000 Cr.
Grand Valley 228 A Int. Ninguna 750.000 Cr.
El Capitán 66 A Nac. Ninguna 200.000 Cr. Nueva York 76 A Nac. Ninguna 250.000 Cr.
Infineon 2:45 H. A Int. Ninguna 500.000 Cr.
Sarthe II 24 horas A Int. Ninguna 1.000.000 Cr.
Tsukuba 9 horas B Nac. Ninguna 150.000 Cr.
P L AY G T
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G U Í A ❯❯ Gran Turismo 4: los campeonatos
Dificultad: Alta
CIRCUITO VUELTAS LICENCIA RESTRICCIONES 1a POSICIÓN CIRCUITO VUELTAS LICENCIA RESTRICCIONES 1a POSICIÓN
1 MISIONES 1ª A LA 10ª Dificultad: Baja
Recompensa DMC DeLorean S2 ´04.
2 MISIONES 11ª A LA 20ª Dificultad: Muy alta
Recompensa JAY LENO Tank Car '03
3 MISIONES 21ª A LA 24ª Dificultad: Muy alta
Recompensa PAGANI Zonda Race Car '01
5 MISIONES DE LA 30ª A LA 34ª Dificultad: Muy alta
Recompensa NISSAN R89C Race Car '89
4 MISIONES DE LA 25ª A LA 29ª Dificultad: Muy alta
Recompensa Toyota 7 Race Car '70
MISIONES DE CONDUCCIÓN|5
CONDICIONES ESPECIALES |6
1 RALLY D´UMBRIA FÁCIL Dificultad: Baja
Coche recomendado para participar:
Minolta Toyota 88C-V Race Car mejorado.
Recompensa Cadillac CIEN ´02
2 RALLY DE CAPRI FÁCIL Dificultad: Baja
Coche recomendado para participar:
MINOLTA Toyota 88C-V Race Car mejorado.
Recompensa Toyota RSC Rally Raid Car ´02
3 RALLY GRAND CANYON FÁCIL Dificultad: Baja
Coche recomendado para participar: Nissan
Skyline GT-R V-spec II Nur ´02 mejorado.
Recompensa Ford RS200 ´84
Ice Arena 2 A Nac. Sólo neumáticos de nieve 5.000 Cr.
Ice Arena inverso 2 A Nac. Sólo neumáticos de nieve 5.000 Cr-
4 RALLY ICE ARENA 2004 FÁCIL Dificultad: Baja
Coche recomendado para participar: Nissan
Skyline GT-R V-spec II Nur ´02 mejorado.
Recompensa Toyota RSC '01
5 RALLY CHAMONIX FÁCIL Dificultad: Baja
Coche recomendado para participar: Nissan
Skyline GT-R V-spec II Nur ´02 mejorado.
Recompensa Infiniti FX45 Concept ´02
6 RALLY GEORGE PARÍS FÁCIL Dificultad: Baja
Coche recomendado para participar:
Minolta Toyota 88C-V Race Car mejorado.
Rec. Audi Novulari Quattro ´03 y Alpine A310 1600VE ´73
7 RALLY SWISS ALPS FÁCIL Dificultad: Baja
Coche recomendado para participar: Nissan
Skyline GT-R V-spec II Nur ´02 mejorado.
Recompensa Mitsubishi CZ-3 Tarmac ´01
8 RALLY TAHITI FÁCIL Dificultad: Baja
Coche recomendado para participar: Nissan
Skyline GT-R V-spec II Nur ´02 mejorado.
Recompensa Renault 5 Turbo ´80
9 RALLY TSUKUBA CIRCUIT FÁCIL Dificultad: Baja
Coche recomendado para participar:
MINOLTA Toyota 88C-V Race Car mejorado.
Recompensa Mazda RX-8 Concept (Type I) ´01
10 R. CATHEDRAL ROCKS TRAIL I FÁCIL Dificultad: Baja
Coche recomendado para participar: Nissan
Skyline GT-R V-spec II Nur ´02 mejorado.
Recomp. Land Rover Range Stormer Concept ´04
Cathedral Rocks Trail II 2 A Nac. Sólo neumáticos de tierra 5.000 Cr.
Cathedral Rocks Trail II inver. 2 A Nac. Sólo neumáticos de tierra 5.000 Cr.
11 R. CATHEDRAL ROCKS TRAIL II FÁCIL Dificultad: Baja
Coche recomendado para participar: Nissan
Skyline GT-R V-spec II Nur ´02 mejorado.
Recompensa Hyundai HCD6 ´01
12 RALLY D´UMBRIA NORMAL Dificultad: Media
Coche recomendado para participar:
MINOLTA Toyota 88C-V Race Car mejorado.
Recomp. Lancia DELTA HF Integrale Rally Car ´92
Costiera Amalfitana 2 A Nac. Ninguna 5.000 Cr.
Costiera Amalfitana inverso 2 A Nac. Ninguna 5.000 Cr.
Cittá d Aria 2 A Nac. Ninguna 5.000 Cr.
Cittá d Aria inverso 2 A Nac. Ninguna 5.000 Cr.
Grand Canyon 2 A Nac. Sólo neumáticos de tierra 5.000 Cr.
Grand Canyon inverso 2 A Nac. Sólo neumáticos de tierra 5.000 Cr.
George V Paris 2 A Nac. Ninguna 5.000 Cr.
George V Paris inverso 2 A Nac. Ninguna 5.000 Cr.
Chamonix 2 A Nac. Sólo neumáticos de nieve 5.000 Cr.
Chamonix inverso 2 A Nac. Sólo neumáticos de nieve 5.000 Cr.
Alpes Suizos 2 A Nac. Sólo neumáticos de tierra 5.000 Cr.
Alpes Suizos inverso 2 A Nac. Sólo neumáticos de tierra 5.000 Cr.
Tahiti Maze 2 A Nac. Sólo neumáticos de tierra 5.000 Cr.
Tahiti Maze inverso 2 A Nac. Sólo neumáticos de tierra 5.000 Cr.
Cathedral Rocks Trail I 2 A Nac. Sólo neumáticos de tierra 5000 Cr.
Cathedral Rocks Trail I inverso 2 A Nac. Sólo neumáticos de tierra 5000 Cr.
Tsukuba húmedo 2 A Nac. Ninguna 5.000 Cr.
Tsukuba húmedo inverso 2 A Nac. Ninguna 5.000 Cr.
Cittá d Aria 2 B Int. Ninguna 10.000 Cr.
Cittá d Aria inverso 2 B Int. Ninguna 10.000 Cr.
49
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P S 2
CIRCUITO VUELTAS LICENCIA RESTRICCIONES 1a POSICIÓN CIRCUITO VUELTAS LICENCIA RESTRICCIONES 1a POSICIÓN
13 RALLY DE CAPRI NORMAL Dificultad: Media
Coche recomendado para participar:
MINOLTA Toyota 88C-V Race Car mejorado.
Recomp. Subaru Impreza Rally Car Prototype ´01
14 RALLY GRAND CANYON NORMAL Dificultad: Media
Coche recomendado: Nissan Skyline GT-R
V-spec II Nur ´02 mejorado.
Recomp. Mitsubishi CZ-3 Tarmac Rally Car ´02
15 RALLY ICE ARENA 2004 NORMAL Dificultad: Media
Coche recomendado: Nissan Skyline GT-R
V-spec II Nur ´02 mejorado.
Rec. MITSUBISHI Lancer Evolution IV Rally Car '97
16 RALLY CHAMONIX NORMAL Dificultad: Media
Coche recomendado: Nissan Skyline GT-R
V-spec II Nur ´02 mejorado.
Recompensa SUBARU IMPREZA Rally Car '01
17 RALLY GEORGE PARÍS NORMAL Dificultad: Media
Coche recomendado para participar:
Minolta Toyota 88C-V Race Car mejorado.
Recompensa Renault 5 Maxi Turbo Rally Car ´85
18 RALLY SWISS ALPS NORMAL Dificultad: Media
Coche recomendado: Nissan Skyline GT-R
V-spec II Nur ´02 mejorado.
Rec. Toyota Celica GT-FOUR Rally Car (ST205) ´95
19 RALLY TAHITI NORMAL Dificultad: Media
Coche recomendado: Nissan Skyline GT-R
V-spec II Nur ´02 mejorado.
Recompensa Ford Scort Rally Car ´98
Tsukuba húmedo 3 B Int. Ninguna 10.000 Cr.
Tsukuba húmedo inverso 3 B Int. Ninguna 10.000 Cr.
20 RALLY TSUKUBA CIRCUIT NORMAL Dificultad: Media
Coche recomendado para participar:
MINOLTA Toyota 88C-V Race Car mejorado.
Recompensa Mazda 6 Touring Car ´02
21 R. CATHEDRAL ROCKS TRAIL II NOR. Dificultad: Media
Coche recomendado: Nissan Skyline GT-R
V-spec II Nur ´02 mejorado.
Recompensa Subaru Impreza Rally Car ´99
22 R. CATHEDRAL ROCKS TRAIL II NOR. Dificultad: Media
Coche recomendado: Nissan Skyline GT-R
V-spec II Nur ´02 mejorado.
Rec. Toyota CELICA GT-FOUR Rally Car (ST185) ´95
23 RALLY D´UMBRIA DIFÍCIL Dificultad: Alta
Coche recomendado para participar:
MINOLTA Toyota 88C-V Race Car mejorado.
Recompensa Lancia Delta S4 Rally Car ´84
24 RALLY DE CAPRI DIFÍCIL Dificultad: Alta
Coche recomendado para participar:
MINOLTA Toyota 88C-V Race Car mejorado.
Recompensa Ford RS200 Rally Car ´85
25 RALLY GRAND CANYON DIFÍCIL Dificultad: Alta
Coche recomendado: Nissan Skyline GT-R
V-spec II Nur ´02 mejorado.
Rec. MITSUBISHI STARION 4WD Rally Car '84
26 RALLY ICE ARENA 2004 DIFÍCIL Dificultad: Alta
Coche recomendado: Nissan Skyline GT-R
V-spec II Nur ´02 mejorado.
Rec. NISSAN BLUEBIRD Rally Car (510) '69
27 RALLY CHAMONIX DIFÍCIL Dificultad: Alta
Coche recomendado: Nissan Skyline GT-R Vspec
II Nur ´02 mejorado.
Recomp. LANCIA STRATOS Rally Car '77
28 RALLY GEORGE PARIS DIFÍCIL Dificultad: Alta
Coche recomendado para participar:
MINOLTA Toyota 88C-V Race Car mejorado.
Rec. Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 2 Rally Car ´86
Costiera Amalfitana 3 B Int. Ninguna 10.000 Cr.
Costiera Amalfitana inverso 3 B Int. Ninguna 10.000 Cr.
Ice Arena 3 B Int. Sólo neumáticos de nieve 10.000 Cr.
Ice Arena inverso 3 B Int. Sólo neumáticos de nieve 10.000 Cr.
Grand Canyon 3 B Int. Sólo neumáticos de tierra 10.000 Cr.
Grand Canyon inverso 3 B Int. Sólo neumáticos de tierra 10.000 Cr.
Chamonix 3 B Int. Sólo neumáticos de nieve 10.000 Cr.
Chamonix inverso 3 B Int. Sólo neumáticos de nieve 10.000 Cr.
Alpes Suizos 3 B Int. Sólo neumáticos de tierra 10.000 Cr.
Alpes Suizos inverso 3 B Int. Sólo neumáticos de tierra 10.000 Cr.
George V Paris 3 B Int. Ninguna 10.000 Cr.
George V Paris inverso 3 B Int. Ninguna 10.000 Cr.
Tahiti Maze 3 B Int. Sólo neumáticos de tierra 10.000 Cr.
Tahiti Maze inverso 3 B Int. Sólo neumáticos de tierra 10.000 Cr.
Cathedral Rocks Trail I 3 B Int. Sólo neumáticos de tierra 10.000 Cr.
Cathedral Rocks Trail I inverso 3 B Int. Sólo neumáticos de tierra 10.000 Cr.
Cathedral Rocks Trail II 3 B Int. Sólo neumáticos de tierra 10.000 Cr.
Cathedral Rocks Trail I inverso 3 B Int. Sólo neumáticos de tierra 10.000 Cr.
Costiera Amalfitana 5 A Int. Ninguna 20.000 Cr.
Costiera Amalfitana inverso 5 A Int. Ninguna 20.000 Cr.
Cittá d Aria 5 A Int. Ninguna 20.000 Cr.
Cittá d Aria inverso 5 A Int. Ninguna 20.000 Cr.
Grand Canyon 5 A Int. Ninguna 20.000 Cr.
Grand Canyon inverso 5 A Int. Ninguna 20.000 Cr.
Ice Arena 5 A Int. Sólo neumáticos de nieve 20.000 Cr.
Ice Arena inverso 5 A Int. Sólo neumáticos de nieve 20.000 Cr.
Chamonix 5 A Int. Sólo neumáticos de nieve 20.000 Cr.
Chamonix inverso 5 A Int. Sólo neumáticos de nieve 20.000 Cr.
George V Paris 5 A Int. Ninguna 20.000 Cr.
George V Paris inverso 5 A Int. Ninguna 20.000 Cr.
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G U Í A ❯❯ Gran Turismo 4: los campeonatos
CIRCUITO VUELTAS LICENCIA RESTRICCIONES 1a POSICIÓN CIRCUITO VUELTAS LICENCIA RESTRICCIONES 1a POSICIÓN
29 RALLY SWISS ALPS DIFÍCIL Dificultad: Alta
Coche recomendado: Nissan Skyline GT-R
V-spec II Nur ´02 mejorado.
Recompensa Nissan 240RS Rally Car ´85
30 RALLY TAHITI DIFÍCIL Dificultad: Alta
Coche recomendado: Nissan Skyline GT-R
V-spec II Nur ´02 mejorado.
Recomp. MITSUBISHI PAJERO Rally Raid Car '85
31 RALLY TSUKUBA CIRCUIT DIFÍCIL Dificultad: Alta
Coche recomendado para participar:
MINOLTA Toyota 88C-V Race Car mejorado.
Recompensa Ford GT ´02
32 R. CATHEDRAL ROCKS TRAIL I DIFÍCIL Dificultad: Alta
Coche recomendado: Nissan Skyline GT-R
V-spec II Nur ´02 mejorado.
Recompensa SUZUKI ESCUDO Dirt Trial Car ´98
33 R. CATHEDRAL ROCKS TRAIL II DIFÍCIL Dificultad: Alta
Coche recomendado: Nissan Skyline GT-R
V-spec II Nur ´02 mejorado.
Rec. MITSUBISHI PAJERO Evolution Rally Raid Car '03
CARRERAS EUROPEAS |7
2 SERIE BRITÁNICA GT (campeonato) Dificultad: Alta
Usa un TVR Cerbera Speed 12 mejorado.
1° en campeonato: 45.000 Créditos y
Jaguar E-Type Coupe’61
1 CAMPEONATO PANEUROPEO Dificultad: Alta
Usa un BMW M5 mejorado al máximo y
con neumáticos medios delante y duros detrás.
1° en campeonato: 45.000 Créditos y
Jaguar XJ220 LM Race Car’01
Autumn Ring 2 B Nac. Sólo británicos de 1000 Kg 3.000 Cr.
Apricot Hill inverso 2 B Nac. Sólo británicos de 1000 Kg 3.000 Cr.
Special Stage Route 5 2 B Nac. Sólo británicos de 1000 Kg 3.000 Cr.
3 SERIE BRIT. PESOS LIGEROS (c. sueltas) Dificultad: Media
Usa un Mini Couper-S ´02 con reducción
total de peso y neumáticos de carrera duros.
Oro en todo: Lotus Europa Special ´71
Autumn Ring inverso 2 B Int. Sólo coches italianos sin modificar 5.000 Cr.
Cotte d´Azur 2 B Int. Sólo coches italianos sin modificar 5.000 Cr.
Infineon para deportivos 2 B Int. Sólo coches italianos sin modificar 5.000 Cr.
5 FESTA ITALIANA (carreras sueltas) Dificultad: Alta
Coche recomendado para participar:
Pagani Zonda C12S con neumáticos blandos.
Oro en todo: Alfa Romeo 155 2.5 V6 TI ´95
4 DEUT. TEURENWAGEN MEISTERSCHAFT (camp.) Dificultad: Alta
Usa un Mercedes CLK Touring Car.
1° en campeonato: 75.000 Créditos y
MERCEDES CLK-GTR Race Car '98
6 CHAMPIONNAT FRANCE ENTIERE (camp.) Dificultad: Baja
Usa un Renault Clio Sport V6.
1° en campeonato: 35.000 Créditos y
Citroen 2CV Type A ´54
Alpes Suizos 5 A Int. Sólo neumáticos de tierra 20.000 Cr.
Alpes Suizos inverso 5 A Int. Sólo neumáticos de tierra 20.000 Cr.
Tsukuba húmedo 5 A Int. Ninguna 20.000 Cr.
Tsukuba húmedo inverso 5 A Int. Ninguna 20.000 Cr.
Cathedral Rocks Trail II 5 A Int. Sólo neumáticos de tierra 20.000 Cr.
Cathedral Rocks Trail II inverso 5 A Int. Sólo neumáticos de tierra 20.000 Cr.
Tahiti Maze 5 A Int. Sólo neumáticos de tierra 20.000 Cr.
Tahiti Maze inverso 5 A Int. Sólo neumáticos de tierra 20.000 Cr.
Cathedral Rocks Trail I 5 A Int. Sólo neumáticos de tierra 20.000 Cr.
Cathedral Rocks Trail I inverso 5 A Int. Sólo neumáticos de tierra 20.000 Cr.
Opera Paris 6 B Int. Sólo coches europeos 12.000 Cr.
Grand Valley 5 B Int. Sólo coches europeos 12.000 Cr.
Sarthe I 2 B Int. Sólo coches europeos 12.000 Cr.
Cotte d´Azur 6 B Int. Sólo coches europeos 12.000 Cr.
Nürburgring 6 B Int. Sólo coches europeos 12.000 Cr.
Opera Paris 4 A Nac. Sólo coches franceses sin modificar 10.000 Cr.
Sarthe I 1 A Nac. Sólo coches franceses sin modificar 10.000 Cr.
Special Stage Route 5 3 A Nac. Sólo coches franceses sin modificar 10.000 Cr.
Grand Valley inverso 3 A Nac. Sólo coches franceses sin modificar 10.000 Cr.
Cotte d´Azur 3 A Nac. Sólo coches franceses sin modificar 10.000 Cr.
Opera Paris 6 A Int. Sólo alemanes touring car 15.000 Cr.
Mid Field 6 A Int. Sólo alemanes touring car 15.000 Cr.
High Speed Ring inverso 5 A Int. Sólo alemanes touring car 15.000 Cr.
Nürburgring 1 A Int. Sólo alemanes touring car 15.000 Cr.
Fuji Speedway 2005 5 A Int. Sólo alemanes touring car 15.000 Cr.
Grand Valley Seedway 3 A Int. Sólo coches británicos 12.000 Cr.
Fuji Speedway ´90 3 A Int. Sólo coches británicos 12.000 Cr.
El Capitán 3 A Int. Sólo coches británicos 12.000 Cr.
Infineon para deportivos 3 A Int. Sólo coches británicos 12.000 Cr.
Mid Field inverso 3 A Int. Sólo coches británicos 12.000 Cr.
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CIRCUITO VUELTAS LICENCIA RESTRICCIONES 1a POSICIÓN CIRCUITO VUELTAS LICENCIA RESTRICCIONES 1a POSICIÓN
9 ¡1000 MILLAS! (campeonato) Dificultad: Media
Usa un Jaguar E-Type Coupe ´61
mejorado en suspensiones y potencia.
1° en campeonato: 300.000 Créditos y
10 SCHWARZWALD LIGA A (c. sueltas) Dificultad: Baja
Coche recomendado: Audi A3 3.2 Quattro
mejorado con neumáticos deportivos medios.
Oro en todo: BMV M3 GTR Race Car ´01
11 SCHWARZWALD LIGA B (c. sueltas) Dificultad: Alta
Usa un BMW M5 mejorado al máximo y con ruedas
de carrera medios delante y duros detrás.
Oro: AMG Mercedes 190 E 2.5 - 16 Evo. II Touring Car ´92.
3 CLÁSICOS JAPONESES DE LOS ´70 (c. sueltas) Dificultad: Media
Coche recomendado para participar:
Mitsubishi Mirage 1400 GLX ´78.
Oro en todo: Nissan SKYLINE HT 2000 GT-R (KPGC10) ´70
5 RETO JAPONÉS DE LOS 90 (c. sueltas) Dificultad: Media
Coche recomendado para participar:
Nissan Skyline GT-R ´99.
Oro en todo: Nismo 400R '96
4 FESTIVAL JAPONÉS DE LOS ´80 (c. sueltas) Dificultad: Media
Coche recomendado para participar:
Nissan Skyline GT-R ´89.
Oro en todo: Mitsubishi HSR-II Concept ´89
8|CARRERAS JAPONESAS
7 LIGA EUROPEA DE COCHES CLÁSICOS (camp.) Dificultad: Media
Usa un Jaguar E-Type Coupe’61
mejorado en suspensiones y potencia.
1° en campeonato: 30.000 Créditos y
Mercedes Benz Patent Motor Wagen ´86
1 CAMPEONATO DE JAPÓN Dificultad: Media
Usa un MINOLTA Toyota 88C-V Race Car.
1° en campeonato: 35.000 Créditos y
Nissan Fairlady Z Concept LM Race Car ´02
2 CAMPEONATO JAPONÉS DE GT Dificultad: Alta
Usa un MINOLTA Toyota 88C-V Race Car mejorado.
1° en campeonato: 100.000 Créditos y
Nissan MOTUL PITWORK Z (JGTC) ´04
6 COPA DE COMPACTOS JAPONESES (camp.) Dificultad: Baja
Usa un Toyota Yaris RS Turbo (J) mejorado en potencia.
1° en campeonato: 15.000 Cr. y
Honda LIFE STEP VAN ´74
8 EUROPEA DEPOR. COMPACTOS (camp.) Dificultad: Alta
Usa Renault Clio Sport V6 mejorado.
1° en campeonato: 45.000 Créditos y
Volvo 240 GLT Estate ´88
Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale '63
Nürburgring 1 B Int. Sólo coches europeos hasta 1970 10.000 Cr.
Fuji Speedway ´80 2 B Int. Sólo coches europeos hasta 1970 10.000 Cr.
Opera Paris inverso 2 B Int. Sólo coches europeos hasta 1970 10.000 Cr.
Suzuka 1 B Int. Sólo coches europeos hasta 1970 10.000 Cr.
Deep Forest inverso 2 B Int. Sólo coches europeos hasta 1970 10.000 Cr.
Nürburgring 25 Ninguna Sólo coches europeos sin modificar hasta 1970 150.000 Cr.
Opera Paris 95 Ninguna Sólo coches europeos sin modificar hasta 1970 150.000 Cr.
Cotte d´Azur 99 Ninguna Sólo coches europeos sin modificar hasta 1970 150.000 Cr.
Sarthe II 35 Ninguna Sólo coches europeos sin modificar hasta 1970 150.000 Cr.
Nürburgring 1 B Int. Sólo coches alemanes 10.000 Cr.
Tokio Route 246 2 B Int. Sólo coches alemanes 10.000 Cr.
Fuji Speedway ´90 3 B Int. Sólo coches alemanes 10.000 Cr.
High Speed ring inverso 3 B Int. Sólo coches alemanes 10.000 Cr.
Suzuka 2 B Int. Sólo coches alemanes 10.000 Cr.
Twin Ring Motegi Este corto 3 B Int. Sólo deportivos compactos 12.000 Cr.
Opera Paris 4 B Int. Sólo deportivos compactos 12.000 Cr.
Trial Mountain inverso 3 B Int. Sólo deportivos compactos 12.000 Cr.
Suzuka circuito este 5 B Int. Sólo deportivos compactos 12.000 Cr.
Special Stage Route 5 inverso 3 B Int. Sólo deportivos compactos 12.000 Cr.
Trial Mountain 3 A Nac. Sólo coches alemanes 5.000 Cr.
Opera Paris inverso 4 A Nac. Sólo coches alemanes 5.000 Cr.
Autumn Ring 4 A Nac. Sólo coches alemanes 5.000 Cr.
Fuji Speedway ´90 5 A Nac. Sólo coches japoneses 7.500 Cr.
Tsukuba 10 A Nac. Sólo coches japoneses 7.500 Cr.
Tokio R246 inverso 5 A Nac. Sólo coches japoneses 7.500 Cr.
Twin Ring Motegi 4 A Nac. Sólo coches japoneses 7.500 Cr.
Suzuka 4 A Nac. Sólo coches japoneses 7.500 Cr.
Tokio Route R246 5 A Int. Ninguna 15.000 Cr.
Suzuka circuito este 12 A Int. Ninguna 15.000 Cr.
Seoul Central 10 A Int. Ninguna 15.000 Cr.
Fuji Speedway ´90 6 A Int. Ninguna 15.000 Cr.
Twin Ring Motegi Super Speedway 12 A Int. Ninguna 15.000 Cr.
Laguna Seca 7 A Int. Ninguna 15.000 Cr.
Hong Kong 9 A Int. Ninguna 15.000 Cr.
El Capitán 3 A Nac. Sólo coches japoneses del 80 al 89 3.000 Cr.
Special Stage Rute 5 inverso 5 A Nac. Sólo coches japoneses del 80 al 89 3.000 Cr.
Tsukuba 5 A Nac. Sólo coches japoneses del 80 al 89 3.000 Cr.
Apricot Hill inverso 3 A Nac. Sólo coches japoneses del 80 al 89 3.000 Cr.
Suzuka 2 A Nac. Sólo coches japoneses del 80 al 89 3.000 Cr.
Fuji Speedway ´80 2 B Nac. Sólo coches japoneses del 70 al 79 2.000 Cr.
Autumn Ring mini inverso 4 B Nac. Sólo coches japoneses del 70 al 79 2.000 Cr.
Tsukuba 3 B Nac. Sólo coches japoneses del 70 al 79 2.000 Cr.
Driving Park Motorland inverso 4 B Nac. Sólo coches japoneses del 70 al 79 2.000 Cr.
Trial Mountain 2 B Nac. Sólo coches japoneses del 70 al 79 2.000 Cr.
Apricot Hill 3 A Nac. Sólo coches japoneses del 90 al 99 3.000 Cr.
Grand Valley este inverso 4 A Nac. Sólo coches japoneses del 90 al 99 3.000 Cr.
Twin Ring Motegi Este corto 3 A Nac. Sólo coches japoneses del 90 al 99 3.000 Cr.
Special State Route 5 inverso 3 A Nac. Sólo coches japoneses del 90 al 99 3.000 Cr.
Fuji Speedway ´90 3 A Nac. Sólo coches japoneses del 90 al 99 3.000 Cr.
Twin Ring Motegi este corto 2 B Nac. Sólo japoneses de hasta 4000 mm 2.000 Cr.
Autumn Ring mini inverso 4 B Nac. Sólo japoneses de hasta 4000 mm 2.000 Cr.
Tsukuba 3 B Nac. Sólo japoneses de hasta 4000 mm 2.000 Cr.
Deep Forest inverso 2 B Nac. Sólo japoneses de hasta 4000 mm 2.000 Cr.
Suzuka circuito este 3 B Nac. Sólo japoneses de hasta 4000 mm 2.000 Cr.
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G U Í A ❯❯ Gran Turismo 4: los campeonatos
CARRERAS AMERICANAS|9
3 COMPETICIÓN DE “MUSCLE CARS” (c. sueltas) Dificultad: Baja
Coche recomendado para participar:
Cadillac CIEN ´02 mejorado en potencia.
Oro en todo: Chevrolet Chevelle SS 454 ´70
4 COMP. DE “MUSCLE CARS” ANTIGUOS (c. sueltas) Dificultad: Alta
Coche recomendado: Mercury Cougar XR
mejorado en suspensiones y potencia.
Oro en todo: Plymouth Super Bird ´70
5 COPA PEUGEOT 206 (carreras sueltas) Dificultad: Alta
Coche recomendado: Peugeot 206 RC mejorado
al máximo con neumáticos de carrera medios.
Oro en todo: Peugeot 205 Turbo 16 Rally Car ´85
1 CAMPEONATO GENERAL AMERICANO (camp.) Dificultad: Media
Usa un Cadillac CIEN ´02 mejorado en potencia.
1° en campeonato: 35.000 Créditos y
Chevrolet Corvette Convertible (C1) ´54
CIRCUITO VUELTAS LICENCIA RESTRICCIONES 1a POSICIÓN CIRCUITO VUELTAS LICENCIA RESTRICCIONES 1a POSICIÓN
Laguna Seca 3 B Int. Sólo americanos sin modificar 10.000 Cr.
Seattle 3 B Int. Sólo americanos sin modificar 10.000 Cr.
Infineon para deportivos 4 B Int. Sólo americanos sin modificar 10.000 Cr.
2 STARS AND STRIPES (carreras sueltas) Dificultad: Media
Coche recomendado para participar:
Saleen S7.
Oro en todo: Chevrolet Camaro LM Race Car ´01
EVENTOS ESCUDERÍAS FRANCESAS|10
2 COPA RENAULT MEGANE (campeonato) Dificultad: Media
Usa un Renault Megane 2.0 16V
con ligera mejora de potencia.
1° en campeonato: 35.000 Créditos y
Renault Avantime
1 COPA RENAULT CLÍO (campeonato) Dificultad: Alta
Usa un Renault Clio Sport V6 Phase 2 mejorado
al máximo y con neumáticos de carrera medios.
1° en campeonato: 50.000 Créditos y
Clio Renault Sport Trophy V6 24V Race Car ´00
3 CITROEN 2 CV (campeonato) Dificultad: Baja
Usa un 2CV Type A ´54 con ligera mejora de potencia.
1° en campeonato: 10.000 Créditos y
Citroen 2CV Type A ´54
4 COPA RENAULT ALPINE (campeonato) Dificultad: Alta
Usa un Alpine A310 1600VE mejorado al
máximo y con neumáticos de carrera blandos.
Alpine A110 1600S ´73
Seattle 5 A Nac. Sólo coches americanos 10.000 Cr.
Infineon para deportivos 5 A Nac. Sólo coches americanos 10.000 Cr.
New York 4 A Nac. Sólo coches americanos 10.000 Cr.
El Capitán inverso 4 A Nac. Sólo coches americanos 10.000 Cr.
Laguna Seca 5 A Nac. Sólo coches americanos 10.000 Cr.
New York inverso 3 A Nac. Sólo coches americanos 3.000 Cr.
Laguna Seca 3 A Nac. Sólo coches americanos 3.000 Cr.
El Capitán 3 A Nac. Sólo coches americanos 3.000 Cr.
New York 2 B Nac. Sólo americanos hasta 1980 3.000 Cr.
Infineon para deportivos 2 B Nac. Sólo americanos hasta 1980 3.000 Cr.
Seattle 2 B Nac. Sólo americanos hasta 1980 3.000 Cr.
Suzuka circuito este 3 B Int. Sólo Renault Megane 7.500 Cr.
Opera Paris 3 B Int. Sólo Renault Megane 7.500 Cr.
Laguna Seca 2 B Int. Sólo Renault Megane 7.500 Cr.
Seoul Central 3 B Int. Sólo Renault Megane 7.500 Cr.
Cotte d´Azur 2 B Int. Sólo Renault Megane 7.500 Cr.
Apricot Hill 3 A Nac. Sólo Renault Clio 10.000 Cr.
Twin ring Motegi Este (corto) 3 A Nac. Sólo Renault Clio 10.000 Cr.
Seoul Central inverso 4 A Nac. Sólo Renault Clio 10.000 Cr.
Clubman Stage Route 5 5 A Nac. Sólo Renault Clio 10.000 Cr.
Deep Forest 3 A Nac. Sólo Renault Clio 10.000 Cr.
Opera Paris inverso 1 Ninguna Sólo Citroen 2CV Type A 2.000 Cr.
Cotte d´Azur 1 Ninguna Sólo Citroen 2CV Type A 2.000 Cr.
Autumn Ring mini 2 Ninguna Sólo Citroen 2CV Type A 2.000 Cr.
Deep Forest inverso 1 Ninguna Sólo Citroen 2CV Type A 2.000 Cr.
Tsukuba 2 Ninguna Sólo Citroen 2CV Type A 2.000 Cr.
Tokio Route R246 2 A Nac. Sólo modelos Alpine 7.500 Cr.
Trial Mountain 3 A Nac. Sólo modelos Alpine 7.500 Cr.
Opera Paris inverso 3 A Nac. Sólo modelos Alpine 7.500 Cr.
Special Stage Route 5 2 A Nac. Sólo modelos Alpine 7.500 Cr.
Grand Valley 2 A Nac. Sólo modelos Alpine 7.500 Cr.
Opera Paris 4 B Int. Sólo 206 7.500 Cr.
Tsukuba 5 B Int. Sólo 206 7.500 Cr.
Driving Park Motorland inverso 8 B Int. Sólo 206 7.500 Cr.
Suzuka circuito este 5 B Int. Sólo 206 7.500 Cr.
Cotte d´Azur 3 B Int. Sólo 206 7.500 Cr.
1° en campeonato: 50.000 Créditos y
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11| EVENTOS ESCUDERÍAS ALEMANAS
CIRCUITO VUELTAS LICENCIA RESTRICCIONES 1a POSICIÓN CIRCUITO VUELTAS LICENCIA RESTRICCIONES 1a POSICIÓN
5 COPA VOLKSWAGEN GTI (c. sueltas) Dificultad: Media
Coche recomendado: VW Golf GTI
con neumáticos de carrera medios.
Oro en todo: Golf GTI ´76
10 TROFEO OPEL SPEEDSTER (c. sueltas) Dificultad: Alta
Usa un Opel Speedster Turbo ´00 mejorado al
máximo y con neumáticos de carrera blandos.
Oro en todo: Opel Calibra Touring Car
1 TROFEO BMW SERIE 1 (carreras sueltas) Dificultad: Baja
Usa un BMW 120D´04 con neumáticos de
carrera medios y alguna mejora de potencia.
Oro en todo: BMW 2002 Turbo ´73
6 AUDI TOURIST TROPHY (campeonato) Dificultad: Media
Usa un Audi TT Coupé 3.2 quattro con alguna mejora.
2 CLUB BMW “M” (campeonato) Dificultad: Alta
Usa un BMW M5 con neumáticos de carrera medios.
1° en campeonato: 35.000 Créditos y
BMW M3 GTR ´03
4 COPA VOLKSWAGEN LUPO (campeonato) Dificultad: Alta
Usa un VW Lupo Cup Car con todas las mejoras.
1° en campeonato: 25.000 Créditos y
VW Karmann Ghia Coupe (Type-1) ´68
Audi Le Mans Quattro ´93
3 COPA VOLKSWAGEN BEETLE (campeonato) Dificultad: Alta
Usa un VW Beetle Cup Car con todas las mejoras.
1° en campeonato: 25.000 Créditos y
VW Beetle 1100 Standard (Type´11) ´49
7 COPA AUDI A3 (carreras sueltas) Dificultad: Baja
Coche recomendado para participar:
Audi A3 3.2 quattro con una pequeña mejora.
Oro en todo: Audi Pikes Peak Quattro ´03
9 RETO MERCEDES SL (carreras sueltas) Dificultad: Baja
Coche recomendado para participar:
Mercedes SL 65 AMG.
Oro en todo: Mercedes-Benz 300 SL Coupe ´54
8 MERCEDES LEYENDAS FLECHA PLATEADA (c. sueltas) Dificultad: Media
Coche recomendado para participar:
Mercedes-Benz McLaren SLC.
Oro en todo: Mercedes CLK Touring Car
1° en campeonato: 20.000 Créditos y
Grand Valley 1 Ninguna Sólo Serie 1 3.000 Cr.
Infineon para deportivos 2 Ninguna Sólo Serie 1 3.000 Cr.
Twin Ring Motegi Este corto 2 Ninguna Sólo Serie 1 3.000 Cr.
Fuji Speedway ´90 2 B Nac. Sólo Beetle y New Beetle 2.500 Cr.
Twin Ring Motegi 2 B Nac. Sólo Beetle y New Beetle 2.500 Cr.
Tsukuba 3 B Nac. Sólo Beetle y New Beetle 2.500 Cr.
Suzuka 1 B Nac. Sólo Beetle y New Beetle 2.500 Cr.
Fuji Speedway 2005 2 B Nac. Sólo Beetle y New Beetle 2.500 Cr.
Hong Kong inverso 2 B Nac. Sólo Golf, Lupo, Beetle y Polo GTI 2.000 Cr.
Opera Paris 3 B Nac. Sólo Golf, Lupo, Beetle y Polo GTI 2.000 Cr.
Tsukuba 2 B Nac. Sólo Golf, Lupo, Beetle y Polo GTI 2.000 Cr.
Mid field inverso 2 B Nac. Sólo Golf, Lupo, Beetle y Polo GTI 2.000 Cr.
Deep Forest inverso 2 B Nac. Sólo Golf, Lupo, Beetle y Polo GTI 2.000 Cr.
Suzuka circuito Este 4 Ninguna Sólo Audi A 3 2.000 Cr.
Mid field 3 Ninguna Sólo Audi A 3 2.000 Cr.
Laguna Seca 7 Ninguna Sólo Audi A 3 2.000 Cr.
Fuji Speedway ´90 3 A Nac. Sólo Mercedes 7.500 Cr.
Nürburgring 1 A Nac. Sólo Mercedes 7.500 Cr.
Opera Paris 3 A Nac. Sólo Mercedes 7.500 Cr.
El Capitán 2 B Nac. Sólo Audi TT 5.000 Cr.
Tokio R246 inverso 1 B Nac. Sólo Audi TT 5.000 Cr.
Deep Forest inverso 2 B Nac. Sólo Audi TT 5.000 Cr.
Fuji Speedway ´90 2 A Nac. Sólo VW Lupo 5.000 Cr.
Nürburgring 1 A Nac. Sólo VW Lupo 5.000 Cr.
Tsukuba 3 A Nac. Sólo VW Lupo 5.000 Cr.
Suzuka 1 A Nac. Sólo VW Lupo 5.000 Cr.
Infineon para deportivos 2 A Nac. Sólo VW Lupo 5.000 Cr.
El Capitán inverso 2 A Nac. Sólo BMW M 10.000 Cr.
Apricot Hill 3 A Nac. Sólo BMW M 10.000 Cr.
Opera Paris inverso 4 A Nac. Sólo BMW M 10.000 Cr.
Suzuka 2 A Nac. Sólo BMW M 10.000 Cr.
Nürburgring 1 A Nac. Sólo BMW M 10.000 Cr.
Apricot Hill 4 B Int. Sólo Mercedes SL 10.000 Cr.
Fuji Speedway ´80 4 B Int. Sólo Mercedes SL 10.000 Cr.
El Capitán 4 B Int. Sólo Mercedes SL 10.000 Cr.
Grand Valley 3 B Inter. Sólo Opel Speedster 7.500 Cr.
Autumn Ring inverso 4 B Inter. Sólo Opel Speedster 7.500 Cr.
Suzuka circuito este 4 B Inter. Sólo Opel Speedster 7.500 Cr.
Infineon para deportivos 3 B Inter. Sólo Opel Speedster 7.500 Cr.
Seattle 3 B Inter. Sólo Opel Speedster 7.500 Cr.
P L AY G T
54
G U Í A ❯❯ Gran Turismo 4: los campeonatos
CIRCUITO VUELTAS LICENCIA RESTRICCIONES 1a POSICIÓN CIRCUITO VUELTAS LICENCIA RESTRICCIONES 1a POSICIÓN
3 NISSAN “RED EMBLEM” (c. sueltas) Dificultad: Media
Usa un Nissan Skyline GT-R M-spec Nur (R34) ´02 con
mejora de potencia y neumáticos de carrera medios.
Oro en todo: Nismo GT-R LM Road Going Version ´95
7 MAZDA CLUB “RE” (carreras sueltas) Dificultad: Baja
Coche recomendado para participar:
Mazda RX-8 Concept LM Race Car ´01.
Oro en todo: Mazda 110S (L1OA) ´67 10 ENCUENTRO HONDA TYPE R (c. sueltas) Dificultad: Media
Coche recomendado: Honda CIVIC TYPE R
(EP) ´04 mejorado en potencia.
Oro en todo: Honda HSC The 37th Tokio Motor Show Concept Car ´03
11 CARRERA HONDA CIVIC (c. sueltas) Dificultad: Media
Coche recomendado para participar: Honda
CIVIC TYPE R (EP) ´04 mejorado en potencia.
Oro en todo: Honda MUGEN MOTUL CIVIC Si Race Car ´87
6 NISSAN CLUB “Z” (carreras sueltas) Dificultad: Media
Coche recomendado para participar:
Nissan OPTION Stream Z ´04.
Oro en todo: Nissan 240 ZG (HS30) ´71
8 COPA MAZDA ROADSTER NR-A (camp.) Dificultad: Media
Usa un Mazda MX-5 1800 RS (J) con neumáticos medios.
1° en campeonato: 15.000 Créditos y
Mazda MX Crossport ´05
9 COPA MAZDA NR-A RX-8 (camp.) Dificultad: Media
Usa un Mazda RX-8 Concept (Type-I) ´01.
1° en campeonato: 15.000 Créditos y
Mazda RX-8 Concept LM Race Car ´01
4 NISSAN LOS HERMANOS MICRA (c. sueltas) Dificultad: Alta
Coche recomendado para participar:
Nissan Cube Ex al máximo de mejoras.
Oro en todo: Nissan mm-R Cup Car ´01
12 ENCUENTRO MITSUBISHI EVOLUTION (c. sueltas) Dificultad: Baja
Usa un Mitsubishi Lacer Evolution VIII
MR GSR ´04 con neumáticos blandos.
Oro en todo: Mitsubishi Lancer 1600 GSR Rally Car ´74
13 DEPORTIVO CLÁSICO ISUZU (c. sueltas) Dificultad: Baja
Coche recomendado para participar:
Isuzu Ballet 1600 GT-R mejorado.
Oro en todo: Isuzu 117 Coupe ´68
5 NISSAN SILVIA & CO. (c. sueltas) Dificultad: Media
Coche recomendado para participar:
Nissan 200SX (S14) ´96 mejorado en potencia.
Oro en todo: Sileighty ´98
1 CARRERA DAIHATSU COPEN (c. sueltas) Dificultad: Media
Coche recomendado: Daihatsu Copen Activa
Top con alguna mejora.
Oro en todo: Daihatsu SIRION X4 (J) ´00
EVENTOS ESCUDERÍAS JAPONESAS |12
2 CARRERA DAIHATSU MIDGET II (c. única) Dificultad: Baja
Coche recomendado: Daihatsu Midget II D-Type con alguna mejora.
Recompensa: 1º en la carrera: 2.000 Créditos y Daihatsu Midget ´63
Tsukuba 2 A Nac. Sólo Daihatsu Copen 7.500 Cr.
Driving Park Motorland 3 A Nac. Sólo Daihatsu Copen 7.500 Cr.
Autumn Ring mini 3 A Nac. Sólo Daihatsu Copen 7.500 Cr.
Twin Ring Motegi 10 A Inter. Sólo Nissan Skyline 12.000 Cr.
Trial Mountain inverso 6 A Inter. Sólo Nissan Skyline 12.000 Cr.
Fuji Speedway ´80 4 A Inter. Sólo Nissan Skyline 12.000 Cr.
New York inverso 6 A Inter. Sólo Nissan Skyline 12.000 Cr.
Suzuka 6 A Inter. Sólo Nissan Skyline 12.000 Cr.
Autumn Ring mini 4 B Nac. Sólo Nissan Micra, Cube, March, etc. 2.000 Cr.
Suzuka circuito este 3 B Nac. Sólo Nissan Micra, Cube, March, etc. 2.000 Cr.
Grand Valley este inverso 2 B Nac. Sólo Nissan Micra, Cube, March, etc. 2.000 Cr.
Driving Park Motorland inverso 4 Ninguna Sólo Daihatsu Midget II Ninguno
New York 3 A Nac. Sólo Nissan Z 7.500 Cr.
Tokio Route R246 inverso 2 A Nac. Sólo Nissan Z 7.500 Cr.
El Capitán 3 A Nac. Sólo Nissan Z 7.500 Cr.
Laguna Seca 3 A Nac. Sólo Nissan Z 7.500 Cr.
Grand Valley inverso 2 A Nac. Sólo Nissan Z 7.500 Cr.
Tsukuba 3 B Nac. Sólo Nissan Silvia y 200SX 2.000 Cr.
Special Stage Route 5 2 B Nac. Sólo Nissan Silvia y 200SX 2.000 Cr.
Fuji Speedway ´90 2 B Nac. Sólo Nissan Silvia y 200SX 2.000 Cr.
Twin Ring Motegi (corto) 2 B Nac. Sólo Mazda MX5 2.000 Cr.
Tokio R46 1 B Nac. Sólo Mazda MX5 2.000 Cr.
Clubman Stage Route 5 (inverso) 2 B Nac. Sólo Mazda MX5 2.000 Cr.
Tskuba 3 B Nac. Sólo Mazda MX5 2.000 Cr.
Trial Mountain 2 B Nac. Sólo Mazda MX5 2.000 Cr.
Twin Ring Motegi 4 B Inter. Sólo Honda Type R 10.000 Cr.
Autumn Ring inverso 5 B Inter. Sólo Honda Type R 10.000 Cr.
Suzuka 4 B Inter. Sólo Honda Type R 10.000 Cr.
Driving Park Motorland inverso 10 B Inter. Sólo Honda Type R 10.000 Cr.
Tsukuba 10 B Inter. Sólo Honda Type R 10.000 Cr.
Laguna Seca 2 B Nac. Sólo Mazda RX-7, RX-8, 110S, etc. 5.000 Cr.
Autumn Ring inverso 2 B Nac. Sólo Mazda RX-7, RX-8, 110S, etc. 5.000 Cr.
Special Stage Route 5 inverso 2 B Nac. Sólo Mazda RX-7, RX-8, 110S, etc. 5.000 Cr.
Opera Paris 2 B Nac. Sólo Mazda RX-7, RX-8, 110S, etc. 5.000 Cr.
Suzuka 1 B Nac. Sólo Mazda RX-7, RX-8, 110S, etc. 5.000 Cr.
Laguna Seca 2 B Nac. Sólo Mazda MX-8 2.000 Cr.
Special Stage Route 5 2 B Nac. Sólo Mazda MX-8 2.000 Cr.
Fuji Speedway ´90 2 B Nac. Sólo Mazda MX-8 2.000 Cr.
El Capitán 2 B Nac. Sólo Mazda MX-8 2.000 Cr.
Tsukuba 3 B Nac. Sólo Mazda MX-8 2.000 Cr.
Twin Ring Motegi este circuito corto 2 B Nac. Sólo Honda Civic 5.000 Cr.
Suzuka circuito este 3 B Nac. Sólo Honda Civic 5.000 Cr.
Deep Forest 2 B Nac. Sólo Honda Civic 5.000 Cr.
Autumn Ring mini 3 B Nac. Sólo Honda Civic 5.000 Cr.
Mid Field inverso 2 B Nac. Sólo Honda Civic 5.000 Cr.
Special Stage Route 5l 3 B Nac. Sólo Mitsubishi Lace Evolution 2.000 Cr.
Fuji Speedway ´90 2 B Nac. Sólo Mitsubishi Lace Evolution 2.000 Cr.
Tokio Route R246 1 B Nac. Sólo Mitsubishi Lace Evolution 2.000 Cr.
Tsukuba 3 Ninguna Sólo Isuzu Piazza, Bellett y 117 2.000 Cr.
Fuji Speedway ´80 2 Ninguna Sólo Isuzu Piazza, Bellett y 117 2.000 Cr.
Trial Mountain 2 Ninguna Sólo Isuzu Piazza, Bellett y 117 2.000 Cr.
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P L AY G T
P S 2
CIRCUITO VUELTAS LICENCIA RESTRICCIONES 1a POSICIÓN CIRCUITO VUELTAS LICENCIA RESTRICCIONES 1a POSICIÓN
Tsukuba 3 A Nac.- Sólo Subaru 360 3.000 Cr.
16 CARRERA SUBARU 360 (carrera única) Dificultad: Baja
Coche recomendado para participar: Subaru 360 ´58.
Recompensa SUBARU 360 ´58
17 COPA SUZUKI K-CAR (carreras sueltas) Dificultad: Alta
Usa un Suzuki Kei WORKS ´02 mejorado al máximo.
Oro en todo: Suzuki CONCEPT-S2 ´03
2 ENCUENTRO CHEVROLET CAMARO (c. sueltas) Dificultad: Baja
Coche recomendado para participar:
Chevrolet Camaro LM Race Car ´01.
Oro en todo: Chevrolet Camaro IROC-Z Concept ´88
18 COPA SUZUKI CONCEPT (carreras sueltas) Dificultad: Alta
Coche recomendado para participar: Suzuki CONCEPT-S2 ´03.
Oro en todo: Suzuki GSX-R/4 ´01
3 TROFEO CHRYSLER CROSSFIRE (c. sueltas) Dificultad: Alta
Coche recomendado: Chrysler
Crossfire ´04 mejorado en potencia.
Oro en todo: Dodge Viper GTSR Concept ´00
19 CARRERA TOYOTA ALTEZZA (c. sueltas) Dificultad: Baja
Coche rec.: Lexus IS300 Sport Cross con una leve mejora de potencia.
Oro en todo: Toyota Altezza Touring Car ´01
20 COPA TOYOTA YARIS (c. sueltas) Dificultad: Baja
Coche recomendado para participar:
Toyota Yaris RS (J) ´02 con alguna mejora.
Oro en todo: Toyota Yaris RS (J) ´02
5 COPA SHELBY COBRA (carreras sueltas) Dificultad: Baja
Coche recomendado: Shelby Serie 1 Super
Charge ´03 con ligera mejora en potencia.
Oro en todo: Shelby Mustang G.T. 350R ´65
1 FESTIVAL CHEVROLET CORVETTE (c. sueltas) Dificultad: Media
Coche rec.: Chevrolet Corvette ZO6 (C5) ´00
mejorado en potencia y con neumáticos de carrera.
Oro en todo: Chevrolet Corvette ZO6 (C2) Race Car ´63
4 CLUB SALEEN S7 (carreras sueltas) Dificultad: Alta
Coche recomendado: Saleen S7 mejorado al
máximo y con neumáticos de carrera medios.
14 COPA MITSUBISHI MIRAGE (camp.) Dificultad: Baja
Coche recomendado para participar:
Mitsubishi Mirage 1400 GLX ´78
Recompensa 15.000 Cr. y Mitsubishi i ´03
15 SUBARU. LAS ESTRELLAS DE PLEYADES (camp.) Dificultad: Media
Recompensa: 75.000 Cr. y
13|EVENTOS ESCUDERÍASAMERICANAS
Usa un Subaru IMPREZA Rally Car ´01.
1° en campeonato: 75.000 Créditos y
Subaru IMPREZA Super Touring Car ´01
Tsukuba 3 Ninguna Sólo Mitsubishi Mirage 2.000 Cr.
Autumn Ring 2 Ninguna Sólo Mitsubishi Mirage 2.000 Cr.
Special Stage Route 5 2 Ninguna Sólo Mitsubishi Mirage 2.000 Cr.
Laguna Seca 2 Ninguna Sólo Mitsubishi Mirage 2.000 Cr.
Suzuka 1 Ninguna Sólo Mitsubishi Mirage 2.000 Cr.
Twin Ring Motegi corto 4 Ninguna Sólo Concept-S2 y GSX-R/4 2.000 Cr.
Seattle 2 Ninguna Sólo Concept-S2 y GSX-R/4 2.000 Cr.
Tsukuba 3 Ninguna Sólo Concept-S2 y GSX-R/4 2.000 Cr.
Tsukuba 3 B Nac. Sólo Lexus y Toyota 2.000 Cr.
Suzuka 1 B Nac. Sólo Lexus y Toyota 2.000 Cr.
Apricot Hill 2 B Nac. Sólo Lexus y Toyota 2.000 Cr.
Twin Ring Motegi 2 B Nac. Sólo Lexus y Toyota 2.000 Cr.
Fuji Speedway 2005 2 B Nac. Sólo Lexus y Toyota 2.000 Cr.
Fuji Speedway ´90 2 Ninguna Sólo Toyota Yaris 2.000 Cr.
Suzuka circuito Este 3 Ninguna Sólo Toyota Yaris 2.000 Cr.
Twin Ring Motegi Este 2 Ninguna Sólo Toyota Yaris 2.000 Cr.
Tsukuba 3 Ninguna Sólo Toyota Yaris 2.000 Cr.
Autumn Ring 2 Ninguna Sólo Toyota Yaris 2.000 Cr.
Autumn Ring mini inverso 4 B. Nac. Sólo Suzuki MR, Alto, Wagon... 5.000 Cr.
Tsukuba 3 B. Nac. Sólo Suzuki MR, Alto, Wagon... 5.000 Cr.
Driving Park Motorland 4 B. Nac. Sólo Suzuki MR, Alto, Wagon... 5.000 Cr.
Tsukuba 5 B Inter. Sólo Subaru Impreza y Legacy 10.000 Cr.
Trial Mountain 3 B Inter. Sólo Subaru Impreza y Legacy 10.000 Cr.
Suzuka 2 B Inter. Sólo Subaru Impreza y Legacy 10.000 Cr.
Deep Forest 3 B Inter. Sólo Subaru Impreza y Legacy 10.000 Cr.
Laguna Seca 3 B Inter. Sólo Subaru Impreza y Legacy 10.000 Cr.
Seattle 4 B Inter. Sólo Corvette 10.000 Cr.
Laguna Seca 4 B Inter. Sólo Corvette 10.000 Cr.
New York 4 B Inter. Sólo Corvette 10.000 Cr.
Infineon para deportivos 4 B Inter. Sólo Corvette 10.000 Cr.
El Capitán 4 B Inter. Sólo Corvette 10.000 Cr.
Seoul Central 4 B Nac. Sólo Camaro 2.000 Cr.
El Capitán inverso 3 B Nac. Sólo Camaro 2.000 Cr.
Mid Field 3 B Nac. Sólo Camaro 2.000 Cr.
Sarthe I 2 B Inter. Sólo Saleen S7 10.000 Cr.
El Capitán 4 B Inter. Sólo coches sin modificar 12.000 Cr.
Special Stage Route 5 inverso 4 B Inter. Sólo coches sin modificar 12.000 Cr.
Suzuka 3 B Inter. Sólo coches sin modificar 12.000 Cr.
Infineon para deportivos 4 B Inter. Sólo coches sin modificar 12.000 Cr.
Seattle inverso 2 A Nac. Sólo Crossfire 7.500 Cr.
Twin Ring Motegi 3 A Nac. Sólo Crossfire 7.500 Cr.
Trial Mountain inverso 2 A Nac. Sólo Crossfire 7.500 Cr.
Seattle inverso 2 B Inter. Sólo Shelby Cobra 10.000 Cr.
High SPeed ring inverso 2 B Inter. Sólo Shelby Cobra 10.000 Cr.
New York 2 B Inter. Sólo Shelby Cobra 10.000 Cr.
Laguna Seca 2 B Inter. Sólo Shelby Cobra 10.000 Cr.
Trial Mountain inverso 2 B Inter. Sólo Shelby Cobra 10.000 Cr.
Oro en todo: SHELBY SERIES 1
P L AY G T
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G U Í A ❯❯ Gran Turismo 4: los campeonatos
CIRCUITO VUELTAS LICENCIA RESTRICCIONES 1a POSICIÓN CIRCUITO VUELTAS LICENCIA RESTRICCIONES 1a POSICIÓN
EVENTOS ESCUDERÍAS BRITÁNICAS|14
1 FESTIVAL ASTON MARTIN (c. sueltas) Dificultad: Baja
Coche recomendado para participar:
Aston Martin Vanquish.
Oro en todo: Aston Martin D89 Coupe ´03
2 FESTIVAL MG CARRERAS (c. sueltas) Dificultad: Media
Coche recomendado para participar:
MG FT 160 con algunas mejoras.
Oro en todo: MGF ´97
3 TROFEO LOTUS ELISE (campeonato) Dificultad: Baja
Oro en todo: Ford GT ´05
4 CLÁSICOS LOTUS (campeonato) Dificultad: Baja
Coche recomendado para participar:
Mercedes-Benz McLaren SLR.
Oro en todo: Ford GT ´05
15| EVENTOS ESCUDERÍAS
KOREANAS 16| EVENTOS ESCUDERÍAS
ITALIANAS
5 ENCUENTRO MINI DEPORTIVO (c. sueltas) Dificultad: Alta
Coche recomendado para participar:
Mini Cooper-S mejorado al máximo.
Oro en todo: Marcos Mini Marcos GT ´70
6 CARRERAS TVR BLACKPOOL (c. sueltas) Dificultad: Baja
Coche recomendado para participar:
TVR Cerbera Speed 12 ´00.
Oro en todo: TVR Cerbera Speed 12 ´00
7 COPA TRIUMPH SPITFIRE (c. sueltas) Dificultad: Media
Coche recomendado: Triumph Spitfire 1500
mejorado en suspensiones y en potencia.
Oro en todo: Triumph Spitfire 1500 ´74
16 COPA GTA ALFA ROMEO (carreras sueltas) Dificultad: Baja
Coche recomendado: Alfa Romeo 147 GTA
mejorado en suspensiones y en potencia.
Oro en todo: Alfa Romeo Giulia Sprint GTA 1600 ´65
1 FESTIVAL DEPORTIVO HYUNDAI (c. sueltas) Dificultad: Media
Coche recomendado: Hyundai Coupe FX ´01
con neumáticos de carrera medios.
Oro en todo: Hyundai Clix ´01
Usa un Lotus Elise 111R.
1° en campeonato: 30.000 Créditos y
Lotus Elise Type 72 ´02
Coche recomendado: Lotus Special.
1° en campeonato: 10.000 Créditos y
Lotus Elan S1 ´62
Fuji Speedway ´90 2 B Nac. Sólo Aston Martin 2.000 Cr.
Hong Kong 3 B Nac. Sólo Aston Martin 2.000 Cr.
Autumn Ring 2 B Nac. Sólo Aston Martin 2.000 Cr.
Tokio Route R246 4 A Nac. Sólo Lotus Elise 7.500 Cr.
Autumn Ring inverso 5 A Nac. Sólo Lotus Elise 7.500 Cr.
Special Stage Route 5 inverso 5 A Nac. Sólo Lotus Elise 7.500 Cr.
Hong Kong 4 A Nac. Sólo Lotus Elise 7.500 Cr.
Apricot Hill 4 A Nac. Sólo Lotus Elise 7.500 Cr.
Opera Paris 2 Ninguna Sólo Mini 3.000 Cr.
Tokio Route R246 1 Ninguna Sólo Mini 3.000 Cr.
Special Stage Route 5 3 Ninguna Sólo Mini 3.000 Cr.
Seattle 2 Ninguna Sólo Mini 3.000 Cr.
New York inverso 2 Ninguna Sólo Mini 3.000 Cr.
El Capitán 2 A Nac. Sólo Triumph Spitfire 1500 3.000 Cr.
Twin Ring Motegi Este corto 3 A Nac. Sólo Triumph Spitfire 1500 3.000 Cr.
Autumn Ring mini inverso 4 A Nac. Sólo Triumph Spitfire 1500 3.000 Cr.
Clubman Spe. Stage Route 5 3 A Nac. Sólo Triumph Spitfire 1500 3.000 Cr.
Seoul Central inverso 2 A Nac. Sólo Triumph Spitfire 1500 3.000 Cr.
Cotte d´Azur 4 A Nac. Sólo modelos TVR 3.000 Cr.
Opera Paris 5 A Nac. Sólo modelos TVR 3.000 Cr.
Hong Kong inverso 5 A Nac. Sólo modelos TVR 3.000 Cr.
High Speed inverso 4 A Nac. Sólo modelos TVR 3.000 Cr.
New York inverso 4 A Nac. Sólo modelos TVR 3.000 Cr.
Hong Kong inverso 2 Ninguna Sólo Lotus Europa y Ela 2.000 Cr.
Laguna Seca 2 Ninguna Sólo Lotus Europa y Ela 2.000 Cr.
El Capitán 2 Ninguna Sólo Lotus Europa y Ela 2.000 Cr.
Tsukuba 3 Ninguna Sólo Lotus Europa y Ela 2.000 Cr.
Apricot Hill 3 Ninguna Sólo Lotus Europa y Ela 2.000 Cr.
Hong Kong inverso 2 A Nac. Sólo MG 3.000 Cr.
Suzuka 1 A Nac. Sólo MG 3.000 Cr.
Opera Paris 2 A Nac. Sólo MG 3.000 Cr.
Driving Park Motorland 4 A Nac. Sólo MG 3.000 Cr.
Grand Valley este inverso 2 A Nac. Sólo MG 3.000 Cr.
Autumn Ring 2 B Nac. Sólo Hyundai 5.000 Cr.
Hong Kong 2 B Nac. Sólo Hyundai 5.000 Cr.
Gran Valley este 2 B Nac. Sólo Hyundai 5.000 Cr.
Tsukuba 3 B Nac. Sólo Hyundai 5.000 Cr.
Seoul Central 2 B Nac. Sólo Hyundai 5.000 Cr.
Grand Valley inverso 2 Ninguna Sólo Alfa 147 GTA y Giulia Sprint GTA 2.000 Cr.
Tsukuba 3 Ninguna Sólo Alfa 147 GTA y Giulia Sprint GTA 2.000 Cr.
Apricot Hill 2 Ninguna Sólo Alfa 147 GTA y Giulia Sprint GTA 2.000 Cr.
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P L AY G T
P S 2
Después de los coches, los grandes protagonistas de Gran
Turismo 4 son sus espectaculares circuitos. Para que sepas
cómo enfrentarte a ellos, hemos analizado a fondo sus
peculiaridades y te hemos preparado un informe para que
conozcas de antemano sus principales dificultades.
LOS CIRCUITOS
P L AY G T
58
G U Í A ❯❯ Gran Turismo 4: los circuitos
D3
2 CURVA LARGA
1. Colócate en el margen de la carretera opuesto al giro de la curva
larga y frena antes de trazarla.
2. Retrasa la trazada para tocar el piano interior en un punto más
avanzado de la curva y regula la velocidad con el acelerador.
3. En el punto medio de la curva debes pisar el piano interno y regular
la velocidad con el acelerador.
4. Empieza a acelerar para
que el coche se vaya
desplazando hacia
el exterior por
inercia.
5. Al finalizar la
curva debes rozar
el piano exterior
y seguir
acelerando.
NOCIONES BÁSICAS
Antes de conocer las peculiaridades de cada circuito es imprescindible que sepas trazar a la perfección
cada una de las curvas a las que te vas a enfrentar. Si no tienes ni idea de conducción presta atención a
la trazada correcta de cada tipo de curva y como y cuando se debe adelantar.
1 CURVA NORMAL
1. Sitúate en el margen de la carretera
opuesto al giro de la curva y frena
antes de tomarla.
2. Pisa el piano interno en el punto de
máximo ángulo y comienza a acelerar.
3. Sal acelerando y por la inercia el coche
acabará en el piano del exterior
de la curva.
3 HORQUILLA
1. Colócate en el margen de la carretera
opuesto al giro de la horquilla y frena antes
de tomarla. En esta ocasión puedes
retrasar un poco más la frenada.
2. Suelta el acelerador y gira la dirección
a tope para pisar el piano interno.
3. Acelera nada más pasar el punto anterior
para salir rápido y deja que el coche se
desplace hacia el exterior.
D2
D1 D2
D1
D2 D3
D1
D3
D4
D5
Circuito:
Twin Ring Motegi Este
Circuito: Tokio
Circuito:
Cote D´Azur
7 DOS CURVAS SEGUIDAS
1. Colócate en el margen de la carretera opuesto al giro de las curvas
y frena antes de trazar la primera.
2. Gira la dirección y permanece así hasta el final de la segunda curva.
Suelta el acelerador para pasar por el piano interno de la primera.
3. Acelera suavemente al salir de la primera curva para terminar en el
piano exterior. Recuerda que debes seguir con el volante girado.
4. Regula la velocidad con el acelerador para que el coche se deslice
hasta el piano interior de la segunda curva al aproximarse a ella.
5. Sal acelerando a tope de la segunda curva para que el coche se desplace
al exterior por la inercia.
D
D4
D5
4 CURVA CON CAMBIO
DE ÁNGULO
1. Sitúate en el margen de la carretera opuesto
al giro de la curva y frena antes de tomarla.
2. Aproxímate poco a poco al interior de la curva
regulando la velocidad con el acelerador.
3. En su máximo ángulo debes pisar el piano interno
y comenzar a acelerar.
4. Sal a toda velocidad de la curva pisando el
acelerador y dejando que la inercia desplace
el coche al exterior.
5 TRAZADA SOBRE
ARENA O NIEVE
1. Frena si vas mucho más rápido de la velocidad
permitida y gira la dirección bruscamente en el
mismo sentido de la curva antes de llegar.
2. Para intensificar el derrape usa el freno de
mano. Alarga el derrape jugando con la dirección
y el acelerador e intenta no alejarte demasiado
del interior de la curva.
3. Contravolantea para recuperar la tracción
del coche y acelera a fondo a la salida.
6 CHICANE
1. Sitúate en el margen de la
carretera opuesto al giro de
la chicane y frena antes de
trazarla.
2. Pisa los pianos internos de
las dos curvas que componen
la chicane y regula la
velocidad con el acelerador.
3. Sal de la segunda curva
acelerando a tope.
D2
D2
D2
D1
D1
D3
D3
D4
D1
D1
D2
D2
D3
D3
Circuito: Suzuka
Circuito:
Gran Valley Speedway
Circuito: Alpes Suizos
Circuito: New York
a
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P L AY G T
P S 2
a DICCIONARIO BÁSICO
• ADHERENCIA/GRIFT: el agarre
del coche a la superficie del circuito.
Cuando éste no se produce el coche
no se puede manejar y suele acabar en
accidente. La falta de adherencia se suele
producir en cambios bruscos de rasante,
en salidas de pista y cuando el grift de los
neumáticos es nulo. Resulta inevitable en
superficies arenosas o con nieve, así que
contrarréstalo con derrapes.
• CAMBIO DE RASANTE: es el cambio de
inclinación de la superficie de un circuito.
Si se produce tras una cuesta ascendente
resta mucha visibilidad y además suele
provocar la pérdida de adherencia a
velocidades muy altas.
• CONTRAVOLANTE: técnica esencial
para controlar el derrape consistente en
girar la dirección en el sentido opuesto del
deslizamiento para conseguir enderezar el
coche y evitar un trompo.
• HORQUILLA: curva cerradísima de 180º.
Son las curvas más lentas, de mayor ángulo
y de trazada más lenta.
• CURVA CIEGA: giro del que se desconoce
su ángulo hasta que no se traza. Suele
producirse por cambios de rasante u
obstáculos que impiden ver el trazado.
Es muy importante que conozcas estas
curvas para no verte sorprendido.
• PERALTE: la inclinación del trazado
de algunas curvas. El peralte sirve para
trazar la curva a mayor velocidad de lo
normal, ya que el coche no tenderá a irse al
exterior gracias a la inclinación del asfalto.
• REBUFO: el roce del coche con el aire
te frena e impide que haya una mayor
aceleración. Para evitarlo, colócate
justo detrás del coche que te precede.
A altas velocidades notarás que, si
te colocas detrás de otro coche, el
zumbido del aire desaparece y el coche
corre un poco más.
• TROMPO: se produce cuando pierdes el
control del coche y éste gira sobre sí mismo.
Evítalo controlando los derrapes, no
saliéndote del trazado y cambiando los
neumáticos cuando estén desgastados.
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G U Í A ❯❯ Gran Turismo 4: los circuitos
1 SEOUL CENTRAL 2 TOKIO ROUTE 24
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito urbano ı Longitud 2.72 km ı Desnivel 3.9 m. ı Dificultad Baja
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1. Baja la altura del coche. 2. Endurece los amortiguadores. 3. Aumenta la intensidad de
frenado de todas las ruedas. 4 Alarga ligeramente la relación de marchas. 5. Si quieres ganar
los campeonatos que se celebren en este circuito debes pilotar un coche potente y perfeccionar
las apuradas de frenada. 6. Resulta bastante sencillo para principiantes, porque tiene pocas
curvas y un trazado anchísimo. 7. En las enormes rectas aprovecha el rebufo de los coches
que te preceden para acelerar mejor.
Posible falta de adherencia
Posible falta
de adherencia
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito urbano ı Longitud 2.72 km ı Desnivel 3.9 m. ı Dificultad Baja
1. Sube un poco la altura del coche. 2. Instala unas suspensiones un poco blandas para apurar
las curvas pisando los enormes pianos. 3. Es muy importante que la adherencia de tu coche
sea máxima para superar rápidamente el tercer sector. 4. Un clásico muy complicado para
cualquier piloto, por experto que sea. 5. Su recorrido te exige dominar la trazada de las curvas
largas y regular la velocidad usando únicamente el acelerador. 6. Aunque puedas apurar los
pianos de las curvas, si tu coche es muy bajo puede rebotar y provocar un accidente.
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3 HONG KONG 4 CLUBMAN STAGE ROUTE 5
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito urbano ı Longitud 2.91 km ı Desnivel 6.9 m. ı Dificultad Alta
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1. Endurece las suspensiones. 2. Baja la carrocería. 3. Deja una relación de marchas media si
no acostumbras a pisar los pianos. 4. Si eres de los que les gusta apurar al máximo, no bajes
mucho el coche ni endurezcas las suspensiones 5. Su principal característica es un trazado
que se ensancha y se estrecha al salir de las curvas. Esto te obliga a conocerlo para aprovechar
las trazadas y no rozar tu coche con los guardarraíles.
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito urbano ı Longitud 2.47 km ı Desnivel 14.7 m. ı Dificultad Media
1. Reduce la relación de marchas para mejorar la aceleración. 2. Reduce la altura. 3. Endurece
los amortiguadores. 4. Un circuito muy corto y relativamente sencillo, pero no te confíes, ya
que el más mínimo roce con los guardarraíles de los márgenes frenará muchísimo tu coche.
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5 SPECIAL STAGE ROUTE 5 6 NUEVA YORK
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito urbano ı Longitud 3.79 km ı Desnivel 21.2 m. ı Dificultad Media
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1. La configuración es igual que Clubman S.T. 5, pero instala una relación de marchas un poco
más larga. 2. Comparte muchas zonas con Clubman Stage Route 5, pero aún así, este
circuito nocturno es mucho más largo y complicado debido a su último sector.
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito urbano ı Longitud 4.17 km ı Desnivel 5.2 m. ı Dificultad Baja
1. Aumenta el nivel de frenada al máximo. 2. Estira
sensiblemente la relación de marchas. 3. No bajes demasiado
el coche para aprovechar los pianos del sector 2. 4. Prepárate
para alcanzar velocidades de vértigo en este circuito, que
posee la recta de meta más larga. 5. Aunque no sea
demasiado difícil, debes estar muy atento a las frenadas
para no empotrarte con los muros.
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Posible falta
de adherencia
Posible falta
de adherencia
Frenada intensa
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8 COTE D´AZOUR
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito urbano ı Longitud 3.82 km ı Desnivel 43.0 m. ı Dificultad Alta
B
1. Sube la altura del coche sólo si es muy bajo. 2. Ablanda las suspensiones. 3. Reduce
ligeramente la relación de marchas. 4. Incrementa la intensidad de los frenos traseros.
5. Un circuito largo y complicado debido a los continuos baches y cambios de nivel del
trazado. 6. Aunque debes aprovechar sus enormes pianos internos y externos, no lo hagas
si pilotas un coche muy bajo, ya que rebotará y perderás el control.
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito urbano ı 3.35 km ı Desnivel 44.2 m. ı Dificultad Alta
1. Incrementa la intensidad de frenado de las ruedas traseras. 2. Acorta la relación de marchas
para conseguir una buena aceleración. 3. Endurece las suspensiones. 4. Baja la carrocería del
coche. 5. Sin lugar a dudas este prestigioso trazado del principado de Mónaco es uno de los
más complicados de Gran Turismo. 6. Debido a la estrechez de la pista, limitada por
guardarraíles, la dificultad para adelantar es muy alta.
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10 CITTÁ DI ARIA
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito urbano ı Longitud 2.88 km ı Desnivel 0.0 m. ı Dificultad Media
B
1. Reduce ligeramente la relación de marchas. 2. Incrementa la intensidad del frenado de las
ruedas traseras. 3. Baja la altura del coche. 4. Endurece la suspensión. 5. Un circuito muy
complicado, ya que hay ligeros cambios en la anchura y recorrido del trazado que te pueden
sorprender si conduces cerca de los márgenes y no lo conoces. 6. Apura bien los pianos, ya
que en este caso son amplios y planos por lo que no tendrás problemas.
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito urbano ı Longitud 3.40 km ı Desnivel 117.3 m. ı Dificultad Alta
1. Para controlar el coche necesitas una excelente aceleración, así que reduce la relación de
marchas. 2. También necesitas una adherencia perfecta para circular rápidamente por las
fuertes pendientes del trazado. 3. Para conseguir buenos tiempos debes dominar el coche a
la perfección, ya que el trazado es súper estrecho, sinuoso y con muchísimos estrechamientos
que pueden provocar que te quedes clavado en un muro. 4. Aprovecha las pocas zonas anchas
y los puntos de adelantamiento para rebasar a tu contrincante.
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12 COSTA DE AMALFI
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito urbano ı Longitud 2.49 km ı Desnivel 7.5 m. ı Dificultad Media
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1. Reduce la relación de marchas para mejorar la aceleración. 2. Incrementa la intensidad de
frenada en las ruedas delanteras. 3. Reduce la altura del coche. 4. Aunque el trazado parisino
no ofrezca ninguna dificultad aparente, te aseguramos que es el circuito más complicado para
adelantar. 5. Apenas dispondrás de un par de curvas ideales para apurar la frenada, así que
asegúrate de que tu coche es el más potente para recuperar puestos en las rectas del trazado.
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito urbano ı Longitud 4.02 km ı Desnivel 138.0 m. ı Dificultad Media
1. Configúralo para que acelere muy bien reduciendo la relación de marchas. 2. Baja la altura
del coche sensiblemente. 3. Aumenta bastante la intensidad de los frenos delanteros. 4.
Como en Cittá di Aria no encontrarás entrada a boxes, ya que está diseñado para las pruebas
de rally. 5. Si quieres obtener unas buenas marcas debes usar de vez en cuando el freno de
mano en las numerosas horquillas para que el coche sobregire.
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7 SEATTLE
9 ÓPERA DE PARÍS
11 GEORGE V PARÍS
A Mejor zona para adelantar B Boxes ! Zona peligrosa
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Posible
falta de
adherencia
Chicane
muy cerrada
Salto
Salto
Salto
bache
Curva muy rápida
Estrechamiento
Estrechamiento
Estrechamiento
Estrechamiento
Estrechamiento
Estrechamiento
Estrechamiento
Estre.
Salto
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13 CIRCUITO DE PRUEBA 14 MOTORLAND
CONSEJOS BÁSICOS
Driving Park ı Longitud 10.34 km ı Desnivel 1.7 m. ı Dificultad Baja
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1. Aumenta la relación de marchas de tu coche. 2. Reduce mucho la altura. 3. Endurece
bastante la suspensión. 4.Sube la altura del alerón delantero. 5. Potencia, potencia y más
potencia es lo único que necesitarás para ganar en este circuito. 6. Aprovecha el rebufo de
los contrincantes para que tu coche adquiera mayor velocidad y puedas adelantarlos.
CONSEJOS BÁSICOS
Driving Park ı Longitud 1.34 km ı Desnivel 8.3 m. ı Dificultad Baja
1. Reduce ligeramente la relación de marchas. 2. Baja la altura del coche. 3. Motorland es
un circuito corto, ideal para que los principiantes aprendan a conducir. 4. Sin embargo resulta
muy complicado adelantar, ya que no hay ninguna apurada de frenada y el trazado de todas
las curvas es rápido. 5. Aprovecha la recta de meta o busca el interior de las curvas rápidas
para adelantar.
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15 PARA PRINCIPIANTES 16 HIGH SPEED RING
CONSEJOS BÁSICOS
Driving Park ı Longitud 0.77 km ı Desnivel 1.1 m. ı Dificultad Baja
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1. Aumenta la altura del coche. 2. Suaviza la suspensión. 3. Como su nombre indica,
está diseñado para los pilotos noveles que aún no han perfeccionado la técnica. 4. Los
adelantamientos no son sencillos por la estrechez del trazado y la falta de frenadas intensas.
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito original ı Longitud 4.00 km ı Desnivel 8.5 m. ı Dificultad Baja
1. Alarga la relación de marchas. 2. Baja la altura de la carrocería un poco. 3. Un circuito ideal
para principiantes. 4. Es una de las pocas pistas donde podrás trazar la mayoría de la curvas
a toda velocidad gracias al enorme peralte y al trazo anchísimo.
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17 MIDFIELD RACEWAY 18 GRAND VALLEY ESTE
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito original ı Longitud 3.56 km ı Desnivel 55.5 m. ı Dificultad Alta
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1. Intenta que tu coche esté lo más equilibrado posible para que rinda en todos los sectores
del trazado. 2. Es un circuito largo y muy técnico, donde una salida de pista te hará perder
mucho tiempo por los mares de grava que rodean las curvas más cerradas.
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito original ı Longitud 3.00 km ı Desnivel 17.4 m. ı Dificultad Media
1. Aumenta la intensidad de frenado de las ruedas traseras. 2. Acorta la relación de marchas
para conseguir una buena aceleración. 3. Endurece las suspensiones. 4. Baja la carrocería del
coche. 5. Aunque el trazado parezca sencillo, puede ser una pesadilla si no controlas la
velocidad. 6. Una salida en las dos últimas curvas o en la primera te harán perder mucho
tiempo por la grava del exterior.
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❯❯ Gran Turismo 4: los circuitos
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Cambio de ángulo
Posible falta
de adherencia
Posible falta
de adherencia
Posible falta
de adherencia
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20 DEEP FOREST RACEWAY
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito original ı Longitud 4.94 km ı Desnivel 20.5 m. ı Dificultad Alta
B
1. Una configuración media será optima para conseguir buenos tiempos en este circuito tan
complejo. 2. Uno de los circuitos más largos, aunque con un trazado muy característico que
facilita la memorización. 3. Si quieres obtener buenos tiempos en este circuito debes controlar
a la perfección la trazada de curvas rápidas.
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito original ı Longitud 3.60 km ı Desnivel 45.2 m. ı Dificultad Media
1. Incrementa suavemente la relación de marchas. 2. Ablanda la suspensión del coche.
3. Si es un coche muy bajo, elévalo. 4. Aumenta la intensidad de frenado de las ruedas
delanteras. 5. El ritmo medio de este circuito es muy alto y peligroso, ya que el estado poco
uniforme del asfalto hace que el coche no se comporte de forma normal. 6. Aprovecha la
frenada que hay al final de la recta de meta para adelantar, ya que hacerlo en el resto del
trazado puede resultar muy peligroso.
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22 EL GRAN CAPITÁN
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito urbano ı Longitud 3.98 km ı Desnivel 50.8 m. ı Dificultad Alta
B
1. Simplemente reduce de manera la altura de tu coche, salvo que pilotes un vehículo muy
bajo. 2. Su enorme dificultad radica en la trazada de las numerosas curvas ciegas y con
cambios de rasante. 3. Si disputas una carrera de muchas vueltas en este circuito calza
neumáticos duros, ya que es un trazado que degrada rapidísimo las gomas. 4. Si tienes la
opción, hazte con un 4x4 para correr aquí.
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito urbano ı Longitud 4.97 km ı Desnivel 63.0 m. ı Dificultad Alta
1. Ablanda las suspensiones. 2. Baja la altura del coche. 3. Mantén una relación de marchas
media. 4. Es uno de los circuitos más complicados debido a los cambios de rasante que hay
en mitad de las curvas que impiden verlas y además hacen que el coche no se comporte con
normalidad. 5. No apures demasiado la trazada, ya que la arena acumulada en los márgenes
frena el coche.
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24 AUTUMN RING
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito original ı Longitud 1.28 km ı Desnivel 16.2 m. ı Dificultad Baja
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1. Respeta la configuración para
el circuito de Autumn Ring y
reduce un poco más la relación de
marchas. 2. Aunque su trazado
sea muy corto es intenso y difícil,
ya que comprende la parte más
complicada de Autumn Ring.
3. Si tienes opción, hazte con
un 4x4 para competir en este
circuito para apurar las curvas
del sector 3º al máximo pasando
por encima de los pianos sin
riesgo a perder el control.
CONSEJOS BÁSICOS
Driving Park ı Longitud 2.95 km ı Desnivel 30.0 m. ı Dificultad Alta
1. Coloca unas suspensiones blandas. 2. Incrementa la altura. 3. Reduce ligeramente la
relación de marchas. 4. Aunque se trate de un circuito sinuoso, podrás saltarte muchas de sus
curvas fácilmente si pasas por encima de los pianos interiores. 5. Para ello es recomendable
hacer uso de un 4x4.
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19 GRAND VALLEY SPEEDWAY
21 TRIAL MOUNTAIN
23 AUTUMN RING MINI
A Mejor zona para adelantar B Boxes ! Zona peligrosa
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Posible falta
de adherencia
Posible falta
de adherencia
Posible falta
de adherencia
Posible falta
de adherencia
Posible falta
de adherencia
Posible falta
de adherencia
Posible falta
de adherencia
Posible falta
de adherencia
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G U Í A ❯❯ Gran Turismo 4: los circuitos
25 APRICOT HILL 26 ALPES SUIZOS
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito original ı Longitud 3.86 km ı Desnivel 25.5 m. ı Dificultad Media
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1. Con una configuración media en todos los aspectos de tu coche podrás conseguir una buena
marca. 2. Un circuito muy técnico donde debes controlar a la perfección la trazada de todo
tipo de curvas y la velocidad para no caer en los mares de grava que te harán perder
muchísimos segundos.
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito de nieve ı Longitud 3.31 km ı Desnivel 55.8 m. ı Dificultad Media
1. Simplemente debes subir la altura del coche. 2. Coloca suspensiones blandas. 3. Un circuito
sencillo por su trazo ancho, aunque te puede resultar muy difícil si no dominas las derrapadas
sobre arena, ya que tendrás que enlazarlas para tomar varias curvas consecutivas.
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27 CATHEDRAL ROCKS TRIAL II 28 CATHEDRAL ROCKS TRIAL I
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito de tierra ı Longitud 1.93 km ı Desnivel 31.5 m. ı Dificultad Alta
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1. Debes subir la altura de la carrocería. 2. Ablanda las suspensiones. 3. Acorta bastante
la relación de marchas para obtener una buena aceleración. 4. Un circuito muy corto pero
complicado debido a la continuación de curvas cerradas y enormes saltos. 5. Si colisionas
provocarás una sanción de 5 segundos a 50 km/h en las carreras de rally por chocar con
los márgenes del circuito.
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito asfalto-tierra ı Longitud 3.52 km ı Desnivel 35.0 m. ı Dificultad Alta
1. La configuración del circuito Cathedral Rocks Trial II te servirá para afrontar este otro,
aunque en esta ocasión debes usar una relación de marchas media. 2. Aunque predomine
la superficie de arena una parte del circuito es de asfalto, por lo que tendrás que usar ambas
técnicas de conducción según la zona por la que transites. 3. Igual que en Cathedral Rocks
Trial II, hay un par de saltos en los que debes girar con antelación para aterrizar bien.
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29 TAHITI MAZE 30 GRAND CANYON
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito urbano ı Longitud 3.60 km ı Desnivel 55.3 m. ı Dificultad Media
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1. Sube la altura de la carrocería. 2. Ablanda las suspensiones. 3. Incrementa la intensidad de
frenado de las ruedas delanteras. 4. Reduce un poco la relación de marchas. 5. Un circuito
muy largo donde debes dominar los derrapes intensos para tomar las horquillas de arena que
suceden a rectas en las que conseguirás una buena velocidad. 6. Presta mucha atención, ya
que el coche puede hacer un trompo en la trazada de estas curvas.
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito urbano ı Longitud 3.54 km ı Desnivel 58.4 m. ı Dificultad Alta
1. Sube la altura de la carrocería.
2. Ablanda la suspensión del coche.
3. Reduce bastante la relación de
marchas. 4. Sin lugar a dudas, es el
rally más complicado de todos. 5. Es un
circuito con todo tipo de curvas y tendrás
que dominar a la perfección los derrapes.
6. Intenta no desconcentrarte con el
público que salta a la pista y evita circular
por los márgenes, porque te frenarás.
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Posible falta
de adherencia
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Salto
Salto
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Salto
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Puente
Puente
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32 CHAMONIX
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito de nieve ı Longitud 1.04 km ı Desnivel 0.0 m. ı Dificultad Alta
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1. Reduce muchísimo la relación de marchas. 2. Circuito muy corto pero dificilísimo por las
curvas cerradas sobre una nieve tremendamente deslizante. 3. Intenta no alargar demasiado
las derrapadas y evita que el coche se vaya al exterior de las curvas.
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito de nieve ı Longitud 3.22 km ı Desnivel 60.0 m. ı Dificultad Alta
1. Ablanda las suspensiones ligeramente y reduce la relación de marchas. 2. Aunque sea un
circuito de nieve que requiere neumáticos especiales para esta superficie, una buena parte del
circuito discurrirá por asfalto. 3. Es importante que cambies la forma de conducción según la
superficie y aceleres el ritmo en asfalto.
34 FUJI SPEEDWAY (80/90)
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito del mundo ı Longitud 2.04 km ı Desnivel 5.3 m. ı Dificultad Alta
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B
1. Reduce la altura del coche. 2. Endurece las suspensiones para que el coche se comporte
mejor en las curvas. 3. Un circuito muy técnico, ya que está compuesto de todo tipo de curvas
en un trazado liso y sin peligrosos cambios de rasante. Todo esto hace que sea ideal para
pilotos noveles. 4. Sin embargo, puede resultar muy complicado si corres con el suelo
húmedo, ya que el coche se deslizará muchísimo y tendrás que reducir bastante el ritmo.
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito del mundo ı Longitud 4.40 km ı Desnivel 38.1 m. ı Dificultad Media
1. Estira la relación de marchas. 2. Baja la altura del coche. 3. Endurece la suspensión. 4. Un
fallo en este circuito te hará perder mucho tiempo por la cantidad de grava y hierba que rodea
el circuito. 5. Las dos versiones del circuito son casi idénticas, ya que sólo cambiará la trazada
de dos pequeñas chicanes. 6. Cuidado con la entrada a boxes de este circuito, porque no se ve
bien y es un poco laberíntica.
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36 INFINEON RACEWAY II
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito del mundo ı Longitud 4.06 km ı Desnivel 49.8 m. ı Dificultad Alta
B
1. Reduce la altura para que el coche se pegue al asfalto. 2. Calza unos neumáticos blandos.
Un circuito sólo apto para profesionales: largo, sinuoso y repleto de cambios de rasante.
Estudia bien el trazado, ya que hay puntos donde una salida te supondrá la perdida de muchos
segundos y otros donde no pasará nada gracias a las extensiones de asfalto.
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito del mundo ı Longitud 3.22 km ı Desnivel 49.8 m. ı Dificultad Alta
1. Igual que en el anterior, lo más importante es que el coche se pegue al asfalto, el resto deja
una configuración media. Aunque en esta versión te ahorres pasar por un tercio del trazado
original sigue siendo igual de complicado, ya que no evitarás el primer sector.
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31 ICE ARENA
33 TSUKUBA
35 INFINEON RACEWAY I
A Mejor zona para adelantar B Boxes ! Zona peligrosa
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Posible falta
de adherencia
Posible falta
de adherencia
Posible falta
de adherencia
Posible falta
de adherencia
Posible falta
de adherencia
Posible falta
de adherencia
Entrada a boxes
complicada
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G U Í A ❯❯ Gran Turismo 4: los circuitos
37 LAGUNA SECA RACEWAY 38 TWIN RING MOTEGI
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito del mundo ı Longitud 3.60 km ı Desnivel 55.0 m. ı Dificultad Alta
B
1. Alarga sensiblemente
la relación de marcha.
2. Reduce la altura.
3. Endurece la
suspensión. 4. Todo
un clásico de Gran
Turismo que todavía
se resiste a los pilotos
más expertos. Además
del famoso tornillo, este
circuito resulta muy
técnico y complicado,
donde los errores se
pagan muy caro debido
a los mares de grava
que lo rodean.
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito del mundo ı Longitud 4.80 km ı Desnivel 30.4 m. ı Dificultad Alta
1. Alarga ligeramente la relación de marchas. 2. Baja la altura de la carrocería.
3. Endurece la suspensión. 4. Aumenta el nivel de frenos. 5. Un circuito
bastante largo, liso y monótono, compuesto de enormes rectas que acaban en
curvas muy cerradas que requieren poner al rojo vivo los discos de freno. Estas
características lo
convierten en el mejor
circuito para adelantar
con apuradas de frenadas.
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39 TWIN RING MOTEGI ESTE 40 TWIN RING MOTEGI OESTE
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito del mundo ı Longitud 3.42 km ı Desnivel 30.4 m. ı Dificultad Alta
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1. Baja la altura de la carrocería. 2. Endurece las suspensiones.
3. Aumenta el nivel de frenos. 4. Si dominas el trazado del circuito
Twin Ring Carretera no tendrás ningún problema, ya que comparte
gran parte de su trazado. Una de las diferencias más notables es el
cambio de recta de meta y de boxes.
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito del mundo ı Longitud 1.49 km ı Desnivel 3.1 m. ı Dificultad Baja
1. Baja la altura de la carrocería. 2. Endurece la suspensión. 3. Incrementa el nivel de frenado.
4. Reduce ligeramente la relación de marchas. Un circuito muy sencillo y corto sin ninguna
dificultad. Con apenas 6 curvas, la única dificultad estriba en el mayor desgaste que sufrirán
las ruedas izquierdas, ya que 5 de las 6 son a derechas.
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41 TWIN RING SUPER SPEEDWAY 42 SUZUKA
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito del mundo ı Longitud 2.41 km ı Desnivel 3.0 m. ı Dificultad Baja
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1. Baja la altura de la carrocería. 2. Endurece las suspensiones. 3. Estira la relación de
marchas. 4. Aunque sea muy parecido al "circuito de prueba" éste es mucho más corto
y técnico, ya que su segunda curva posee un ángulo más cerrado.
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito urbano ı Longitud 5.81 km ı Desnivel 40.0 m. ı Dificultad Alta
1. Baja la carrocería del coche. 2. Endurece la suspensión. 3. Alarga un poco las marchas.
4. Aunque su trazado sea ancho y liso es uno de los circuitos más largo, completo y difíciles
de Gran Turismo. Si quieres practicar todo tipo
de curvas para mejorar tu técnica
de conducción es el mejor circuito.
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Posible falta
de adherencia
Posible falta
de adherencia
Curva
muy
rápida
Zona muy
complicada
Posible falta
de adherencia
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44 SUZUKA OESTE
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito del mundo ı Longitud 2.24 km ı Desnivel 33.6 m. ı Dificultad Baja
1. Reduce la relación de marchas ligeramente.
2. Baja la altura del coche para una mayor estabilidad.
3. Un circuito corto pero intenso, compuesto
de sucesión de curvas donde es importante
que sepas regular la velocidad con el acelerador.
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito del mundo ı Longitud 3.47 km ı Desnivel 14.2 m. ı Dificultad Alta
1. Estira la relación de marchas. 2. Intensifica el nivel de frenos. 3.Esta parte
del circuito de Suzuka contiene la parte más técnica y complicada, por lo que
no resulta apto para principiantes. 4. Como te darás cuenta no tiene entrada
a boxes, pues sólo se disputa en carreras cortas.
46 NÜRBURGRING NORDSCHLEIFE
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito del mundo ı Longitud 4.56 km ı Desnivel 37.0 m. ı Dificultad Alta
B
1. Aumenta muy poco la relación de marchas. 2. Baja la altura del coche. 3. Endurece la
suspensión. 4. En los exteriores de las curvas encontrarás asfalto que impedirá que pierdas
mucho tiempo si te sales del trazado. Esto es bastante importante, ya que se trata de un
circuito muy complicado en el que te saldrás a menudo si no estás muy atento y no tienes
una buena técnica de conducción.
CONSEJOS BÁSICOS
Circuito del mundo ı Longitud 20.83 km ı Desnivel 300.0 m. ı Dificultad Alta
1. Alarga la relación de marchas. 2. Baja la altura sin tocar la suspensión. 3. Un circuito
tremendamente largo donde dar un a vuelta puede llevarte hasta 10 minutos. Es prácticamente
imposible de memorizar, ya que está compuesto por sucesiones continuas de curvas rápidas
muy semejantes. 4.Como el trazo es muy estrecho, aprovecha las rectas para adelantar y las
escasas curvas cerradas.
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CONSEJOS BÁSICOS
Circuito del mundo ı Longitud 13.65 km ı Desnivel 37.3 m. ı Dificultad Media
B
1. Aumenta mucho la relación de marchas. 2. Intensifica los frenos. 3. Reduce la altura.
4. Endurece la suspensión. 5. Uno de los circuitos más largos de GT. Si quieres ganar esta
carrera es importantísimo que tu coche sea el más potente. Tienes que ser muy suave con la
dirección para no perder el control a las altísimas velocidades que se alcanzan.
43 SUZUKA ESTE
45 FUJI SPEEDWAY 2005/GT
47 SARTHE I/II
A Mejor zona para adelantar B Boxes ! Zona peligrosa
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!
Posible falta de adherencia
Curva muy
complicada
Estrechamiento
Si quieres ser una leyenda de Gran Turismo y ganar todos sus campeonatos, ojea los
coches que puedes adquirir en los concesionarios y en los mercados de segunda mano
para conocer sus características fundamentales y hasta qué punto puedes estrujar sus
prestaciones. Eso sí, siempre dentro de tu presupuesto.
LOS COCHES
P L AY G T
68
G U Í A ❯❯ Gran Turismo 4: los coches
Precio Compra 31,080 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 280 CV. / 615 CV.
Peso inicial/Final 1600 Kg. / 1328 Kg.
GNX ´87 MD TT BUICK
Precio Compra 58,000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 564 CV. / 874 CV.
Peso inicial/Final 1364 Kg. / 1159 Kg.
Special ´62 MD TT BUICK
Precio Compra—
Obtenido en Rally D’umbría Fácil
Potencia Inicial/Final 400 CV. / 1023 CV.
Peso inicial/Final 1350 Kg. / 1232 Kg.
CIEN ´02 MD TT CADILLAC
Precio Compra 175,880 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 439 CV. / 719 CV.
Peso inicial/Final 1480 Kg. / 1258 Kg.
C12 ´03 MD TT CALLAWAY
Precio Compra 1.100.000 Cr
Obtenido en Resistencia- Nürburgring 4H.
Pot. Inicial/Final 426 CV. / 1041 CV.
Peso inicial/Final 771 Kg. / 771 Kg.
2D Race Car ´67 MD TT CHAPARRAL
Precio Compra 1.200.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 689 CV. / 1120 CV.
Peso inicial/Final 821 Kg. /821 Kg.
2J Race Car ´70 MC TT CHAPARRAL
Precio Compra 44,560 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 294 CV. / 294 CV.
Peso inicial/Final 2248 Kg. / 1865 Kg.
SSR ´03 MD TT CHEVROLET
Precio Compra 22.150 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 324 CV. / 615 CV.
Peso inicial/Final 1560 Kg. / 1294 Kg.
Camaro SS ´00 MD TT CHEVROLET
Precio Compra 53.570 Cr.
Obtenido en Festival Corvette
Potencia Inicial/Final 385 CV. / 740 CV.
Peso inicial/Final 1409 Kg. / 1197 Kg.
Corvette Z06 (C5)’00 MD TT CHEVROLET
Precio Compra 31,080 Cr.
Obt. en Camp. amateur- Sport Truck Race
Potencia Inicial/Final 487 CV. / 835 CV.
Peso inicial/Final 2268 Kg. / 1882 Kg.
Silverado SST Concept ´02 MD TD CHEVROLET
Precio Compra 31,080 Cr.
Ob. en Campeonato general americano.
Potencia Inicial/Final 152 CV. / 373 CV.
Peso inicial/Final 1309 Kg. / 1112 Kg.
Corvette Convertible (C1) ´54 MD TD CHEVROLET
Precio Compra 84.890 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 253 CV. / 522 CV.
Peso inicial/Final 1370 Kg. / 1164 Kg.
Corvette Coupe (C2)’63 MD TD CHEVROLET
Precio Compra 65.000 Cr
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 294 CV. / 520 CV.
Peso inicial/Final 1415 Kg. / 1202 Kg.
Camaro Z28 302 ´69 MD TD CHEVROLET
Precio Compra 60.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 304 CV. / 519 CV.
Peso inicial/Final 1401 Kg. / 1190 Kg.
Camaro SS ´69 MD TT CHEVROLET
Precio Compra 71.500 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 355 CV. / 602 CV.
Peso inicial/Final 1490 Kg. / 1266 Kg.
Corvette Stingray L46 350 (C3) ´69 MD TT CHEVROLET
Precio Compra 82.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 380 CV. / 710 CV.
Peso inicial/Final 1600 Kg. / 1328 Kg.
Corvette ZR-1 (C4) ´90 MD TT CHEVROLET
Precio Compra --
Obt. en Comp. americana Muscle Cars
Potencia Inicial/Final 456 CV. / 769 CV.
Peso inicial/Final 1762 Kg. / 1462 Kg.
Chevelle SS 454 ´70 MD TT CHEVROLET
Precio Compra --
Obtenido en Encuentro Camaro
Potencia Inicial/Final 233 CV. / 525 CV.
Peso inicial/Final 1468 Kg. / 1247 Kg.
Camaro IROC-Z Concept ´88 MD TT CHEVROLET
Precio Compra 1.000.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 629 CV. / 962 CV.
Peso inicial/Final 1139 Kg. / 1139 Kg.
Corvette C5R (C5) ´00 MD TT CHEVROLET
Precio Compra --
Obt. en Camp. americano Stars & Stripers
Potencia Inicial/Final 601 CV. / 902 CV.
Peso inicial/Final 1160 Kg. / 1160 Kg.
Camaro LM Race Car ´01 MD TT CHEVROLET
Precio Compra 12.055 Cr
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 261 CV. / 560 CV.
Peso inicial/Final 1561 Kg. / 1295 Kg.
Camaro Z28 Coupe ´97 MD TT CHEVROLET
Segunda mano 22.950 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 303 CV. / 597 CV.
Peso inicial/Final 1496 Kg. / 1271 Kg.
Corvette GRAN SPORT C4) ´96 MD TT CHEVROLET
Precio Compra 16.390 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 152 CV. / 318 CV.
Peso inicial/Final 1270 Kg. / 1079 Kg.
PT- Cruise ´00 MD TT CHRYSLER
Precio Compra 35.670 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 218 CV. / 410 CV.
Peso inicial/Final 1361 Kg. / 1156 Kg.
Crossfire ´04 MD TD CHRYSLER
Precio Compra 34.780 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 345 CV. / 705 CV.
Peso inicial/Final 1878 Kg. / 1596 Kg.
300C ´05 MD TT CHRYSLER
Precio Compra—
Obt. en Camp. amateur: Spider & Roadster
Potencia Inicial/Final 254 CV. / 447 CV.
Peso inicial/Final 1287 Kg. / 1093 Kg.
Prowler ´02 MD TT CHRYSLER
Precio Compra—
Obt. en Misiones de conducción 1ª a 10ª.
Potencia Inicial/Final 200 CV. / 448 CV.
Peso inicial/Final 1288 Kg. / 1094 Kg.
DeLorean S2 ´04 MT TT DMC
Precio Compra 37.930 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 350 CV. / 726 CV.
Peso inicial/Final 2390 Kg. / 1983 Kg.
RAM 1500 LARAMIE Hemi Quad Cab ´04 4X4 DODGE
Precio Compra 20.640 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 215 CV. / 511 CV.
Peso inicial/Final 1350 Kg. /1147 Kg.
STR4 ´03 MD TD DODGE
Precio Compra 84.880 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 507 CV. / 1032 CV.
Peso inicial/Final 1533 Kg. / 1272 Kg.
VIPER SRT10 ´03 MD TT DODGE
Precio Compra 1.000.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 597 CV. / 959 CV.
Peso inicial/Final 1150 Kg. / 1150 Kg.
VIPER GTS-R Team Oreca Race Car ´00 MD TT DODGE
Precio Compra—
Obtenido en Trofeo Crossfire.
Potencia Inicial/Final 505 CV. / 969 CV.
Peso inicial/Final 1475 Kg. / 1253 Kg.
VIPER GTRS Concept ´00 MD TT DODGE
Precio Compra 75.500 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 380 CV. / 724 CV.
Peso inicial/Final 1650 Kg. / 1369 Kg.
Charge C440 R/T ´70 MD TT DODGE
Precio Compra 78.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 456 CV. / 974 CV.
Peso inicial/Final 1569 Kg. / 1302 Kg.
VIPER GTS ´99 MD TT DODGE
Precio Compra—
Obt. en Resist.- Nueva York 200 millas.
Potencia Inicial/Final 431 CV. / 509 CV.
Peso inicial/Final 1841 Kg. / 1528 Kg.
Carge Super Bee 426 Hemi ´71 MD TT DODGE
Precio Compra 15.740 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 140 CV / 352 CV.
Peso inicial/Final 1252 Kg. / 1064 Kg.
Talon Esi ´97 MD TD EAGLE
AMÉRICA|1
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P L AY G T
LAS CLAVES MD: Motor delantero | MC: Motor central | MT: Motor trasero | TT: Tracción Trasera | TD: Tracción Delantera | 4x4: Tracción en las cuatro ruedas | Los precios del mercado de segunda mano son orientativos
Precio Compra 12.920 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 60 CV. / 209 CV.
Peso inicial/Final 965 Kg. /878 Kg.
Ka ´01 MD TD FORD
Precio Compra 32.750 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 173 CV. / 394 CV.
Peso inicial/Final 1240 Kg. / 1091 Kg.
FOCUS ST 170 ´03 MD TD FORD
Precio Compra 41.410 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 215 CV. / 416 CV.
Peso inicial/Final 11050 Kg. / 924 Kg.
FOCUS RS ´02 MD TD FORD
Precio Compra 25.950 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 300 CV. / 665 CV.
Peso inicial/Final 1568 Kg. / 1301 Kg.
Mustang GT ´05 MD TT FORD
Precio Compra 35.050 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 385 CV. / 688 CV.
Peso inicial/Final 2132 Kg. / 1769 Kg.
STV F-150 Lightning ´03 MD TT FORD
Precio Compra 149.880 Cr
Obt. en Camp. Extr. Premium Sports Lounge.
Potencia Inicial/Final 558 CV. / 838 CV.
Peso inicial/Final 1451 Kg. / 1276 Kg.
GT ´05 MC TT FORD
Precio Compra—
Obtenido en Rally Tsukuba difícil.
Potencia Inicial/Final 507 CV. / 824 CV.
Peso inicial/Final 1451 Kg. / 1451 Kg.
GT ´02 MC TT FORD
Precio Compra—
Obt. en Camp. Prof.- Gran Turismo Champ.
Potencia Inicial/Final 615 CV. / 960 CV.
Peso inicial/Final 1130 Kg. / 1130 Kg.
GT Race Car SpecII ´04 MC TT FORD
Precio Compra 750.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 304 CV. / 545 CV.
Peso inicial/Final 1230 Kg. / 1230 Kg.
FOCUS Rally Car ´99 4X4 FORD
Precio Compra—
Obt. en Todo oro en carné especial
Potencia Inicial/Final 1 CV. / 1 CV.
Peso inicial/Final 635 Kg. / 635 Kg.
Precio Compra—
Obtenido en Rally de Capri difícil.
Potencia Inicial/Final 423 CV. / 589 CV.
Peso inicial/Final 980 Kg. / 980 Kg.
RS200 Rally Car ´85 4X4 FORD
Precio Compra—
Obt. en Resist.- Laguna Seca 200 millas.
Potencia Inicial/Final 500 CV. / 730 CV.
Peso inicial/Final 998 Kg. / 998 Kg.
GT 40 Race Car ´69 MD TT FORD
Precio Compra—
Obt. en Resist. Mundial Dep. Infineon.
Potencia Inicial/Final 15 CV. / 953 CV.
Peso inicial/Final 11140 Kg. / 1140 Kg.
GT40 LM Race Car ´02 MC TT FORD
Precio Compra 13.755 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 215 CV. / 406 CV.
Peso inicial/Final 1509 Kg. / 1252 Kg.
Taurus SHO ´98 MD TD FORD
Precio Compra 37.244 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 336 CV. / 616 CV.
Peso inicial/Final 1628 Kg. / 1351 Kg.
Mustang SVT Cobra R ´00 MD TT FORD
Precio Compra—
Obtenido en Rally Tahiti normal.
Potencia Inicial/Final 304 CV. / 485 CV.
Peso inicial/Final 1230 Kg. / 1230 Kg.
Escort Rally Car ´98 4X4 FORD
Precio Compra—
Obtenido en Rally Grand Canyon fácil.
Potencia Inicial/Final 250 CV. / 426 CV.
Peso inicial/Final 1180 Kg. / 1144 Kg.
RS 200 ´84 4X4 FORD
Precio Compra 30.720 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 260 CV. / 475 CV.
Peso inicial/Final 1513 Kg. / 1255 Kg.
G35 SEDAN ´03 MD TT INFINITI
Precio Compra—
Obtenido en Rally Chamonix fácil.
Potencia Inicial/Final 345 CV. / 569 CV.
Peso inicial/Final 1500 Kg. / 1245 Kg.
FX45 Concept ´02 4X4 INFINITI
Precio Compra—
Obt. en Misiones conducción 11ª a 20ª.
Potencia Inicial/Final 810 CV. /1200 CV.
Peso inicial/Final 4000 Kg. / 4000 Kg.
Tank Car ´03 MD TT JAY LENO
Precio Compra 20.700 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 160 CV. / 298 CV.
Peso inicial/Final 1310 Kg. / 1113 Kg.
IS200 ´98 MD TT LEXUS
Precio Compra 44.200 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 280 CV. / 748 CV.
Peso inicial/Final 1680 Kg. / 1394 Kg.
GS300 ´00 MD TT LEXUS
Precio Compra 27.600 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 220 CV. / 386 CV.
Peso inicial/Final 1470 Kg. / 1249 Kg.
IS300 Sport Cross ´01 MD TT LEXUS
Precio Compra 24.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 210CV / 422 CV.
Peso inicial/Final 1340 Kg. / 1139 Kg.
IS200 (J) ´98 MD TT LEXUS
Segunda mano 17.500 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 249 CV. / 648 CV.
Peso inicial/Final 1560 Kg. / 1294 Kg.
SC300 ´97 MD TT LEXUS
Precio Compra 60.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 280 CV. / 493 CV.
Peso inicial/Final 11730 Kg. / 1435 Kg.
SC430 ´01 MD TT LEXUS
Precio Compra 45.500 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 280 CV. / 748 CV.
Peso inicial/Final 1680 Kg. / 1394 Kg.
GS300 Vertex Edition (J) ´00 MD TT LEXUS
Segunda mano 16,547 Cr.
Obtenido en Bronce en carné Especial.
Potencia Inicial/Final 324 CV. / 705 CV.
Peso inicial/Final 1418 Kg. / 1205 Kg.
Cougar XR-7 ´67 MD TT MERCURY
Obtenido en Bronce carné B Int. l
y Campeonato Club Saleen S7.
Potencia Inicial/Final 259 CV. / 259 CV.
Peso inicial/Final 760 Kg. / 760 Kg.
One 2022 4X4 NIKE
Precio Compra 4.500.000 Cr.
Obtenido en —
Pot. Inicial/Final 752 CV. / 1001 CV.
Peso inicial/Final 1150 Kg. / 1150 Kg.
Esperante GTR-1 Race Car ´98 MD TT PANOZ
Precio Compra 58.360 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 390 CV. / 740 CV.
Peso inicial/Final 1576 Kg. / 1308 Kg.
Cuda 440 Six Pack ´71 MD TT PLYMOUTH
Obtenido en Campeonato Americano
Muscle Cars Antiguos.
Potencia Inicial/Final 431 CV. / 732 CV.
Peso inicial/Final 1755 Kg. / 1456 Kg.
Super Bird ´70 MD TT PLYMOUTH
Precio Compra 21.120 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 183 CV. / 332 CV.
Peso inicial/Final 1273 Kg. / 1082 Kg.
Vibe GT ´03 MD TD PONTIAC
Precio Compra 34.490 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 355 CV. / 775 CV.
Peso inicial/Final 1690 Kg. / 1402 Kg.
GTO 5.7 Coupe ´04 MD TT PONTIAC
Precio Compra—
Obtenido en Bronce en cané A Nacional.
Potencia Inicial/Final 183 CV. / 309 CV.
Peso inicial/Final 1257 Kg. / 1068 Kg.
Sunfire GXP Concept ´02 MD TD PONTIAC
Precio Compra—
Obtenido en Plata en carné Especial.
Potencia Inicial/Final 220 CV. / 350 CV.
Peso inicial/Final 1318 Kg. / 1136 Kg.
Solstice Coupe Concept ´02 MD TT PONTIAC
Precio Compra 52.600 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 330 CV. / 670 CV.
Peso inicial/Final 1420 Kg. / 1207 Kg.
Tempest Le Mans GTO ´64 MD TT PONTIAC
Precio Compra 419.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 558 CV. / 895 CV.
Peso inicial/Final 1250 Kg. / 1062 Kg.
S7 ´02 MC TT SALEEN
Segunda mano 16.589 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 263 CV. / 712 CV.
Peso inicial/Final 1680 Kg. / 1394 Kg.
GS300 ´91 MD TT LEXUS
Model T Tourer ´15 MD TD FORD
P L AY G T
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G U Í A ❯❯ Gran Turismo 4: los coches
Precio Compra 184.795 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 324 CV. / 617 CV.
Peso inicial/Final 1202 Kg. / 1055 Kg.
Series 1 Super Charged ´03 MD TT SHELBY
Precio Compra—
Obtenido en Copa Shelby Cobra.
Potencia Inicial/Final 311 CV. / 528 CV.
Peso inicial/Final 1268 Kg. / 1077 Kg.
Mustang G.T. 350R ´65 MD TT SHELBY
Precio Compra 530.550 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 492 CV. / 719CV.
Peso inicial/Final 1068 Kg. / 939 Kg.
Cobra 437 ´67 MD TT SHELBY
Precio Compra 22.400 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 75 CV. / 216 CV.
Peso inicial/Final 920 Kg. / 837 Kg.
A2 1.4 ´02 MD TD AUDI
Precio Compra 41.070 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 224 CV. / 383 CV.
Peso inicial/Final 1420 Kg. / 1207 Kg.
S3 ´02 4X4 AUDI
Precio Compra 47.700 Cr.
Segunda mano 31.004 Cr.
Potencia Inicial/Final 225 CV. / 389 CV.
Peso inicial/Final 395 Kg. / 1185 Kg.
TT Coupe 1.8T quattro ´00 4X4 AUDI
Precio Compra 42.490 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 250 CV / 436 CV.
Peso inicial/Final 1495 Kg. / 1270 Kg.
A3 3.2 quattro ´03 4X4 AUDI
Precio Compra 57.740 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 250 CV. / 431 CV.
Peso inicial/Final 1520 Kg. / 1261 Kg.
TT Coupe 3.2 quattro ´03 4X4 AUDI
Precio Compra 55.430 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 344 CV. / 599 CV.
Peso inicial/Final 1660 Kg. / 1377 Kg.
S4 ´03 4X4 AUDI
Precio Compra 41.380 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 385 CV. / 659 CV.
Peso inicial/Final 1620 Kg. / 1344 Kg.
RS 4 ´01 4X4 AUDI
Precio Compra 17.060 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 450CV / 792CV.
Peso inicial/Final 1840kg../ 1527kg..
RS 6 ´02 4X4 AUDI
Precio Compra 117.060 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 450 CV. / 792 CV.
Peso inicial/Final 1880 Kg. / 1560 Kg.
RS 6 Avant ´02 4X4 AUDI
Precio Compra—
Obtenido en Campeonato Audi- copa A3
Potencia Inicial/Final 507 CV / 776 CV.
Peso inicial/Final 1900 Kg. / 1615 Kg.
Pikes Peak Quattro 03 4X4 AUDI
Precio Compra—
Obtenido en Supera el 25% de juego.
Potencia Inicial/Final 263 CV. / 952 CV.
Peso inicial/Final 1550 Kg. / 1317 Kg.
Nuvolari Quattro ´03 4X4 AUDI
Precio Compra—
Obt. en Camp. Audi- Tourist Trophy.
Potencia Inicial/Final 641 CV. / 868 CV.
Peso inicial/Final 1530 Kg. / 1269 Kg.
Le Mans Quattro ´03 4X4 AUDI
Precio Compra 450.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 461 CV. / 820 CV.
Peso inicial/Final 1080 Kg. / 1080 Kg.
A4 Touring Car ´04 MD TT AUDI
Precio Compra 550.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 470 CV. / 758 CV.
Peso inicial/Final - / -
Abt Audi TT-R Touring Car ´02 MC TT AUDI
Precio Compra 90.360 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 203 CV / 375 CV.
Peso inicial/Final 1209 Kg. / 1096 Kg.
Quattro ´82 4X4 AUDI
Precio Compra 500.000 Cr.
Obt. en Resist.- Grand Valley 300 Km.
Potencia Inicial/Final 520 CV. / 806 CV.
Peso inicial/Final 1000 Kg. / 1000 Kg.
Union V16 Type C Streamline ´37 MC TT AUDI
Precio Compra 31.940 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 150 CV. / 325 CV.
Peso inicial/Final 1335 Kg. / 1134 Kg.
120i ´04 MD TT BMW
Precio Compra 33.020 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 163 CV. / 281 CV.
Peso inicial/Final 1415 Kg. / 1202 Kg.
120d ´04 MD TT BMW
Precio Compra 75.610 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 231 CV. / 439 CV.
Peso inicial/Final 1365 Kg. / 1160 Kg.
Z4 ´03 MD TT BMW
Precio Compra 48.040 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 258 CV. / 439 CV.
Peso inicial/Final 1525 Kg. / 1265 Kg.
330i ´05 MD TT BMW
Precio Compra 74.560 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 343 CV. / 514 CV.
Peso inicial/Final 1570 Kg. / 1303 Kg.
M3 ´04 MD TT BMW
Precio Compra 113.610 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 360 CV. / 524 CV.
Peso inicial/Final 1385 Kg. / 1177 Kg.
M3 CSL ´03 MD TT BMW
Precio Compra—
Obtenido en Campeonato Club “M”.
Potencia Inicial/Final 380 CV. / 622 CV.
Peso inicial/Final 1350 Kg. / 1147 Kg.
M3 GTR ´03 MD TT BMW
Precio Compra 116.650 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 280 CV. / 761 CV.
Peso inicial/Final 1715 Kg. / 1423 Kg.
M5 ´05 MD TT BMW
Precio Compra 450.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 260 CV. / 484CV.
Peso inicial/Final 1140 Kg. / 1140 Kg.
320i Touring Car ´03 MD TT BMW
Precio Compra—
Obt. en Camp. Europeo Schwarzwald liga A
Potencia Inicial/Final 450 CV. / 725 CV.
Peso inicial/Final 1120 Kg. / 1120 Kg.
M3 GTR Race Car ´01 MD TT BMW
Precio Compra—
Obt. en Camp. Extreme- Turismo All Star.
Potencia Inicial/Final 2725 CV. / 910 CV.
Peso Inicial/Final 725 Kg. / 950 Kg.
McLaren F1 GTR Race Car ´97 MC TT BMW
Precio Compra—
Obtenido en Trofeo Serie 1.
Potencia Inicial/Final 171 CV. / 367 CV.
Peso inicial/Final 1080 Kg. / 950 Kg.
2002 Turbo ´73 MD TT BMW
Precio Compra 4.500.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 580 CV. / 1055 CV.
Peso inicial/Final 900 Kg. / 900 Kg.
V12 LMR Race Car ´99 MC TT BMW
Segunda mano 39,450 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 290 CV. / 447 CV.
Peso inicial/Final 1465 Kg. / 1245 Kg.
M Coupe ´98 MD TT BMW
Precio Compra 127.620 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 306 CV. / 532 CV.
Peso inicial/Final 1840 Kg. / 1527 Kg.
SL 500 (R230) ´02 MD TT MERCEDES-BENZ
Precio Compra 4.500.000 Cr.
Obtenido en Resistencia Sarthe 24h.
Potencia Inicial/Final 608 CV. / 1112 CV.
Peso inicial/Final 900 Kg. / 900 Kg.
R8 Race Car ´01 MC TT AUDI
Segunda mano 35.610 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 239 CV. / 552 CV.
Peso inicial/Final 1510 Kg. / 1253 Kg.
S4 ´98 4X4 AUDI
ALEMANIA |2
71
P L AY G T
LAS CLAVES MD: Motor delantero | MC: Motor central | MT: Motor trasero | TT: Tracción Trasera | TD: Tracción Delantera | 4x4: Tracción en las cuatro ruedas | Los precios del mercado de segunda mano son orientativos
Precio Compra 147.770 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 352 CV. / 636 CV.
Peso inicial/Final 1620 Kg. / 1344 Kg.
CLK 55 AMG ´00 MD TT MERCEDES-BENZ
Precio Compra 177.850 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 367 CV / 664 CV.
Peso inicial/Final 1955 Kg. / 1622 Kg.
CL 600 ´00 MD TT MERCEDES-BENZ
Precio Compra 105.330 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 476 CV. / 764 CV.
Peso inicial/Final 1910 Kg. / 1585 Kg.
E 55 AMG ´02 MD TT MERCEDES-BENZ
Precio Compra 168.120 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 476 CV. / 759 CV.
Peso inicial/Final 1955 Kg. / 1622 Kg.
SL 55 AMG (R230) ´02 MD TT MERCEDES-BENZ
Precio Compra 177.700 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 500 CV. / 879 CV.
Peso inicial/Final 2025 Kg. / 1680 Kg.
SL 600 (R230) ´04 MD TT MERCEDES-BENZ
Precio Compra 190.700 Cr.)
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 612 CV. / 999 CV.
Peso inicial/Final 2028 Kg. / 1683 Kg.
SL 65 AMG (R230) ´04 MD TT MERCEDES-BENZ
Precio Compra 610.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 625 CV. / 886 CV.
Peso inicial/Final 1768 Kg. / 1467 Kg.
SLR McLaren ´03 MD TT MERCEDES-BENZ
Precio Compra—
Obt. en Camp. Leyendas Flecha Plateada.
Potencia Inicial/Final 764 CV. / 628 CV.
Peso inicial/Final 1000 Kg. / 1000 Kg.
CLK Touring Car ´00 MD TT MERCEDES-BENZ
Obtenido en Campeonato Europeo Liga
Europea de coches clásicos.
Potencia Inicial/Final 1CV. / 1CV.
Peso inicial/Final 265 Kg. / 265 Kg.
Benz Patent Motor Wagen ´86 MT TT MERCEDES-BENZ
Obtenido en Campeonato Profesional-
World Classic Car Series.
Potencia Inicial/Final 1 CV. / 1 CV.
Peso inicial/Final 265 Kg. / 265 kg.
Daimler Motor Carriege ´86 MT TT MERCEDES-BENZ
Precio Compra—
Obtenido en Reto SL.
Potencia Inicial/Final 215 CV. / 412 CV.
Peso inicial/Final 1295 Kg. / 1100 Kg.
300 SL Coupe ´54 MD TT MERCEDES-BENZ
Precio Compra 67.910 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 235 CV. / 415 CV.
Peso inicial/Final 1340 Kg. / 1139 Kg.
190 E 2.5 - 16 Evolution II ´91 MD TT MERCEDES-BENZ
Obtenido en Campeonato europeo
Schwarzwald liga B.
Potencia Inicial/Final 382 CV. / 617 CV.
Peso inicial/Final 980 Kg. / 980 Kg.
190 E 2.5 - 16 Evo. II Touring Car ´92 MD TT MERCEDES-BENZ
Precio Compra—
Obtenido en Campeonato Europeo.
Potencia Inicial/Final 797 CV. / 1083 CV.
Peso inicial/Final 1000 Kg. / 1000 Kg.
CLK-GTR Race Car ´98 MC TT MERCEDES-BENZ
Segunda mano 16,510 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 92 CV. / 215 CV.
Peso inicial/Final 1115 Kg. / 981 Kg.
A 160 Avantgarde ´96 MD TD MERCEDES-BENZ
Segunda mano 84.045 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 276 CV. / 500 CV.
Peso inicial/Final 1800 Kg. / 1494 Kg.
SL 500 (R129) ´98 MD TD MERCEDES-BENZ
Segunda mano 21.065 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 176 CV. / 337 CV.
Peso inicial/Final 1325 Kg. / 1126 Kg.
SLK 230 KOMPRESSOR ´98 MD TT MERCEDES-BENZ
Segunda mano 105.135 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 356 CV. / 649 CV.
Peso inicial/Final 12029 Kg. / 1684 Kg.
SL 600 (R129) ´98 MD TD MERCEDES-BENZ
Precio Compra—
Obtenido en c. extreme Formula GT
Potencia Inicial/Final 280 CV. / 1192 CV.
Peso inicial/Final 893 Kg. / 893 Kg.
Sauber Mer. C 9 Race Car ´89 MD TT MERCEDES-BENZ
Precio Compra 17.960 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 90 CV. / 193 CV.
Peso inicial/Final 998 Kg. / 878 Kg.
Corsa Comfort 1.4 ´01 MD TD OPEL
Precio Compra 44690 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 147 CV. / 339 CV.
Peso inicial/Final 850 Kg. / 773 Kg.
Speedster ´00 MC TT OPEL
Precio Compra 550.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 460 CV. / 811 CV.
Peso inicial/Final 1000 Kg. / 1000 Kg.
Astra Touring Car (Opel Team Phoenix) ´00 MD TT OPEL
Precio Compra 36.530 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 211 CV. / 417 CV.
Peso inicial/Final 1510 Kg. / 1253 Kg.
Vectra 3.2 V6 ´03 MD TD OPEL
Precio Compra 49.550 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 200 CV. / 367 CV.
Peso inicial/Final 1005 Kg.. / 884 Kg.
Speedster Turbo ´00 MC TT OPEL
Precio Compra 77.730 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 310 CV. / 525 CV.
Peso inicial/Final 1300 Kg. / 1105 Kg.
RUF 3400S ´00 MC TT RUF
Precio Compra—
Obt. en Camp. Profesional Boxer Spirit.
Potencia Inicial/Final 469 CV. / 797 CV.
Peso inicial/Final 1150 Kg. / 1081 Kg.
CTR “Yellow Bird” ´87 MT TT RUF
Precio Compra 112.480 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 374 CV. / 700 CV.
Peso inicial/Final 1180 Kg. / 1038 Kg.
BTR ´86 MT TT RUF
Precio Compra 143.250 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 385 CV. / 568 CV.
Peso inicial/Final 1330 Kg. / 1130 Kg.
RGT ´00 MC TT RUF
Precio Compra 297.110 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 520 CV. / 944 CV.
Peso inicial/Final 1380 Kg. / 1173 Kg.
CTR2 ´96 4X4 RUF
Precio Compra 15.490 Cr.
Obtenido en Bronce en carné B Nacional.
Potencia Inicial/Final 100 CV. / 211 CV.
Peso inicial/Final 933 Kg. / 8849 Kg.
Lupo 1.4 ´02 MD TD VOLKSWAGEN
Precio Compra 25.980 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 117 CV. / 303 CV.
Peso inicial/Final 1228 Kg. / 1080 Kg.
New Beetle 2.0 ´00 MD TD VOLKSWAGEN
Precio Compra 32.750 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 200 CV. / 357 CV.
Peso inicial/Final 1336 Kg. / 1135 Kg.
Golf V GTI ´05 MD TD VOLKSWAGEN
Precio Compra 26.720 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 125 CV. / 298 CV.
Peso inicial/Final 1090 Kg. / 959 Kg.
Polo GTI´01 MD TD VOLKSWAGEN
Precio Compra 24.160 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 125 CV. / 256CV.
Peso inicial/Final 975 Kg. / 887 Kg.
Lupo GTI ´01 MD TD VOLKSWAGEN
Precio Compra 43.240 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 241 CV. / 458 CV.
Peso inicial/Final 1460 Kg. / 1241 Kg.
Golf IV R32 ´03 4X4 VOLKSWAGEN
Precio Compra 94.050 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 228 CV. / 436 CV.
Peso inicial/Final 1515 Kg. / 1257 Kg.
New Beetle RSi ´00 4X4 VOLKSWAGEN
Precio Compra 38.910 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 204 CV. / 355 CV.
Peso inicial/Final 1540 Kg. / 1278 Kg.
Bora V6 4MOTION ´01 4X4 VOLKSWAGEN
Segunda mano 18.940 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 96CV / 202CV.
Peso inicial/Final 1032kg.. / 908kg..
Tigra 1.6i ´99 MD TD OPEL
Precio Compra—
Obtenido en Trofeo Speedster.
Potencia Inicial/Final 427 CV. / 653 CV.
Peso inicial/Final 1040 Kg. / 1040 Kg.
Calibra Touring Car ´94 4X4 OPEL
P L AY G T
72
G U Í A ❯❯ Gran Turismo 4: los coches
Precio Compra 50.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 125 CV. / 266 CV.
Peso inicial/Final 1010 Kg. / 949 Kg.
Lupo GTI Cup Car (J) ´03 MD TD VOLKSWAGEN
Precio Compra 50.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 25 CV. / 269 CV.
Peso inicial/Final 840 Kg. / 814 Kg.
Lupo Cup Car ´00 MD TD VOLKSWAGEN
Precio Compra—
Obt. en Camp. Extreme- Como el viento.
Potencia Inicial/Final 600 CV. / 913 CV.
Peso inicial/Final 1300 Kg. / 1261 Kg.
Nardo Concept ´01 MC TT VOLKSWAGEN
Precio Compra—
Obtenido en Copa Lupo.
Potencia Inicial/Final 44 CV. / 107 CV.
Peso inicial/Final 840 Kg. / 764 Kg.
Karmmann Ghia Coupe (Type-1) ´68 MT TT VOLKSWAGEN
Precio Compra—
Obtenido en Copa Beetle.
Potencia Inicial/Final 25 CV. / 85 CV.
Peso inicial/Final 720 Kg. / 655 Kg.
Beetle 1100 Standard (Type-11) ´49 MT TT VOLKSWAGEN
Precio Compra 50.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 205 CV. / 405 CV.
Peso inicial/Final 1600 Kg. / 1328 Kg.
New Beetle Cup Car ´00 MD TD VOLKSWAGEN
Segunda mano 23.850 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 136 CV / 301 CV.
Peso inicial/Final 1280 Kg. / 1088 Kg.
Golf IV GTI ´01 MD TD VOLKSWAGEN
Precio Compra—
Obtenido en Copa GTI.
Potencia Inicial/Final 110 CV. / 210 CV.
Peso inicial/Final 820 Kg. / 746 Kg.
Golf I GTI ´76 MD TD VOLKSWAGEN
AUSTRALIA |3
FRANCIA |4
Precio Compra 450.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 608 CV. / 902 CV.
Peso inicial/Final 1350 Kg. / 1350 Kg.
2000 Falcon XR8 MD TT FORD
Precio Compra—
Obtenido en Copa Renault Alpine.
Potencia Inicial/Final 141 CV. / 306 CV.
Peso inicial/Final 715 Kg. / 650 Kg.
Alpine A110 1600S ´73 MT TT ALPINE
Precio Compra—.
Obtenido en Rally George Paris fácil.
Potencia Inicial/Final 125 CV. / 259 CV.
Peso inicial/Final 930 Kg. / 846 Kg.
Alpine A310 1600VE ´73 MT TT ALPINE
Precio Compra 21.850 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 108 CV. / 237 CV.
Peso inicial/Final 180 Kg. / 1038 Kg.
Xsara VTR ´03 MD TD CITROËN
Precio Compra 342.830 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 210 CV. / 370 CV.
Peso inicial/Final 1540 Kg. / 1278 Kg.
C5 V6 Exclusive ´03 MD TD CITROËN
Precio Compra 30.370 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 197 CV. / 360 CV.
Peso inicial/Final 1496 Kg. / 1271 Kg.
Xantia V6 Exclusive ´00 MD TD CITROËN
Precio Compra 18.130 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 110 CV. / 265 CV.
Peso inicial/Final 1067 Kg. / 935 Kg.
C3 1.6 ´02 MD TD CITROËN
Precio Compra 47.360 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 167 CV. / 312 CV.
Peso inicial/Final 950 Kg. / 864 Kg.
Berlinette R/S Coupe ´99 MC TT HOMMELL
Obt.n Camp. Europeo Champinnat
France Entiere o Copa Clásicos 2 CV.
Potencia Inicial/Final 15 CV. / 54 CV.
Peso inicial/Final 495 Kg. / 450 Kg.
2 CV type A ´54 MD TD CITROËN
Precio Compra 750.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 299 CV. / 435CV.
Peso inicial/Final 960 Kg. / 960 Kg.
Xsara Rally Car ´99 4X4 CITROËN
Precio Compra 12.630 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 103 CV. / 254 CV.
Peso inicial/Final 890 Kg. / 809 Kg.
106 Rallye ´03 MD TD PEUGEOT
Precio Compra 18.810 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 118 CV. / 268 CV.
Peso inicial/Final 960 Kg. / 873 Kg.
106 S16 ´03 MD TD PEUGEOT
Precio Compra 26.520 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 136 CV. / 317 CV.
Peso inicial/Final 1190 Kg. / 1047 Kg.
206cc ´01 MD TD PEUGEOT
Precio Compra 27.940 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 137 CV. / 272 CV.
Peso inicial/Final 1260 Kg. / 1071 Kg.
307 Xsi ´04 MD TD PEUGEOT
Precio Compra 29.090 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 177 CV. / 340 CV.
Peso inicial/Final 1110 Kg. / 976 Kg.
206 RC ´03 MD TD PEUGEOT
Precio Compra 750.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 304 CV. / 500 CV.
Peso inicial/Final 1230 Kg. / 1230 Kg.
206 Rally Car ´99 4X4 PEUGEOT
Segunda mano 27,439 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 183 CV. / 439 CV.
Peso inicial/Final 1145 Kg. / 1076 Kg.
205 Turbo 16 ´85 MD TT PEUGEOT
Precio Compra—
Obtenido en Copa 206.
Potencia Inicial/Final 350 CV. / 529 CV.
Peso inicial/Final 940 Kg. / 940 Kg.
205 Turbo 16 Rally Car ´85 4X4 PEUGEOT
Precio Compra 31,080 Cr.
Obtenido en Rally George Paris difícil.
Potencia Inicial/Final 456 CV. / 594 CV.
Peso inicial/Final 910 Kg. / 910 Kg.
205 Turbo 16 Evolution 2 Rally Car ´86 4X4 PEUGEOT
Precio Compra 47.960 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 333 CV. / 718 CV.
Peso inicial/Final 1658 Kg. / 1376 Kg.
Monaro CV8 ´04 MD TT HOLDEN
Precio Compra 40.430 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 333 CV. / 722 CV.
Peso inicial/Final 1658 Kg. / 1376 Kg.
Commodore SS ´04 MD TT HOLDEN
Precio Compra 46.740 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 367 CV. / 749 CV.
Peso inicial/Final 1776 Kg. / 1474 Kg.
FPV F6 Typhoon ´04 MD TT FPV
Precio Compra 48.640 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 394 CV. / 684 CV.
Peso inicial/Final 1825 Kg. / 1514 Kg.
FPV GT ´04 MD TT FPV
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P L AY G T
LAS CLAVES MD: Motor delantero | MC: Motor central | MT: Motor trasero | TT: Tracción Trasera | TD: Tracción Delantera | 4x4: Tracción en las cuatro ruedas | Los precios del mercado de segunda mano son orientativos
Precio Compra 3.500.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 520 CV. / 1057 CV.
Peso inicial/Final 750 Kg. / 750 Kg.
905 Race Car ´92 MC TT PEUGEOT
Precio Compra 4.500.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 527 CV. / 995 CV.
Peso inicial/Final --
Courage C60/Peugeot Race Car ´03 MC TT PESCAROLO SPORT
Precio Compra 4.500.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 600 CV. / 1162 CV.
Peso inicial/Final 1600 Kg. / 1328 Kg.
Playstation Pesca. C60/Judd Race Car ´04 MC TT PESCAROLO
Segunda mano 14,995 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 126 CV. / 307 CV.
Peso inicial/Final 1175 Kg. / 950 Kg.
206 S16 ´99 MD TD PEUGEOT
Segunda mano 22.500 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 187 CV. / 357 CV.
Peso inicial/Final 1560 Kg. / 1294Kg.
GNX ´87 MD TD PEUGEOT
Precio Compra 26.390 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 133 CV. / 289 CV.
Peso inicial/Final 1230 Kg. / 1082 Kg.
Megane 2.0 16V ´03 MD TD RENAULT
Precio Compra 53.720 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 255 CV. / 442 CV.
Peso inicial/Final 1400 Kg. / 1190 Kg.
Clio Sport V6 Phase 2 ´03 MC TT RENAULT
Precio Compra 52.570 Cr.
Obtenido en Copa Megane.
Potencia Inicial/Final 210 CV. / 370 CV.
Peso inicial/Final 1741 Kg. / 1445 Kg.
AVANTIME ´02 MD TD RENAULT
Precio Compra 29.700 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 172 CV. / 365 CV.
Peso inicial/Final 1035 Kg. / 910 Kg.
Clio Renault Sport 2.0 16V ´02 MD TD RENAULT
Precio Compra—
Obtenido en Rally George Paris normal.
Potencia Inicial/Final 355 CV. / 548 CV.
Peso inicial/Final 905 Kg. / 905 Kg.
Renault 5 Maxi Turbo Rally Car ´85 MC TT RENAULT
Precio Compra—
Obtenido en Rally Tahiti fácil.
Potencia Inicial/Final 162 CV / 320 CV.
Peso inicial/Final 970 Kg. / 882 Kg.
Renault 5 Turbo ´80 MC TT RENAULT
Precio Compra—
Obtenido en Copa Clio
Potencia Inicial/Final 298 CV. / 465 CV.
Peso inicial/Final 1150 Kg. / 1115 Kg.
Clio Sport Trophy V6 24V Race Car ´00 MC TT RENAULT
Precio Compra 31,080 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 228 CV. / 416 CV.
Peso inicial/Final 1335 Kg. / 1134 Kg.
Clio Sport V6 24V ´00 MC TT RENAULT
Segunda mano 17.289 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 132 CV. / 312 CV.
Peso inicial/Final 1135 Kg. / 998 Kg.
Megane 2.0 IDE Coupe ´00 MD TD RENAULT
Precio Compra 423.200 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 485 CV. / 721 CV.
Peso inicial/Final 1311 Kg. / 1114Kg.
Cars 427 S/C ´66 MD TT AC
Precio Compra 194.260 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 426 CV. / 661 CV.
Peso inicial/Final 1775 Kg. / 1473 Kg.
DB7 Vantage Coupe ´00 MD TT ASTON MARTIN
Precio Compra 164.470 Cr.
Obtenido en Festival Aston Martin.
Potencia Inicial/Final 456 CV. / 680 CV.
Peso inicial/Final 1710 Kg. / 11419 Kg.
D89 Coupe ´03 MD TT ASTON MARTIN
Precio Compra 291.199 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 512 CV. / 871 CV.
Peso inicial/Final 1970 Kg. / 1635 Kg.
V8 Vantage ´99 MD TT ASTON MARTIN
Precio Compra 238.750 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 466 CV. / 718 CV.
Peso inicial/Final 1836 Kg. / 1523 Kg.
Vanquish ´04 MD TT ASTON MARTIN
Precio Compra 31,080 Cr.
Obtenido en Resistencia Sarthe II 24 h.
Potencia Inicial/Final 280 CV. / 615 CV.
Peso inicial/Final 1600 Kg. / 1328 Kg.
Speed 8 Race Car ´03 MD TT BENTLEY
Precio Compra 60.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 140 CV. / 223 CV.
Peso inicial/Final 369 Kg. / 335 Kg.
Seven Fire Blade ´02 MD TT CATERHAM
Precio Compra 92.130 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 405 CV. / 630 CV
Peso inicial/Final 1800 Kg. / 1494 Kg.
S-Type R ´92 MC TT JAGUAR
Precio Compra 118.450 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 406 CV. / 642 CV.
Peso inicial/Final 1735 Kg. / 1440 Kg.
GNX ´87 MD TT JAGUAR
Precio Compra—
Obt. en Camp. Europeo serie GT británica.
Potencia Inicial/Final 269 CV. / 468 CV.
Peso inicial/Final 1219 Kg. /1072 Kg.
E-Type Coupe ´61 MD TT JAGUAR
Precio Compra 749.140 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 550 CV. / 945 CV.
Peso inicial/Final 1372 Kg. / 1330 Kg.
XJ220 ´92 MC TT JAGUAR
Segunda mano 83.199 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 348 CV. / 590 CV.
Peso inicial/Final 11640 Kg. / 1361 Kg.
XKR Coupe ´99 MD TT JAGUAR
Precio Compra—
Obt. en Resistencia- Suzuka 1000 Km.
Potencia Inicial/Final 602 CV. / 884 CV.
Peso inicial/Final 1438 Kg. / 1438 Kg.
Storm V12 Race Car ´99 MD TT LISTEN
Precio Compra 41.060 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 122 CV. / 287 CV.
Peso inicial/Final 714 Kg. / 649 Kg.
Elise ´00 MC TT LOTUS
Precio Compra 51.680 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 158 CV. / 328 CV.
Peso inicial/Final 806 Kg. / 733 Kg.
Elise 111S ´03 MC TT LOTUS
Precio Compra 54.410 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 192 CV. / 331 CV.
Peso inicial/Final 860 Kg. / 782 Kg.
Elise 111R ´04 MC TT LOTUS
Segunda mano 29,644 Cr.
Obtenido en Plata en B Internacional.
Potencia Inicial/Final 352 CV. / 601 CV.
Peso inicial/Final 1814 Kg. / 1050 Kg.
Interceptor MkIII ´74 MD TT JENSEN HEALEY
Precio Compra—
Obt. en Rally Cathedral Rocks Trail I fácil.
Potencia Inicial/Final 350 CV. / 621 CV.
Peso inicial/Final 2500 Kg. / 2075 Kg.
Range Stormer Concept ´04 4X4 LAND ROVER
Precio Compra 3.500.000 Cr.
Obtenido en Alcanza el 50% del juego.
Potencia Inicial/Final 928 CV. / 1168 CV.
Peso inicial/Final 894 Kg. /894 Kg.
XJR-9 Race Car ´88 MC TT JAGUAR
Precio Compra—
Obtenido en Campeonato paneuropeo.
Potencia Inicial/Final 509 CV. / 950 CV.
Peso inicial/Final 1180 Kg. / 1180 Kg.
XJ220 LM Race Car ´01 MC TT JAGUAR
Precio Compra—
Obt. en Camp. Amateur- Lightweight Cup.
Potencia Inicial/Final 91 CV. / 234 CV.
Peso inicial/Final 454 Kg. / 413 Kg.
Gineta G4 ´64 MD TT GINETA
5|GRAN BRETAÑA
P L AY G T
74
G U Í A ❯❯ Gran Turismo 4: los coches
Precio Compra 126.240 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 354 CV. / 900 CV.
Peso inicial/Final 1300 Kg. / 1105 Kg.
Esprit Sport Sport 350 ’500 MC TT LOTUS
Precio Compra 116.520 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 355 CV. / 883 CV.
Peso inicial/Final 1380 Kg. / 1173 Kg.
Esprit V8 ´02 MC TT LOTUS
Precio Compra—
Obt. en Camp. Amateur- MR Challenge.
Potencia Inicial/Final 218 CV. / 457 CV.
Peso inicial/Final 1146 Kg. / 1008 Kg.
Esprit Turbo HC ´87 MC TT LOTUS
Obtenido en Campeonato Europeo Serie
Ligera Británica.
Potencia Inicial/Final 128 CV. / 232 CV.
Peso inicial/Final 730 Kg. / 664 Kg.
Europa Special ´71 MC TT LOTUS
Segunda mano 32.635 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 172 CV. / 296 CV.
Peso inicial/Final 670 Kg. / 609 Kg.
Elise Sport 190 ´98 MC TT LOTUS
Segunda mano 28.521 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 345 CV. / 655 CV.
Peso inicial/Final 1655 Kg. / 1373 Kg.
Carlton ´90 MD TT LOTUS
Precio Compra 97.180 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 203 CV. / 350 CV.
Peso inicial/Final 700 Kg. / 637 Kg.
GNX ´87 MC TT LOTUS
Segunda mano 58.435Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 323 CV. / 814 CV.
Peso inicial/Final 1380 Kg. / 1173 Kg.
Esprit V8 SE ´98 MC TT LOTUS
Precio Compra—
Obtenido en Torneo Lotus clásicos.
Potencia Inicial/Final 106 CV. / 210 CV.
Peso inicial/Final 639 Kg. / 581 Kg.
Elan S1 ´62 MD TT LOTUS
Segunda mano 48.715 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 323 CV. / 814 CV.
Peso inicial/Final 1325 Kg. / 1126 Kg.
Esprit V8 GT ´98 MC TT LOTUS
Precio Compra 31,080 Cr.
Obtenido en Trofeo Elise.
Potencia Inicial/Final 122 CV. / 287 CV.
Peso inicial/Final 756 Kg. / 687 Kg.
Elise Type-72’01 MC TT LOTUS
Precio Compra—
Obtenido en Encuentro Mini deportivo.
Potencia Inicial/Final 77 CV. / 176 CV.
Peso inicial/Final 559 Kg. / 508 Kg.
Mini Marcos GT ´70 MD TD MARCOS
Precio Compra 19.620 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 90 CV. / 231 CV.
Peso inicial/Final 1125 Kg. / 990 Kg.
MINI ONE ´02 MD TD MINI
Precio Compra 22.190 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 115 CV. / 237 CV.
Peso inicial/Final 1115 Kg. / 981 Kg.
MINI COOPER ´02 MD TD MINI
Precio Compra 26.790 Cr
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 163 CV. / 267 CV.
Peso inicial/Final 1120 Kg. / 985 Kg.
COOPER-S ´02 MD TD MINI
Precio Compra 38.860 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 160 CV. / 330 CV.
Peso inicial/Final 1150 Kg. / 1012 Kg.
TF160 ´03 MC TT MG
Precio Compra 20,405 Cr.
Obtenido en Festival MG.
Potencia Inicial/Final 132 CV. / 319 CV.
Peso inicial/Final 1070 Kg. / 941 Kg.
F ´97 MC TT MG
Precio Compra 17.200 Cr.
Obtenido en Copa Spitfire.
Potencia Inicial/Final 72 CV. / 221 CV.
Peso inicial/Final 809 Kg. / 736 Kg.
Spitfire 1500 ´74 MD TD TRIUMPH
Precio Compra 70.940 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 350 CV. / 537 CV.
Peso inicial/Final 1060 Kg. / 932 Kg.
Tamora ´02 MD TT TVR
Precio Compra 74.830 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 355 CV. / 555 CV.
Peso inicial/Final 187 Kg. / 1044 Kg.
T350C ´03 MD TT TVR
Precio Compra 94.050 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 365 CV. / 622 CV.
Peso inicial/Final 1100 Kg. / 968 Kg.
Tuscan Speed 6 ´00 MD TT TVR
Precio Compra 259.970 Cr.
Obtenido en Camp. Carreras Blackpool.
Potencia Inicial/Final 811 CV. / 1010 CV.
Peso inicial/Final 1020 Kg. / 1020 Kg.
TVR Cerbera Speed 12 ´00 MD TT TVR
Segunda mano 20,555 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 312 CV. / 553 CV.
Peso inicial/Final 1060 Kg. / 932 Kg.
Griffith 500 ´94 MD TT TVR
Precio Compra 44.690Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 147 CV. / 339 CV.
Peso inicial/Final 850 Kg. / 773 Kg.
Speedster ´00 MC TT VAUXHALL
Precio Compra 49.550 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 200 CV. / 367 CV.
Peso inicial/Final 1005 Kg. / 884 Kg.
Speedster Turbo ´00 MC TT VAUXHALL
Precio Compra 36.530 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 211 CV. / 417 CV.
Peso inicial/Final 1510 Kg. / 1253 Kg.
Vectra GTS 3.2 V6 ´03 MD TD VAUXHALL
Precio Compra 29.140 Cr.
Segunda mano 18.940 Cr.
Potencia Inicial/Final 96 CV. / 202 CV.
Peso inicial/Final 1032 Kg. / 908 Kg.
Tigra 1.6i ´99 MD TD VAUXHALL
Precio Compra 550.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 460 CV. / 811 CV.
Peso inicial/Final 1000 Kg. / 1000 Kg.
Astra Touring Car (Opel Team Phoenix) ´00 MD TT VAUXHALL
Precio Compra 1.500.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 427 CV. / 653 CV.
Peso inicial/Final 1040 Kg. / 1040 Kg.
Calibra Touring Car ´94 4X4 VAUXHALL
Segunda mano 39.940 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 811 CV. / 585 CV.
Peso inicial/Final 1130 Kg. / 994 Kg.
Cerbera Speed six ´97 MD TT TVR
Segunda mano 20.789 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 219 CV. / 425 CV.
Peso inicial/Final 1050 Kg. / 924 Kg.
V8S MD TT TVR
Precio Compra 17.960 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 90 CV. / 193 CV.
Peso inicial/Final 998 Kg. / 878 Kg.
Corsa Comfort 1.4 ´01 MD TD VAUXHALL
75
P L AY G T
LAS CLAVES MD: Motor delantero | MC: Motor central | MT: Motor trasero | TT: Tracción Trasera | TD: Tracción Delantera | 4x4: Tracción en las cuatro ruedas | Los precios del mercado de segunda mano son orientativos
Precio Compra 30.590 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 150 CV. / 370 CV.
Peso inicial/Final 1280kg. / 1088kg.
147 2.0 Twinspark ´02 MD TD ALFA ROMEO
Precio Compra 51.190 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 218 CV. / 436 CV.
Peso inicial/Final 1450kg. / 1232kg.
Spider 3.0i V6 24V ´01 MD TD ALFA ROMEO
Precio Compra 49.060 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 220 CV. / 436 CV.
Peso inicial/Final 1415kg. / 1202kg.
GTV 3.0 V6 24V ´01 MD TD ALFA ROMEO
Precio Compra 48.040 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 250 CV. / 433 CV.
Peso inicial/Final 1360kg. / 1156kg.
147 GTA ´02 MD TD ALFA ROMEO
Precio Compra 39.010 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 240 CV. / 455 CV.
Peso inicial/Final 1347kg. / 1185kg.
GT 3.2 V6 24V ´04 MD TD ALFA ROMEO
Precio Compra 35.300 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 110 CV. / 227 CV.
Peso inicial/Final 960kg. / 873kg.
Spider 1600 Duetto ´66 MD TT ALFA ROMEO
Precio de compra —
Obtenido en camp. europeo 100 m.
Potencia Inicial/Final 114 CV. / 224 CV.
Peso inicial/Final 950kg / 864kg.
Giulia SprintSpeciale ´63 MD TT ALFA ROMEO
Obtenido en Campeonato europeo
1000 millas o Copa GTA
Potencia Inicial/Final 115 CV. / 252 CV.
Peso inicial/Final 745kg. / 677kg.
Giulia Sprint GTA 1600 ´65 MD TT ALFA ROMEO
Obtenido en —Campeonato europeo
Festa italiana
Potencia Inicial/Final 420 CV. / 641 CV.
Peso inicial/Final 1010kg. / 1010kg.
155 2.5 V6 TI ´93 4x4 ALFA ROMEO
Segunda Mano 29.355 Cr..
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 190 CV. / 347 CV.
Peso inicial/Final 1520kg. / 1261kg.
166 2.5 V6 24V ´98 MD TD ALFA ROMEO
Obtenido en Capeonato profesional
Festival de Supercoches
Potencia Inicial/Final 589 CV. / 816 CV.
Peso inicial/Final 1640kg. / 1361kg.
V16T ´94 MC TT CIZETA
Precio Compra 24.060 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 130CV. / 292 CV.
Peso inicial/Final 1090kg. / 959kg.
Barchetta Giovane Due ´00 MD TD FIAT
Precio Compra 30.030 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 131 CV. / 290 CV.
Peso inicial/Final 1100kg. / 968kg.
Punto HGT Abarth ´00 MD TD FIAT
Segunda Mano 7269 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 16 CV. / 86 CV.
Peso inicial/Final 550kg / 473kg.
500F ´65 MD TT FIAT
Precio Compra 48.110 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 223CV / 372 CV
Peso inicial/Final 1310kg. / 1113kg.
Coupe Turbo Plus ´00 MD TD FIAT
Segunda mano 6502 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 16 CV. / 82 CV.
Peso inicial/Final 530kg / 482kg.
500L ´69 MD TT FIAT
Precio Compra 133.970 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 188 CV. / 338 CV.
Peso inicial/Final 980kg. / 891kg.
STRATOS ´73 MC TT LANCIA
Precio Compra 4
Obtenido en Rally D’Umbria normal
Potencia Inicial/Final 300 CV. / 524 CV.
Peso inicial/Final 1120kg. / 1120kg.
DELTA HF Integrale Rally Car ´92 4x4 LANCIA
Precio Compra—
Obtenido en Rally Chamonix Difícil
Potencia Inicial/Final 277 CV. / 452 CV.
Peso inicial/Final 880kg / 880kg
STRATOS Rally Car ´77 MD TT LANCIA
Segunda Mano 23.694 Cr.
Obtenido en
Potencia Inicial/Final 192 CV. / 373 CV.
Peso inicial/Final 1350kg. / 1147kg.
DELTA HF Integrale Evoluzione ´91 4x4 LANCIA
Precio Compra 338.720 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 394 CV. / 870 CV.
Peso inicial/Final 1250kg. / 1215kg.
Zonda C12 ´00 MC TT PAGANI
Precio Compra 450.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 550 CV. / 1029 CV.
Peso inicial/Final 1350kg. / 1309kg.
Zonda C12S ´00 MC TT PAGANI
Precio Compra/ 631.680 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 555 CV. / 1033 CV.
Peso Inicial/Final 1250kg. / 1212kg.
Zonda C12S 7.3 ´02 MC TT PAGANI
Obtenido superando las misiones de
conducción nº21 a nº24
Potencia Inicial/Final 684 CV. / 1195 CV.
Peso inicial/Final 1150kg / 1150kg.
Zonda Race Car MC TT PAGANI
Precio Compra—
Obtenido en Rally D’Umbria Difícil
Potencia Inicial/Final 456 CV. / 580 CV.
Peso Inicial/Final 890kg. / 890kg.
Delta S4 Rally Car ´85 4x4 LANCIA
Segunda Mano 5,109 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 40 CV. / 154 CV.
Peso inicial/Final 730kg. / 664kg.
Panda Super i.e. ´90 MD TD FIAT
Segunda Mano 5.494 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 17 CV. / 92 CV.
Peso inicial/Final 595kg. / 541kg.
500R ´72 MT TT FIAT
Segunda Mano 21.115
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 174 CV. / 463 CV.
Peso inicial/Final 1320kg. / 1122kg.
156 2.5 V6 24V ´98 MD TD ALFA ROMEO
Precio Compra—
Obt. en Copa Amateur Sunday Cup
Potencia Inicial/Final 71 CV. / 199 CV.
Peso inicial/Final 700kg. / 637kg.
A112 Abarth ´79 MD TD AUTOBIANCHI
6| ITALIA
P L AY G T
76
G U Í A ❯❯ Gran Turismo 4: los coches
JAPÓN|7
Precio Compra 24.740 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 203 CV. / 361 CV.
Peso inicial/Final 1255kg. / 1066kg.
RSX Type S ´04 MD TD ACURA
Precio Compra 32.420Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 264 CV. / 416 CV.
Peso inicial/Final 1563kg. / 1297kg.
CL 3.2 Type S ´03 MD TT ACURA
Precio Compra 94.440 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 294 CV. / 452 CV.
Peso inicial/Final 1430kg. / 1215kg.
NSX ´04 MC TT ACURA
Segunda Mano 28,010 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 244 CV. / 417 CV.
Peso inicial/Final 1365kg. / 1160kg.
NSX ´91 MC TT ACURA
Segunda Mano 20,916 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 238 CV. / 391 CV.
Peso inicial/Final 592kg. / 1321kg.
CL 3.2 type-S ´01 MD TD ACURA
Segunda Mano 31,195 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 64 CV. / 38 CV.
Peso inicial/Final 1392kg. / 1183kg.
NSX Coupe ´97 MC TT ACURA
Precio Compra 65.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 204 CV. / 314 CV.
Peso inicial/Final 800kg. / 728kg.
Garaiya ´02 MC TT ASL
Precio Compra 500.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 300 CV. / 511 CV.
Peso inicial/Final 1125kg. / 1125kg.
ARTA Garaiya (JGTC) ´03 MC TT ASL
Precio Compra 14.980 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 64 CV. / 138 CV.
Peso inicial/Final 830kg. / 755kg.
Copen Active Top ´02 MD TD DAIHATSU
Precio Compra 14.980 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 64 CV. / 138 CV.
Peso inicial/Final 830kg. / 728kg.
Copen Detachable Top ´02 MD TD DAIHATSU
Precio Compra 15.720 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 64 CV. / 128 CV.
Peso inicial/Final 920kg. / 837kg.
MOVE Custom RS Limited ´92 4x4 DAIHATSU
Segunda Mano 3,200 Cr.
Obtenido en Carrera Midget
Potencia Inicial/Final 12 CV. / 38 CV.
Peso inicial/Final 415kg. / 415kg.
Midget ´63 MC TT DAIHATSU
Segunda Mano 3.741 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 50 CV. / 112 CV.
Peso inicial/Final 740kg. / 673kg.
MOVE CX ´95 MD TD DAIHATSU
Precio Compra—
Obtenido en Carrera Copen
Potencia Inicial/Final 120 CV. / 194 CV.
Peso inicial/Final 840kg. / 764kg.
SIRION X4 (J) ´00 MD TD DAIHATSU
Segunda Mano 6,746 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 53 CV. / 150 CV.
Peso inicial/Final 840kg. / 764kg.
SIRION CX 2WD (J) ´98 MD TD DAIHATSU

SIRION CX 4WD (J) ´98 4x4 DAIHATSU
Segunda Mano 6.295 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 57 CV. / 125 CV.
Peso inicial/Final 810kg. / 737kg.
MOVE SR-XX 4WD ´97 4x4 DAIHATSU
Segunda Mano 2.870 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 30 CV. / 92 CV.
Peso inicial/Final 570kg. / 518kg.
Midget II D-Type ´98 MD TT DAIHATSU
Precio Compra—
Obtenido en todo oro A intern.
Potencia Inicial/Final 225 CV. / 375 CV.
Peso inicial/Final 920kg / 850kg
ZERO ´78 MC TT DOME
Precio Compra 21.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 70CV / 163CV
Peso inicial/Final 820kg. / 746kg.
Insight ´99 MD TD HONDA
Precio Compra 12.600 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 86 CV. / 219 CV.
Peso inicial/Final 990kg. / 900kg.
Jazz 1.4 dsi Se Sp ´01 MD TD HONDA
Precio Compra 25.900 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 160 CV. / 323 CV.
Peso inicial/Final 1560kg. / 1294kg.
ELEMENT ´03 4x4 HONDA
Precio Compra 28.650 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 160 CV. / 380 CV.
Peso inicial/Final 1700kg. / 1411kg.
Odyssey ´03 4x4 HONDA
Precio Compra 23.310 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 215 CV. / 388 CV.
Peso inicial/Final 1190kg. / 1047kg.
CIVIC TYPE-R (EP) ´04 MD TD HONDA
Precio Compra 25.300 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 220 CV. / 388 CV.
Peso inicial/Final 1390kg. / 1181kg.
ACCORD Euro-R ´02 MD TD HONDA
Precio Compra 25.900 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 220 CV. / 454 CV.
Peso inicial/Final 1170kg. / 1029kg.
INTEGRA TYPE-R (DC5) ´03 MD TD HONDA
Precio Compra 27.480 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 243 CV. / 427 CV.
Peso inicial/Final 1481kg. / 1258kg.
ACCORD Coupe EX V6 (US) ´03 MD TD HONDA
Precio Compra 35.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 250 CV. / 454 CV.
Peso inicial/Final 1250kg. / 1062kg.
S2000 ´03 MD TT HONDA
Precio Compra 37.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 250 CV. / 466 CV.
Peso inicial/Final 1270kg. / 1079kg.
S2000 Type V ´03 MD TT HONDA
Precio Compra 92.070 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 280 CV. / 485 CV.
Peso inicial/Final 1340kg. / 1139kg.
NSX ´01 MC TT HONDA
Precio Compra 119.570 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 280 CV. / 484 CV.
Peso inicial/Final 1270kg. / 1079kg.
NSX Type-R ´02 MC TT HONDA
Precio Compra 103.570 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 280 CV. / 485 CV.
Peso inicial/Final 1320kg. / 1112kg.
NSX Type-S ‘01 MC TT HONDA
Obtenido en Campeonato Honda
encuentro Type-R
Potencia Inicial/Final 330 CV. / 494 CV.
Peso inicial/Final 1150kg. / 1150kg.
HSC 37th Tokyo Motor Show concept ´03 MC TT HONDA
Obtenido en World Compact Race
Car (profesional)
Potencia Inicial/Final 290 CV. / 486 CV.
Peso inicial/Final 1270kg. / 1079kg.
NSX R Concept ´01 MC TT HONDA
Segunda Mano 5,570 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 58 CV. / 139 CV.
Peso inicial/Final 700kg. / 637kg.
Cuore TR-XX Avanzato R (J) ´97 MD TD DAIHATSU
Segunda Mano 5.795 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 57 CV. / 125 CV.
Peso inicial/Final 760kg. / 691kg.
MOVE SR-XX 2WD ´97 MD TD DAIHATSU
77
P L AY G T
LAS CLAVES MD: Motor delantero | MC: Motor central | MT: Motor trasero | TT: Tracción Trasera | TD: Tracción Delantera | 4x4: Tracción en las cuatro ruedas | Los precios del mercado de segunda mano son orientativos
Obtenido con Todo plata en el
carné A Nacional
Potencia Inicial/Final 300 CV./ 495 CV.
Peso inicial/Final 1270kg/1079kg.
DUALNOTE ´01 MD TT HONDA
Precio Compra 450.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 310 CV. / 539 CV.
Peso inicial/Final 1050kg. / 1050kg.
INTEGRA TYPE-R Touring Car ´02 MD TD HONDA
Precio Compra 450.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 320 CV. / 580 CV.
Peso inicial/Final 1050kg. / 1050kg.
S2000 LM Race Car ´01 MD TT HONDA
Precio Compra 450.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 185 CV. / 370 CV.
Peso inicial/Final 930kg. / 930kg.
Gathers Drider CIVIC Race Car ´98 MD TT HONDA
Precio Compra 1.350.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 489 CV. / 864 CV.
Peso inicial/Final 1150kg. / 1150kg.
ARTA NSX (JGTC) ´00 MC TT HONDA
Precio Compra 1.350.00 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 489 CV. / 864 CV.
Peso inicial/Final 1150kg. / 1150kg.
Castrol MUGEN NSX (JGTC) ´00 MC TT HONDA
Precio Compra 1.350.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 492 CV. / 917 CV.
Peso inicial/Final 1150kg. / 1150kg
Loctite Mugen NSX (jgtc) ´01 MC TT HONDA
Precio Compra 1.350.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 492 CV. / 917 CV.
Peso inicial/Final 1150kg. / 1150kg.
Mobil 1 NSX (JGTC) ´01 MC TT HONDA
Precio Compra 1.350.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 482 CV. / 869 CV.
Peso inicial/Final 1150kg. / 1150kg.
RAYBRIG NSX (JGTC) ´00 MC TT HONDA
Precio Compra 1.350.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 494 CV. / 967 CV.
Peso inicial/Final 1170kg. / 1170kg.
TAKATA DOME NSX (JGTC) ´03 MC TT HONDA
Obtenido en Resistencia Super
Speedway 150 millas
Potencia Inicial/Final 519 CV. / 924 CV.
Peso inicial/Final 1120kg. / 1120kg.
NSX-R Prototype LM Race Car ´02 MC TT HONDA
Precio Compra—
Obt. en Resistencia Motegi 8 horas
Potencia Inicial/Final 553 CV. / 1005 CV.
Peso inicial/Final 1130kg. / 1130kg.
NSX-R Prototype LM Road Car ´02 MC TT HONDA
Precio Compra—
Obt. en Copa Compactos Japoneses
Potencia Inicial/Final 31 CV. / 84 CV.
Peso inicial/Final 605kg. / 550kg.
Life Step Van ´72 MD TD HONDA
Segunda mano 12599 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 28 CV. / 76 CV.
Peso inicial/Final 475kg / 432kg.
N360 ´67 MD TD HONDA
Segunda Mano 5.529Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 28 CV. / 77 CV.
Peso inicial/Final 510kg. / 464kg.
Z ACT ´70 MD TD HONDA
Segunda Mano 21.874 Cr.
Obtenido con Todo oro en B Nacional
Potencia Inicial/Final 40 CV. / 87 CV.
Peso inicial/Final 675kg. / 614kg.
S500 ´63 MD TT HONDA
Segunda Mano 20.999 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 52 CV. / 100 CV.
Peso inicial/Final 715kg. / 650kg
S600 ´64 MD TT HONDA
Segunda mano 20299 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 63 CV. / 123 CV.
Peso inicial/Final 720kg / 655kg.
S800 ´66 MD TT HONDA
Precio Compra 9.570 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 85 CV. / 199 CV.
Peso inicial/Final 780kg. / 709kg.
CIVIC 1500 3door CX ´79 MD TD HONDA
Precio Compra 12.800 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 110 CV. / 199 CV.
Peso inicial/Final 900kg. / 819kg.
1300 Coupe 9 S ´70 MD TD HONDA
Obtenido en Campeonato profesional
NA Race of NA sports
Potencia Inicial/Final 100 CV. / 159 CV.
Peso inicial/Final 660kg. / 640kg.
S800 RSC Race Car ´68 MD TT HONDA
Precio Compra—
Obtenido en Carrera Civic
Potencia Inicial/Final 225 CV. / 333 CV.
Peso inicial/Final 890kg. / 890kg.
MUGEN MOTUL CIVIC Si Race Car ´87 MD TD HONDA
Segunda Mano 5,669 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 149 CV. / 336 CV.
Peso inicial/Final 1040kg. / 915kg.
CIVIC SiR-II (EG) ´91 MD TD HONDA
Segunda Mano 8,100 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 151 CV. / 338 CV.
Peso inicial/Final 1040kg. / 915kg.
CIVIC SiR-II (EG) ´92 MD TD HONDA
Segunda Mano 8,190 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 151 CV. / 338 CV.
Peso inicial/Final 1040kg. / 915kg.
CIVIC SiR-II (EG) ´93 MD TD HONDA
Segunda Mano 5,942 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 152 CV. / 338 CV.
Peso inicial/Final 1040kg. / 915kg.
CIVIC SiR-II (EG) ´95 MD TD HONDA
Segunda Mano 9.990 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 185 CV. / 361 CV.
Peso inicial/Final 1050kg. / 924kg.
CIVIC TYPE R (EK) ´97 MD TD HONDA
Segunda Mano 9.990 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 165 CV. / 370 CV.
Peso inicial/Final 1050kg. / 924kg.
CIVIC TYPE R (EK) ´98 MD TD HONDA
Segunda Mano 4.161 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 90 CV. / 191 CV.
Peso inicial/Final 815kg. / 741kg.
CIVIC 1500 3door 2.5i ´83 MD TT HONDA
Segunda Mano 14,299 Cr
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 181 CV. / 337 CV.
Peso inicial/Final 1190kg. / 1047kg.
CIVIC TYPE R (EP) ´01 MD TD HONDA
Segunda Mano 6,940 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 58 CV. / 143 CV.
Peso inicial/Final 760kg. / 691kg.
BEAT Version F ´92 MC TT HONDA
Segunda Mano 4.829 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 58 CV. / 143 CV.
Peso inicial/Final 760kg. / 691kg.
BEAT ´91 MC TT HONDA
Segunda Mano 7,250 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 58 CV. / 143 CV.
Peso inicial/Final 760kg. / 691kg.
BEAT Version Z ´93 MC TT HONDA
Precio Compra 16,900 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 223 CV. / 441 CV.
Peso inicial/Final 1240kg. / 1091kg.
S2000 ´99 MD TT HONDA
Segunda Mano 22.294 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 223 CV. / 441 CV.
Peso inicial/Final 1240kg. / 1091kg.
S2000 ´01 MD TT HONDA
Segunda Mano 23.139 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 223 CV. / 441 CV.
Peso inicial/Final 1260kg. / 1071kg.
S2000 type V ´00 MD TT HONDA
Segunda Mano 23.464 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 223 CV. / 441 CV.
Peso inicial/Final 1260kg. / 1260kg.
S2000 type V ´01 MD TT HONDA
Segnda Mano 49.285 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 261 CV. / 457 CV.
Peso inicial/Final 1270kg. / 1079kg.
NSX Type S Zero ´99 MC TT HONDA
Segunda Mano 49.285 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 261 CV. / 457 CV.
Peso inicial/Final 1270kg. / 1079kg.
NSX Type S Zero ´97 MC TT HONDA
P L AY G T
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G U Í A ❯❯ Gran Turismo 4: los coches
Segunda Mano 67,320 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 253 CV. / 454 CV.
Peso inicial/Final 1320kg. / 1122kg.
NSX Type S ´99 MC TT HONDA
Segunda Mano 51.785 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 253 CV. / 454 CV.
Peso inicial/Final 1320kg. / 1122kg.
NSX Type S ´97 MC TT HONDA
Segunda Mano 45,535 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 253 CV. / 454 CV.
Peso inicial/Final 1350kg. / 1147kg.
NSX ´97 MC TT HONDA
Segunda Mano 28,010 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 251 CV. / 429 CV.
Peso inicial/Final 1350kg. / 1147kg.
NSX ´90 MC TT HONDA
Segunda Mano 29,599 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 251 CV. / 429 CV.
Peso inicial/Final 1350kg. / 1147kg.
NSX ´95 MC TT HONDA
Segunda Mano 29,074 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 253 CV. / 429 CV.
Peso inicial/Final 1350kg. / 1147kg.
NSX ´93 MC TT HONDA
Segunda Mano 59.845 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 253 CV. / 454 CV.
Peso inicial/Final 1350kg. / 1147kg.
NSX ´99 MC TT HONDA
Segunda Mano 33.974 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 260 CV. / 431 CV.
Peso inicial/Final 1230kg. / 1082kg.
NSX type R ´92 MC TT HONDA
Segunda Mano 16,204 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 196 CV. / 393 CV.
Peso inicial/Final 1310kg. / 1113kg.
PRELUDE Type S ´98 MD TD HONDA
Segunda Mano 13.265 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 196 CV. / 393 CV.
Peso inicial/Final 1310kg. / 1113kg.
PRELUDE Type S ´96 MD TD HONDA
Segunda Mano 7,717 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 194 CV. / 345 CV.
Peso inicial/Final 1280kg. / 1088kg.
PRELUDE Si VTEC ´91 MD TD HONDA
Segunda Mano 14,904 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 196 CV. / 391 CV.
Peso inicial/Final 1270kg. / 1079kg.
PRELUDE SiR S spec ´98 MD TD HONDA
Segunda Mano 10,915 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 177 CV. / 368 CV.
Peso inicial/Final 260kg. / 1071kg.
PRELUDE SiR ´96 MD TD HONDA
Segunda Mano 16.204 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 196 CV. / 391 CV.
Peso inicial/Final 1310kg. / 1113kg.
PRELUDE type-S ´98 MD TD HONDA
Segunda Mano 15,326 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 182 CV. / 380 CV.
Peso inicial/Final 1080kg. / 950kg.
INTEGRA TYPE R (DC2) ´98 MD TD HONDA
Segunda Mano 11.140 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 181 CV. / 386 CV.
Peso inicial/Final 1060kg. / 932kg.
INTEGRA TYPE R (DC2) ´95 MD TD HONDA
Segunda Mano 16.353 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 183 CV. / 388 CV.
Peso inicial/Final 1080kg. / 950kg.
INTEGRA TYPE R (DC2) ´99 MD TD HONDA
Segunda mano 20.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 183 CV. / 388 CV.
Peso inicial/Final 1080kg / 950kg.
INTEGRA TYPE R (DC2) ´01 MD TD HONDA
Segunda Mano 9,099 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 108 CV. / 268 CV.
Peso inicial/Final 1220kg. / 1073kg.
ACCORD Coupe (US) ´88 MD TD HONDA
Segunda Mano 16,464 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 198 CV. / 376 CV.
Peso inicial/Final 1330kg. / 1130kg.
ACCORD Euro-R ´00 MD TD HONDA
Segunda Mano 2,344 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 28 CV. / 72 CV.
Peso inicial/Final 550kg. / 500kg
TODAY G ´85 MD TD HONDA
Segunda Mano 4,332 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 99 CV. / 222 CV.
Peso inicial/Final 735kg. / 668kg.
City Turbo II ´83 MD TD HONDA
Segunda Mano 4,444 Cr.)
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 99 CV. / 215 CV.
Peso inicial/Final 815kg. / 741kg.
BALLADE SPORTS CR-X 1.5i ´83 MD TD HONDA
Segunda Mano 5.414 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 144 CV. / 294 CV.
Peso inicial/Final 986 kg. / 897kg.
CR-X SiR ´90 MD TD HONDA
Segunda Mano 8,550 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 152 CV. / 307 CV.
Peso inicial/Final 1100kg. / 968kg.
CR-X del Sol SiR ´92 MD TD HONDA
P. Compra (componentes) 75,000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 250 CV. / 456 CV.
Peso inicial/Final 1240kg. / 1091kg.
MUGEN S 2000 ‘00 MD TT HONDA
Obtenido en Competición deportivo
clásico Isuzu
Potencia Inicial/Final 120 CV. / 242 CV.
Peso inicial/Final 1050kg. / 924kg.
117 Coupe ´68 MD TT ISUZU
Segunda Mano 14.699 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 108 CV. / 230 CV.
Peso inicial/Final 970kg. / 882kg.
Bellett 1600 GT-R ´69 MD TT ISUZU
Segunda Mano 8,627 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 122 CV. / 289 CV.
Peso inicial/Final 1190kg. / 1047kg.
PIAZZA XE ´81 MD TT ISUZU
Precio Compra 14.500 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 113 CV. / 255 CV.
Peso inicial/Final 1080kg. / 950kg.
MAZDA 2 ´03 MD TD MAZDA
Precio Compra 20.500 Cr
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 125 CV. / 269 CV.
Peso inicial/Final 1050kg. / 955kg.
MX-5 1600 NR-A (NB, J) ´04 MD TT MAZDA
Precio Compra 23.500 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 160 CV. / 370 CV.
Peso inicial/Final 1080kg. / 950kg.
MX-5 1800 RS (NB, J) ´04 MD TT MAZDA
Precio Compra 18.980 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 165 CV. / 332 CV.
Peso inicial/Final 1170kg. / 1029kg.
Familia Sedan Sport 20 ´02 MD TD MAZDA
Precio Compra 23.500 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 178 CV. / 363 CV.
Peso inicial/Final 1390kg. / 1181kg.
MAZDA 6 5-door ´03 MD TD MAZDA
Precio Compra 24.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 210 CV. / 456 CV.
Peso inicial/Final 1310kg. / 1113kg.
RX-8 ´03 MD TT MAZDA
Precio Compra 27.500 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 210 CV. / 471 CV.
Peso inicial/Final 1330kg. / 1130kg.
RX-8 Type E (J) ´03 MD TT MAZDA
Precio Compra 27.500 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 250 CV. / 560 CV.
Peso inicial/Final 1310kg. / 1113kg.
RX-8 Type S (J) ´03 MD TT MAZDA
Precio Compra 39.980 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 280 CV. / 641 CV.
Peso inicial/Final 1270kg. / 1079kg.
RX-7 Spirit R Type A (FD) ´02 MD TT MAZDA
Obtenido con Todo plata en el carné
B Internacional
Potencia Inicial/Final 150 CV. / 450 CV.
Peso inicial/Final 1250kg / 1015kg.
KUSABI ´03 MD TD MAZDA
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P L AY G T
LAS CLAVES MD: Motor delantero | MC: Motor central | MT: Motor trasero | TT: Tracción Trasera | TD: Tracción Delantera | 4x4: Tracción en las cuatro ruedas | Los precios del mercado de segunda mano son orientativos
Precio Compra—
Obtenido en Club RE.
Potencia Inicial/Final 111CV / 251CV
Peso inicial/Final 940kg. / 855kg.
110S (L10A) ´67 MD TT MAZDA
Precio Compra—
Obt. en Profesional- Race of Turbo Sport.
Potencia Inicial/Final 410CV / 615CV.
Peso inicial/Final 1230kg. / 1156kg.
BP Falten RX-7 (D1GP) ´03 MD TT MAZDA
Precio Compra 3.500.000 Cr.
Segunda mano 1.244.999 Cr.
Potencia Inicial/Final 700CV / 951CV.
Peso inicial/Final 830kg. / 830kg.
787B Race Car ´91 MC TT MAZDA
Segunda Mano 5.242 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 58CV / 125CV
Peso inicial/Final 720kg. / 655kg.
Autozam AZ-1 ´92 MC TT MAZDA
Segunda Mano 9.528 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 90CV / 251CV.
Peso inicial/Final 960kg. / 873kg.
DEMIO (J) ´99 MD TD MAZDA
Segunda Mano 10.400 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 119CV / 324CV
Peso inicial/Final 980kg. / 862kg.
MX-5 VR-Limited (J) ´95 MD TT MAZDA
Segunda Mano 10.150 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 119CV / 324CV.
Peso inicial/Final 980kg. / 862kg.
MX-5 J.Limited II (J) ´93 MD TT MAZDA
Segunda Mano 12.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 119CV / 324CV
Peso inicial/Final 980kg. / 862kg.
MX-5 V-Special Type II (J) ´93 MD TT MAZDA
Segunda Mano 6.649 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 108CV / 255CV.
Peso inicial/Final 940kg. / 855kg.
MX-5 J-Limited (J) ´91 MD TT MAZDA
Obtenido en Campeonato Principiante-
FF Challenge.
Potencia Inicial/Final 178CV / 363CV.
Peso inicial/Final 1300kg. / 1105kg.
Mazda 6 Concept ´01 MD TD MAZDA
Precio Compra—
Obtenido en Rally Tsukuba fácil.
Potencia Inicial/Final 285CV / 547CV.
Peso inicial/Final 1200kg. / 1056kg.
RX-8 Concept (type 1) ´01 MD TT MAZDA
Precio Compra—
Obtenido en Resistencia- Roadster.
Potencia Inicial/Final 508CV. / 881CV.
Peso inicial/Final 1080kg. / 1080kg.
RX-7 LM Race Car ´01 MC TT MAZDA
Precio Compra—
Obtenido en Copa Mazda NR-A RX8.
Potencia Inicial/Final 508CV. / 881CV.
Peso inicial/Final 1100kg. / 1100kg.
RX-8 LM Race Car ´01 MD TT MAZDA
Obtenido en Carrera Profesional-
Clubman Cup.
Potencia Inicial/Final 272CV. / 500CV.
Peso inicial/Final 1500kg. / 1245kg.
Mazda 6 MPS ´05 MD TT MAZDA
Precio Compra—
Obt. Copa Mazda Roadster NR-A.
Potencia Inicial/Final 260CV / 469CV.
Peso inicial/Final 1600kg. / 1360kg.
MX-Crossport ´05 4X4 MAZDA
Precio Compra 450.000 Cr.
Obtenido en Rally Tsukuba normal.
Potencia Inicial/Final 310CV. / 542CV.
Peso inicial/Final 1070kg. / 1070kg.
Mazda 6 Touring Car ´02 4X4 MAZDA
Segunda Mano 13.474 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 18CV / 54CV.
Peso inicial/Final 560kg. / 509kg.
Carol 360 Deluxe ´62 MD TT MAZDA
Segunda Mano 24,079 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 116CV / 246CV.
Peso inicial/Final 960kg. / 873kg.
Mazda 110S (L108) ´68 MD TT MAZDA
Segunda Mano 9.490 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 119CV / 324CV.
Peso inicial/Final 980kg. / 891kg.
MX-5 SR-Limited (J) ´97 MD TT MAZDA
Segunda Mano 5,949 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 108CV / 255CV.
Peso inicial/Final 940kg. / 855kg.
MX-5 ´89 MD TT MAZDA
Segunda Mano 9.975 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 119CV / 324CV.
Peso inicial/Final 1000kg. / 910kg.
MX-5 S-Special Type I (J) ´95 MD TT MAZDA
Segunda Mano 15.131 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 147CV / 351CV
Peso inicial/Final 1070kg. / 941kg.
MX-5 1800 RS (J) ´00 MD TT MAZDA
Segunda Mano 11.475 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 131CV / 344CV.
Peso inicial/Final 1030kg. / 906kg.
MX-5 1.8 RS (J) ´98 MD TT MAZDA
Segunda Mano 13.859 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 231CV / 603CV.
Peso inicial/Final 1250kg. / 1062kg.
RX-7 Type RZ (FD, J) ´95 MD TT MAZDA
Segunda Mano 21.750 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 231CV / 603CV.
Peso inicial/Final 1240kg. / 1091kg.
RX-7 Type RZ (FD, J) ´93 MD TT MAZDA
Segunda Mano 13,684 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 231CV / 603CV.
Peso inicial/Final 1260kg. / 1071kg.
RX-7 Type R (FD, J) ´93 MD TT MAZDA
Segunda Mano 13.474 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 231CV / 603CV.
Peso inicial/Final 1260kg. / 1071kg.
RX-7 Type R (FD, J) ´91 MD TT MAZDA
Segunda Mano 14.052 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 231CV / 603CV.
Peso inicial/Final 1230kg. / 1082kg.
Mazda RX-7 Type RZ (FD, J) ´92 MD TT MAZDA
Segunda Mano 8.700 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 186CV / 431CV
Peso inicial/Final 250kg. / 1062kg.
RX-7 GT-X (FC, J) ´90 MD TT MAZDA
Segunda Mano 25.986 Cr
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 266CV / 600CV.
Peso inicial/Final 1270kg. / 1079kg.
RX-7 Type RZ (FD) ´00 MD TT MAZDA
Segunda Mano 24,556 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 263CV / 601CV
Peso inicial/Final 1280kg. / 1088kg.
RX-7 Type RS (FD) ´98 MD TT MAZDA
Segunda MAno 12.827 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 240CV / 605CV
Peso inicial/Final 1280kg. / 1088kg.
RX-7 Type RS (FD, J) ´96 MD TT MAZDA
Segunda Mano 13.912 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 240CV / 605CV.
Peso inicial/Final 1250kg. / 1062kg.
RX-7 Type RZ (FD, J) ´96 MD TT MAZDA
Segunda Mano 5.914 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 167CV / 410CV.
Peso inicial/Final 1280kg. / 1088kg.
RX-7 GT-Limited (FC, J) ´85 MD TT MAZDA
Segunda Mano 19.450 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 231CV / 603CV
Peso inicial/Final 1260kg. / 1071kg.
RX-7 Type RS (FD, J) ´95 MD TT MAZDA
Segunda Mano 12.687 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 240CV / 608CV
Peso inicial/Final 1280kg. / 1088kg.
RX-7 Type RS (FD) ´97 MD TT MAZDA
Segunda Mano 19.240 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 263CV / 601CV
Peso inicial/Final 1280kg. / 1088kg.
RX-7 Type RS (FD) ´00 MD TT MAZDA
Segunda Mano 18.125 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 240CV / 608CV
Peso inicial/Final 1280kg. / 1088kg.
RX-7 Type RS-R (FD) ´97 MD TT MAZDA
Segunda Mano 22.088 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 266CV / 606CV.
Peso inicial/Final 1260kg. / 1071kg.
RX-7 Type R Bathrust R (FD) ´01 MD TT MAZDA
P L AY G T
80
G U Í A ❯❯ Gran Turismo 4: los coches
Segunda Mano 9.463 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 191CV / 427CV.
Peso inicial/Final 1200kg. / 1056kg.
RX-7 INFINI III (FC, J) ´90 MD TT MAZDA
Segunda Mano 6.971 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 159CV / 331CV
Peso inicial/Final 1240kg. / 1091kg.
323F ´93 MD TD MAZDA
Precio Compra 14.950 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 98CV / 208CV
Peso inicial/Final 1030kg. / 906kg.
COLT 1.5 Sport X Version ´02 MD TD MITSUBISHI
Precio Compra 26.780 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 213CV / 338CV.
Peso inicial/Final 1510kg. / 1253kg.
ECLIPSE Spyder GTS ´03 MD TD MITSUBISHI
Precio Compra 22.950 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 240CV / 454CV
Peso inicial/Final 1520kg. / 1261kg.
AIRTREK Turbo-R ´02 4X4 MITSUBISHI
Segunda Mano 21.615 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 278CV / 835CV.
Peso inicial/Final 1710kg. / 1419kg.
3000GT VR-4 Turbo (J) ´96 4X4 MITSUBISHI
Segunda Mano 21.615 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 289CV / 870CV.
Peso inicial/Final 1680kg. / 1394kg.
3000GT VR-4 Turbo (J) ´98 4X4 MITSUBISHI
Segunda Mano 19.895 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 287CV / 843CV.
Peso inicial/Final 1670kg. / 1386kg.
3000GT MR ´98 4X4 MITSUBISHI
Segunda Mano 14.990 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 203CV / 386CV.
Peso inicial/Final 1600kg. / 1328kg.
3000GT SR (J) ´98 4X4 MITSUBISHI
Segunda Mano 19.900 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 280CV / 838CV
Peso inicial/Final 1680kg. / 1394kg.
3000GT MR (J) ´95 4X4 MITSUBISHI
Segunda Mano 21.575 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 286CV / 867CV.
Peso inicial/Final 1710kg. / 1419kg.
3000GT VR-4 Turbo (J) ´95 4X4 MITSUBISHI
Precio Compra—
Obt. en Resistencia- Tokio R246 300km.
Potencia Inicial/Final 430CV. / 693CV.
Peso inicial/Final 980kg. / 980kg.
FTO Super Touring Car 4X4 MITSUBISHI
Segunda Mano 14.950 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 203CV / 386CV.
Peso inicial/Final 1610kg. / 1336kg.
3000GT SR (J) ´95 4X4 MITSUBISHI
Segunda Mano 14.990 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 203CV / 386CV.
Peso inicial/Final 1610kg. / 1336kg.
3000GT SR (J) ´96 4X4 MITSUBISHI
Precio Compra 750.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 302CV / 515CV.
Peso inicial/Final 1230kg. / 1230kg.
Lancer Evolution VI Rally Car ´99 4X4 MITSUBISHI
Precio Compra—
Obtenido en Rally Grand Canyon difícil.
Potencia Inicial/Final 360 CV /607 CV
Peso inicial/Final 1250kg / 1250kg.
STARION 4WD Rally car ´84 4x4 MITSUBISHI
Precio Compra 4
Obtenido en Rally Swiss Alps.
Potencia Inicial/Final 320CV. / 507CV.
Peso inicial/Final 1200kg. / 1200kg.
CZ-3 Tarmac Rally Car ´01 4X4 MITSUBISHI
Precio Compra—
Obtenido en Encuentro Evolution.
Potencia Inicial/Final 160CV. / 320CV.
Peso inicial/Final 825kg. / 825kg.
Lancer 1600 GSR Rally Car ´74 MD TT MITSUBISHI
Precio Compra—
Obtenido en Rally Tahiti difícil.
Potencia Inicial/Final 230CV. / 404CV
Peso inicial/Final 1202kg. / 1202kg.
PAJERO Rally Raid Car ´85 4X4 MITSUBISHI
Precio Compra—
Obtenido en Rally Ice Arena normal.
Potencia Inicial/Final 289 CV /485 CV
Peso inicial/Final 1230kg / 1230kg.
Lancer Evolution IV Rally Car ´97 4x4 MITSUBISHI
Precio Compra 14.200 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 110CV / 223CV.
Peso inicial/Final 825kg. / 750kg.
Lancer 1600 GSR ´73 MD TT MITSUBISHI
Precio Compra 21.800 Cr.
Segunda Mano 7.629 Cr.
Potencia Inicial/Final 125CV / 251CV.
Peso inicial/Final 980kg. / 891kg.
GALANT GTO MR ´70 MD TT MITSUBISHI
Precio Compra—
Obtenido en Festival Japonés ´80.
Potencia Inicial/Final 350CV / 674CV.
Peso inicial/Final 1200kg. / 1056kg.
HSR-II Concept ´89 4X4 MITSUBISHI
Precio Compra—
Obt. en Rally Cathedral Rock Trial II difícil.
Potencia Inicial/Final 272CV / 569 CV
Peso inicial/Final 1825kg / 1825kg.
PAJERO Evolution Raid Car ´03 4x4 MITSUBISHI
Precio Compra 1.250.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 300CV / 564CV.
Peso inicial/Final 1230kg. / 1230kg.
Lancer Evolution Super Rally Car ´03 4X4 MITSUBISHI
Precio Compra 9.220 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 82CV / 206CV.
Peso inicial/Final 795kg. / 723kg.
MIRAGE 1400glx ´78 MD TD MITSUBISHI
Precio Compra 31.600 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 280CV / 410CV.
Peso inicial/Final 1320kg. / 1122kg.
Lancer Evolution VIII RS ´03 4X4 MITSUBISHI
Precio Compra—
Obtenido en Copa Mirage.
Potencia Inicial/Final 68CV / 142CV.
Peso inicial/Final 790kg. / 718kg.
i´03 MC TT MITSUBISHI
Precio Compra—
Obt. en Rally Grand Canyon normal.
Potencia Inicial/Final 230CV. / 337CV.
Peso inicial/Final 1200kg. / 1056kg.
CZ-3 Tarmac ´01 4X4 MITSUBISHI
Precio Compra 25.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 267CV / 500CV
Peso inicial/Final 1575kg. / 1338kg.
Eclipse GT ´06 MD TD MITSUBISHI
Precio Compra 32.980 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 280CV / 581CV
Peso inicial/Final 1410kg. / 1198kg.
Lancer Evolution VIII GSR ´03 4X4 MITSUBISHI
Precio Compra 33.980 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 280CV / 578CV
Peso inicial/Final 1400kg. / 1190kg.
Lancer Evolution VIII MR GSR ´04 4X4 MITSUBISHI
Segunda Mano 10.142 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 241CV / 486CV.
Peso inicial/Final 1250kg. / 1062kg.
Lancer Evolution II GSR ´94 4X4 MITSUBISHI
Segunda Mano 14.840 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 243CV / 484CV.
Peso inicial/Final 1260kg. / 1071kg.
Lancer Evolution III GSR ´95 4X4 MITSUBISHI
Segunda Mano 14.990 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 251CV / 502CV.
Peso inicial/Final 1350kg. / 1147kg.
Lancer Evolution IV GSR ´96 4X4 MITSUBISHI
Segunda Mano 21.111Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 281CV / 511CV.
Peso inicial/Final 1360kg. / 1156kg.
Lancer Evolution V GSR ´98 4X4 MITSUBISHI
Segunda Mano 21.150 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 286CV / 513CV.
Peso inicial/Final 1360kg. / 1156kg.
Lancer Evolution VI GRS ´99 4X4 MITSUBISHI
Segunda Mano 9.582 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 225CV / 464CV.
Peso inicial/Final 1240kg. / 1091kg.
Lancer Evolution GSR ´92 4X4 MITSUBISHI
Segunda Mano 10.710 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 204CV / 385CV.
Peso inicial/Final 1330kg. / 1130kg.
ECLIPSE GT ´95 MD TD MITSUBISHI
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P L AY G T
LAS CLAVES MD: Motor delantero | MC: Motor central | MT: Motor trasero | TT: Tracción Trasera | TD: Tracción Delantera | 4x4: Tracción en las cuatro ruedas | Los precios del mercado de segunda mano son orientativos
Precio Compra 14.420 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 98CV / 218CV.
Peso inicial/Final 1070kg. / 941kg.
CUBE EX (FF/CVT) ´02 MD TD NISSAN
Precio Compra 10.950 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 90CV / 214CV.
Peso inicial/Final 900kg. / 819kg.
MICRA ´03 MD TD NISSAN
Precio Compra 23.900 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 204CV / 372CV
Peso inicial/Final 1320kg. / 1122kg.
PRIMERA 2.0V ´01 MD TD NISSAN
Precio Compra 32.500 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 260CV / 442CV.
Peso inicial/Final 1490kg. / 1266kg.
SKYLINE SEDAN 300GT ´01 MD TT NISSAN
Precio Compra 36.600 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 272CV / 479CV.
Peso inicial/Final 1550kg. / 1286kg.
SKYLINE SEDAN 350GT-8 ´02 MD TT NISSAN
Precio Compra 36.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 280CV / 486CV.
Peso inicial/Final 1550kg. / 1286kg.
350Z Roadster (Z33) ´03 MD TT NISSAN
Precio Compra 33.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 287CV / 486CV.
Peso inicial/Final 1320kg. / 1122kg.
350Z (Z33) ´03 MD TT NISSAN
Precio Compra 36.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 280CV / 486CV.
Peso inicial/Final 1450kg. / 1232kg.
Fairlady Z Version ST (Z33) Option Wheel ´02 MD TT NISSAN
Precio Compra 59.500 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 280CV / 891CV.
Peso inicial/Final 1560kg. / 1294kg.
SKYLINE GT-R M-spec (r34) ´01 4X4 NISSAN
Precio Compra 57.480 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 280CV / 821CV
Peso inicial/Final 1660kg. / 1294kg.
SKYLINE GT-R v-spec II (R34) ´00 4X4 NISSAN
Precio Compra 61.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 280CV / 906CV.
Peso inicial/Final 1560kg. / 1294kg.
SKYLINE GT-R V-spec II Nur (R34) ´02 4X4 NISSAN
Precio Compra 50.480 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 280CV / 854CV
Peso inicial/Final 1540kg. / 1287kg.
SKYLINE GT-R (R34) ´00 4X4 NISSAN
Precio Compra 63.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 280CV / 875CV
Peso inicial/Final 1580kg. / 1311kg.
SKYLINE GT_R M-spec Nur (R34) ´02 4X4 NISSAN
Precio Compra 51.480 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 280CV / 804CV.
Peso inicial/Final 1550kg. / 1286kg.
SKYLINE GT_R Sp. Color Midnight Purple III (R34) ´00 4X4 NISSAN
Precio Compra 60.980 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 280CV / 804CV.
Peso inicial/Final 1550kg. / 1286kg.
SKYLINE GT-R V-spec II N1 (R34) ´00 4X4 NISSAN
Precio C. (componentes) 125,000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 450CV / 849CV.
Peso inicial/Final 1560kg. / 1294kg.
NISMO Skyline GT-R R-tune (R34) ´99 4X4 NISSAN
Obtenido en Campeonato Profesional-
Tuning Car Gran Prix.
Potencia Inicial/Final 400CV / 962CV.
Peso inicial/Final 1396kg. / 1353kg.
OPTION Stream Z ´04 MD TT NISSAN
Precio Compra—
Obtenido en Campeonato SILVIA&CO.
Potencia Inicial/Final 206CV / 206CV.
Peso inicial/Final 1170kg. / 1170kg.
Sileighty ´98 MD TT NISSAN
Seguda Mano 8.812 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 180CV / 438CV.
Peso inicial/Final 1175kg. / 1034kg.
SKYLINE HT 2000 Turbo RS ´83 MD TT NISSAN
Segunda Mano 9.712 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 185CV / 390CV.
Peso inicial/Final 1250kg. / 1062kg.
SKYLINE HT 2000 RS-X Turbo C ´84 MD TT NISSAN
Segunda Mano 11.899 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 189CV / 473CV.
Peso inicial/Final 1340kg. / 1139kg.
SKYLINE GTS-R (R31) ´87 MD TT NISSAN
Seguda Mano 8.347 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 195CV / 442CV.
Peso inicial/Final 1260kg. / 1071kg.
SKYLINE GTS-t Type M ´89 MD TT NISSAN
Segunda Mano 16.886 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 286CV / 520CV.
Peso inicial/Final 1260kg. / 1071kg.
Lancer Evolution VI RS T.M.E. 4X4 MITSUBISHI
Segunda Mano 15.164 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 181CV / 376CV.
Peso inicial/Final 1170kg. / 1029kg.
FTO GPX ´99 MD TD MITSUBISHI
Segunda Mano 14,039 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 181CV / 371CV.
Peso inicial/Final 1150kg. / 1012kg.
FTO GP Version R ´99 MD TD MITSUBISHI
Segunda Mano 7,559 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 180CV / 371CV
Peso inicial/Final 1150kg. / 1012kg.
FTO GP Version R ´97 MD TD MITSUBISHI
Segunda Mano 8,004 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 200CV / 371CV.
Peso inicial/Final 1170kg. / 1029kg.
FTO GPX ´94 MD TD MITSUBISHI
Segunda Mano 8.004 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 181CV / 376CV.
Peso inicial/Final 1170kg. / 1029kg.
FTO GPX ´97 MD TD MITSUBISHI
Segunda Mano 6.604 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 161CV / 349CV.
Peso inicial/Final 1150kg. / 1012kg.
Mitsubishi FTO GR ´97 MD TD MITSUBISHI
Segunda Mano 6.677 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 158CV / 319CV.
Peso inicial/Final 1060kg. / 932kg.
MIRAGE CYBORG ZR ´97 MD TD MITSUBISHI
Segunda Mano 18.524 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 247CV / 472CV.
Peso inicial/Final 1550kg. / 1286kg.
LEGNUM VR-4 Type V ´98 4X4 MITSUBISHI
Segunda Mano 9.733 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 199CV / 372CV.
Peso inicial/Final 1340kg. / 1139kg.
Galant 2.0 DOHC Turbo VR-4 ´89 4X4 MITSUBISHI
Segunda Mano 3,562 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 58CV / 130CV
Peso inicial/Final 640kg. / 582kg.
MINICA DANGAN ZZ ´89 MD TD MITSUBISHI
Segunda Mano 16,886 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 286CV / 514CV.
Peso inicial/Final 1260kg. / 1071kg.
Lancer Evolution VI RS ´99 4X4 MITSUBISHI
Segunda Mano 9.376 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 144CV / 331CV.
Peso inicial/Final 1085kg. / 954kg.
Lancer EX 1800GSR IC Turbo ´83 MD TT MITSUBISHI
Segunda Mano 21.306 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 286CV / 513CV.
Peso inicial/Final 1360kg. / 1156kg.
Lancer Evolution VI GSR T.M.E. 4X4 MITSUBISHI
Segunda Mano 16.366 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 288CV / 515CV.
Peso inicial/Final 1320kg. / 1122kg.
Lancer Evolution VII RS ´01 4X4 MITSUBISHI
Segunda Mano 18.500 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 288CV / 515CV.
Peso inicial/Final 1400kg. / 1190kg.
Lancer Evolution VII GSR ´01 4X4 MITSUBISHI
Segunda Mano 24.750 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 286CV / 514CV.
Peso inicial/Final 1480kg. / 1258kg.
Lancer Evo. VII GT-A ´02GNX ´87 4X4 MITSUBISHI
P L AY G T
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G U Í A ❯❯ Gran Turismo 4: los coches
Precio Compra 33.900 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 280CV / 494CV
Peso inicial/Final 1530kg. / 1269kg.
SKYLINE COUPE 350GT ´03 MD TT NISSAN
Precio Compra 36.000 Cr.
Obtenido en —
Pot. Inicial/Final 230CV / 485CV.
Peso inicial/Final 1440kg. / 1224kg.
350Z Gran Turismo 4 Lim. Ed. (Z33) ´05 MD TT NISSAN
Precio Compra—
Obt. en Plata en cané A internacional.
Potencia Inicial/Final 300 CV /485 CV
Peso inicial/Final 1100kg. / 1100kg.
GT-R Concept (TokyoShow) ´01 MD TT NISSAN
Precio Compra—
Obt. en Extreme- Campeonato Dream Car.
Pot. Inicial/Final 626CV. / 1100CV.
Peso inicial/Final 1100kg. / 1100kg.
GT-R Concept LM Race Car ´02 MD TT NISSAN
Obtenido en Extreme- Paseo por
circuitos reales.
Potencia Inicial/Final 336CV / 900CV.
Peso inicial/Final 1560kg. / 1294kg.
GRAN TURISMO SKYLINE GT-R (PC) ´01 4X4 NISSAN
Precio Compra—
Obt. en Carrera Los Hermanos Micra.
Potencia Inicial/Final 140CV. / 230CV.
Peso inicial/Final 672kg. / 631kg.
MM-R Cup Car ´01 MD TD NISSAN
Precio Compra 500.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 300CV / 600CV.
Peso inicial/Final 1150kg. / 1150kg.
C-WEST RAZO SILVIA (JGTC) ´01 MD TT NISSAN
Precio Compra 1.350.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 460CV / 870CV
Peso inicial/Final 1100kg. / 1100kg.
CALSONIC SKYLINE (JGTC) ´00 MD TT NISSAN
Precio Compra—
Obt. en Resistencia- Tsukuba 9 horas.
Potencia Inicial/Final 550CV / 892CV
Peso inicial/Final 1260kg. / 1260kg.
CALSONIC SKYLINE GT-R Race Car ‘93 4X4 NISSAN
Precio Compra 1.350.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 460CV / 869CV
Peso inicial/Final 1100kg. / 1100kg.
LOCTITE ZEXEL GT-R (JGTC) ´00 MD TT NISSAN
Precio Compra 1.350.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 460CV / 883CV.
Peso inicial/Final 1100kg. / 1100kg.
PENNZOIL ZEXEL GT-R (JGTC) ´01 MD TT NISSAN
Precio Compra 1.350.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 460CV / 888CV
Peso inicial/Final 1100kg. / 1100kg.
XANAVI HIROTO GT-R (JGTC) ´01 MD TT NISSAN
Precio Compra 1.350.000 Cr.
Obtenido en Campeonato GT japonés.
Potencia Inicial/Final 65CV / 973CV.
Peso inicial/Final 1080kg. / 1080kg.
MOTUL PITWORK Z (JGTC) ´04 MD TT NISSAN
Precio Compra 1.350.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 485CV / 884CV.
Peso inicial/Final 1080kg. / 1080kg.
XANAVI NISMO (JGTC) ´03 MD TT NISSAN
Precio Compra 550.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 500CV / 839CV.
Peso inicial/Final 1360kg. / 1360kg.
FALKEN GT-R Race Car ´04 MD TT NISSAN
Precio Compra 1.350.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 500CV / 860CV.
Peso inicial/Final 1200kg. / 1200kg.
PENNZOIL Nismo GT-R (JGTC) ´99 MD TT NISSAN
Mercado 2ª mano 12,879 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 63 CV / 161 CV.
Peso inicial/Final 960kg / 873kg.
SKYLINE 1500Deluxe (S 50D-1) ´63 MD TT NISSAN
Segunda Mano 15.749 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 81CV / 196CV.
Peso inicial/Final 980kg. / 891kg.
SILVIA (CSP311) ´65 MD TT NISSAN
Segunda Mano 8.994 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 84CV / 190CV.
Peso inicial/Final 930kg. / 846kg.
BLUEBIRD 1600 Deluxe (510) ´69 MD TT NISSAN
Precio Compra 320.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 94CV / 189CV.
Peso inicial/Final 1350kg. / 1147kg.
SKYLINE Sport Coupe (BLRA-3) ´62 MD TT NISSAN
Obtenido en Campeonato Principiante-
FR Challenge.
Potencia Inicial/Final 125CV / 221CV.
Peso inicial/Final 1095kg. / 963kg.
SKYLINE 2000GT-B (S54A) ´67 MD TT NISSAN
Segunda Mano 19.249 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 130CV / 250CV
Peso inicial/Final 930kg. / 846kg.
Fairlady 2000 (SR311) ´68 MD TT NISSAN
Precio Compra 38.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 145CV / 302CV.
Peso inicial/Final 1225kg. / 1078kg.
Fairlady Z 280Z-L 2seater (S130) ´78 MD TT NISSAN
Precio Compra—
Obtenido en Campeonato de Japón.
Potencia Inicial/Final 617CV. / 947CV.
Peso inicial/Final 1120kg. / 1120kg.
Fairlady Z Fairlady Concept LM Race Car ´02 MD TT NISSAN
Precio Compra—
Obtenido en Club Z.
Potencia Inicial/Final 151CV / 307CV.
Peso inicial/Final 1010kg. / 888kg.
240ZG (HS39) ´71 MD TT NISSAN
Precio Compra—
Obt. en Campeonatos Clásicos Japoneses.
Potencia Inicial/Final 160CV / 293CV.
Peso inicial/Final 1100kg. / 968kg.
SKYL. Hard Top 2000GT-R (KPGC10) ´70 MD TT NISSAN
Segunda Mano 29.749 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 145CV / 255CV.
Peso inicial/Final 1145kg. / 1007kg.
SKYLINE 2000GT-R (KPGC110) ´73 MD TT NISSAN
Segunda Mano 25.269 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 216CV / 396CV.
Peso inicial/Final 970kg. / 882kg.
SILVIA 240RS (S100) ´83 MD TD NISSAN
Precio Compra 4.500.000 Cr.
Segunda Mano 2.924.999
Potencia Inicial/Final 350CV / 868CV.
Peso inicial/Final 1180kg. / 1038kg.
R390 GT1 Road Car ´98 MC TT NISSAN
Precio Compra—
Obtenido en rally Ice Arena difícil.
Potencia Inicial/Final 131 CV/ 325 CV.
Peso inicial/Final 965kg /965kg.
BLUEBIRD Rally Car (510) ´69 4x4 NISSAN
Precio Compra—
Obtenido en Swiss Alps difícil.
Potencia Inicial/Final 240CV / 490CV.
Peso inicial/Final 970kg. / 970kg.
Silvia 240RS Rally Car ´85 MD TT NISSAN
Precio Compra 4.500.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 650CV / 1115CV.
Peso inicial/Final 1000kg. / 1000kg.
R390 GT1 Race Car ´98 MC TT NISSAN
Precio Compra 4
Obtenido en m. conducción 30 a 34
Potencia Inicial/Final 800CV/ 1020CV
Peso inicial/Final 900kg / 900kg.
R89C Race Car ´89 MD TT NISSAN
Segunda mano 1.224.999
Obtenido en Resistencia Fuji 1000km.
Potencia Inicial/Final 953CV / 1215CV.
Peso inicial/Final 900kg. / 900kg.
R92CP Race Car ´92 MC TT NISSAN
Precio C. (componentes) 55.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 278CV / 475CV.
Peso inicial/Final 1320kg. / 1122kg.
NISMO Fairlady Z s-tune concept by GT. (Z33) ´02 MD TT NISSAN
Precio C. (componentes) 150,000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 390CV. / 632CV.
Peso inicial/Final 1250kg. / 1062kg.
NISMO Fairlady Z Z-tune (Z33) ´03 MD TT NISSAN
Precio Compra—
Obtenido en Reto Japonés de los ´90.
Potencia Inicial/Final 401CV / 677CV
Peso inicial/Final 1550kg. / 1286kg.
NISMO 400r ´96 4X4 NISSAN
Precio C. (componentes) 90.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 400CV / 825CV.
Peso inicial/Final 1500kg. / 1245kg.
NISMO Skyline GT-R S-tune (R32) ´00 4X4 NISSAN
Segunda mano 4,525 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 47 CV. / 129 CV
Peso inicial/Final 670 Kg. / 609 Kg.
Be-1 ´87 MD TD NISSAN
83
P L AY G T
LAS CLAVES MD: Motor delantero | MC: Motor central | MT: Motor trasero | TT: Tracción Trasera | TD: Tracción Delantera | 4x4: Tracción en las cuatro ruedas | Los precios del mercado de segunda mano son orientativos
Segunda mano 18.409 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 279 CV. / 745 CV.
Peso inicial/Final 1500 Kg. / 1245 Kg.
SKYLINE GT-R Vspec ´93 4x4 NISSAN
Segunda mano 32.486 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 300 CV. / 811 CV.
Peso inicial/Final 1540 Kg. / 1278 Kg.
SKYLINE GT-R ´99 MD TT NISSAN
Segunda mano 7,993 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 137 CV. / 325 CV.
Peso inicial/Final 1210 Kg. / 1064 Kg.
PRIMERA 2.0Te (J) ´90 MD TT NISSAN
Segunda mano 25.450 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 279 CV. / 745 CV.
Peso inicial/Final 1470 Kg. / 1249 Kg.
SKYLINE GT-R Vspec N1 ´93 4x4 NISSAN
Segunda mano 32.486 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 300 CV. / 811 CV.
Peso inicial/Final 1550 Kg. / 1286 Kg.
SKYLINE GT-R M.N.P. II ´99 4x4 NISSAN
Segunda mano 8,501 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 71 CV / 202 CV.
Peso inicial/Final 830 Kg. / 755 Kg.
Nissan March G# ´99 MD TD NISSAN
Segunda mano 26.450 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 281 CV. / 758CV.
Peso inicial/Final 1500 Kg. / 1245 Kg.
SKYLINE GT-R ´95 4x4 NISSAN
Segunda mano 25.269 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 216 CV. / 396 CV.
Peso inicial/Final 970 Kg. / 882 Kg.
SILVIA 240RS (S100) ´83 MD TT NISSAN
Segunda mano 13,824 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 253 CV. / 814 CV.
Peso inicial/Final 1510 Kg. / 1253 Kg.
300ZX 2seater (Z32) ´89 MD TT NISSAN
Segunda mano 15.784 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 279 CV. / 734 CV.
Peso inicial/Final 1480 Kg. / 1258 Kg.
SKYLINE GT-R ´91 4x4 NISSAN
Segunda mano 26.950 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 293 CV. / 750 CV.
Peso inicial/Final 1540 Kg. / 1278 Kg.
SKYLINE GT-R Vspec ´97 4x4 NISSAN
Segunda mano 13.454 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 226 CV. / 450 CV.
Peso inicial/Final 1240 Kg. / 1091 Kg.
SILVIA Spec R AERO (S15) ´99 MD TT NISSAN
Segunda mano 15.067 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 279 CV. / 734 CV.
Peso inicial/Final 1570 Kg. / 1249 Kg.
SKYLINE GT-R N1 ´91 4x4 NISSAN
Segunda mano 36.386 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 303 CV. / 840 CV.
Peso inicial/Final 1560 Kg. / 1294 Kg.
SKYLINE GT-R V-spec ´99 4x4 NISSAN
Segunda mano 16.639 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 150 CV. / 284 CV.
Peso inicial/Final 1200 Kg. / 1056 Kg.
SILVIA Spec S AERO (S15) ´99 MD TT NISSAN
Segunda mano 8.550 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 171 CV. / 329 CV.
Peso inicial/Final 1320 Kg. / 1122 Kg.
Nissan SKYLINE GTS25 Type S ´91 MD TT NISSAN
Segunda mano 38.986 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 300 CV. / 830 CV.
Peso inicial/Final 1550 Kg. / 1286 Kg.
SKYLINE GT-R V-Spec N1 ´99 4x4 NISSAN
Segunda mano 18,186 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 149 CV. / 278 CV.
Peso inicial/Final 1330 Kg. / 1130 Kg.
SILVIA Varietta (S15) ´00 MD TT NISSAN
Segund mano 29.950 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 293 CV. / 741 CV.
Peso inicial/Final 1540 Kg. / 1278 Kg.
SKYLINE GT-R N1 ´95 4x4 NISSAN
Segunda mano 5.445 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 122 CV. / 241 CV.
Peso inicial/Final 1090 Kg. / 959 Kg.
SILVIA Q´s (S13) ´88 MD TT NISSAN
Segunda mano 21.990 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 255 CV. / 836 CV.
Peso inicial/Final 1550 Kg. / 1311 Kg.
300ZX 2by2 (Z32) ´98 MD TT NISSAN
Segunda mano 18.514 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 293 CV. / 750 CV.
Peso inicial/Final 1540 Kg. / 1278 Kg.
SKYLINE GT-R Vspec ´95 4x4 NISSAN
Segunda mano 6.600 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 158 CV. / 417CV.
Peso inicial/Final 1140 Kg. / 1003 Kg.
SILVIA K´s (S13) ´88 MD TT NISSAN
Segunda mano 21,189 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 255 CV. / 590 CV.
Peso inicial/Final 1650 Kg. / 1369 Kg.
STAGEA 25t RS FOUR S ´98 4x4 NISSAN
Segunda mano 20.964 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 293 CV. / 741 CV.
Peso inicial/Final 1540 Kg. / 1278 Kg.
SKYLINE GT-R V-SPEC N1 ´95 MD TT NISSAN
Segunda mano 10.195 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 186 CV. / 419 CV.
Peso inicial/Final 1170 Kg. / 1029 Kg.
Nissan SILVIA K´s (S13) ´91 MD TT NISSAN
Segunda mano 22.500 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 257 CV. / 556 CV.
Peso inicial/Final 1720 Kg. / 1427 Kg.
STAGEA 260RS AutechVersion ´98 4x4 NISSAN
Segunda mano 26,650 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 293 CV. / 750 CV.
Peso inicial/Final 1540 Kg. / 1278 Kg.
SKYLINE GT-R Vspec ´96 4x4 NISSAN
Segunda mano 5.673 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 127 CV. / 259 CV.
Peso inicial/Final 1110 Kg. / 976 Kg.
SILVIA Q´s (S13) ´91 MD TT NISSAN
Segunda mano 7,090 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 74 CV. / 210 CV.
Peso inicial/Final 970 Kg. / 882 Kg.
CUBE X ´98 MD TD NISSAN
Segunda mano 24.125 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 293 CV. / 741 CV.
Peso inicial/Final 1530 Kg. / 1269 Kg.
SKYLINE GT-R ´96 4x4 NISSAN
Segunda mano 8,868 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 185 CV. / 420 CV.
Peso inicial/Final 1220 Kg. / 1073 Kg.
SILVIA K´s AERO (S14) ´93 MD TT NISSAN
Segunda mano 9,082 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 186 CV. / 440CV.
Peso inicial/Final 1220 Kg. / 1073 Kg.
200 SX (S14) ´96 MD TT NISSAN
Segunda mano 26.975 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 293 CV. / 750 CV.
Peso inicial/Final 1540 Kg. / 1278 Kg.
SKYLINE GT-R Vspec LM Limited ´96 4x4 NISSAN
Segunda mano 10.595 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 142 CV. / 268 CV.
Peso inicial/Final 1160 Kg. / 1020 Kg.
Nissan SILVIA Q´s AERO (S14) ´93 MD TT NISSAN
Segunda mano 5,389 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 47 CV. / 129 CV.
Peso inicial/Final 730 Kg. / 664 Kg.
PAO ´89 MD TD NISSAN
Segunda mano 24.425 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 293 CV. / 741CV.
Peso inicial/Final 1530 Kg. / 1269 Kg.
SKYLINE GT-R ´97 4x4 NISSAN
Segunda mano 10.875 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 142 CV. / 268 CV.
Peso inicial/Final 1190 Kg. / 1047 Kg.
SILVIA Q´s AERO (S14) ´96 MD TT NISSAN
Segunda mano 5,183 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 120 CV. / 225 CV.
Peso inicial/Final 1070 Kg. / 941 Kg.
EXA CANOPY L.A.Ver, Type S ´88 MD TD NISSAN
P L AY G T
84
G U Í A ❯❯ Gran Turismo 4: los coches
Segunda mano 11,199 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 206 CV. / 585 CV.
Peso inicial/Final 1380 Kg. / 1173 Kg.
Fairlady Z 300ZX (Z31) ´83 MD TT NISSAN
Segunda mano 12.490 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 186 CV / 440 CV.
Peso inicial/Final 1220 Kg. / 1072 Kg.
200 SX (S14) ´96 MD TT NISSAN
Segunda mano 4.437 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 93 CV. / 213 CV.
Peso inicial/Final 1050 Kg. / 924 Kg.
BLUEBIRD Hardtop 1800SSS ´79 MD TT NISSAN
Segunda mano 18.514 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 281 CV. / 758CV.
Peso inicial/Final 1500 Kg. / 1245 Kg.
Skyline GT-R V spec II ´94 4x4 NISSAN
Segunda mano 19.950 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 2255 CV / 836 CV.
Peso inicial/Final 1520 Kg. / 1261 Kg.
300ZX 2Seater (Z32) ´98 MD TD NISSAN
Precio Compra 28.500 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 250 CV / 412 CV.
Peso inicial/Final 1460 Kg. / 1241 Kg.
LEGACY B4 3.0 OR ´03 4x4 SUBARU
Precio Compra 28.950 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 280 CV / 531 CV.
Peso inicial/Final 1440 Kg. / 1224 Kg.
IMPREZA Sedan WRX STi (GD, Type II) ´02 4x4 SUBARU
Precio Compra 30.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 250 CV / 412 CV.
Peso inicial/Final 1480 Kg. / 1258 Kg.
LEGACY Touring Wagon 3.0OR ´03 4x4 SUBARU
Precio Compra 33.920 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 280 CV. / 526 CV
Peso inicial/Final 1370 Kg. / 1164 Kg.
IMPREZA Sedan WRX STi spec C (GD, Type II) ´04 4x4 SUBARU
Precio Compra 28.800 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 280 CV. / 512 CV
Peso inicial/Final 1430 Kg. / 1215 Kg.
LEGACY B4 2.0GT specB ´03 4x4 SUBARU
Precio Compra 27.300 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 280 CV. / 547 CV.
Peso inicial/Final 1410 Kg. / 1198 Kg.
LEGACY B4 2.0GT ´03 4x4 SUBARU
Precio Compra 28.800 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 280 CV. / 547CV.
Peso inicial/Final 1430 Kg. / 1215 Kg.
LEGACY Touring Wagon 2.0 GT ´03 4x4 SUBARU
Precio Compra 500.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 300 CV. / 609 CV.
Peso inicial/Final 1100 Kg. / 1100 Kg.
CUSCO SUBARU IMPREZA (JGTC) ´03 MD TT SUBARU
Precio Compra 30.300 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 280 CV. / 512 CV.
Peso inicial/Final 1450 Kg. / 1232 Kg.
LEGACY Touring Wagon 2.0 GT specB ´03 4x4 SUBARU
Precio Compra—
Obtenido en Rally Chamonix normal.
Potencia Inicial/Final 305 CV. / 522 CV.
Peso inicial/Final 1230 Kg / 1230 Kg.
IMPREZA Rally Car ´01 MD TT SUBARU
Precio Compra—
Obt. en rally Cathedral Rock trial I normal.
Potencia Inicial/Final 304 CV. / 493 CV.
Peso inicial/Final 1230 Kg. / 1230 Kg.
IMPREZA Rally Car ´99 4x4 SUBARU
Precio Compra 750.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 300 CV. / 510 CV.
Peso inicial/Final 1230 Kg. / 1230 Kg.
IMPREZA Rally Car ´03 4x4 SUBARU
Precio Compra—
Obtenido en gana Rally de Capri normal.
Potencia Inicial/Final 305 CV. / 522 CV.
Peso inicial/Final 1230 Kg. / 1230 Kg.
IMPREZA Rally Car prototype ´01 4x4 SUBARU
Precio Compra 36.000 Cr.
Obtenido en Carrera Subaru 360.
Potencia Inicial/Final 16 CV. / 51 CV.
Peso inicial/Final 385 Kg. / 350 Kg.
360 ´58 MT TT SUBARU
Precio Compra—
Obt. en Camp. las Estrellas del Pleiades.
Potencia Inicial/Final 421 CV. / 707 CV.
Peso inicial/Final 1030 Kg. / 1030 Kg.
IMPREZA Super Touring Car ´01 4x4 SUBARU
Segunda mano 9.722 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 244 CV. / 494 CV.
Peso inicial/Final 1230 Kg. / 1082 Kg.
IMPREZA Sedan WRX STi ´94 4x4 SUBARU
Segunda mano 14,425 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 253 CV. / 482 CV.
Peso inicial/Final 1250 Kg. / 1062 Kg.
IMPREZA Sedan WRX STi Ver III ´96 4x4 SUBARU
Segunda mano 13.740 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 245 CV / 489 CV.
Peso inicial/Final 1240 Kg. / 1091 Kg.
IMPREZA Sedan WRX STi Ver II ´95 4x4 SUBARU
Segunda mano 14.495 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 255 CV. / 485 CV.
Peso inicial/Final 1250 Kg. / 1062 Kg.
IMPREZA Sedan WRX STi Ver IV ´97 4x4 SUBARU
Segunda mano 14.595 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 256 CV. / 49 6CV.
Peso inicial/Final 1270 Kg. / 1079 Kg.
IMPREZA Sedan WRX STi Ver V ´98 4x4 SUBARU
Segunda mano 23.587 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 279 CV. / 499 CV.
Peso inicial/Final 1430 Kg. / 1215 Kg.
IMPREZA STi Prodrive Style ´01 4x4 SUBARU
Segunda mano 25.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 266 CV. / 554 CV.
Peso inicial/Final 1270 Kg. / 1079 Kg.
IMPREZA Coupe 22B-STi Ver. ´98 4x4 SUBARU
Segunda mano 15,990 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 279 CV. / 499 CV.
Peso inicial/Final 1430 Kg. / 1215 Kg.
IMPREZA Sedan WRX STi Ver. ´00 4x4 SUBARU
Segunda mano 18.973 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 259 CV. / 500 CV.
Peso inicial/Final 1310 Kg. / 1113 Kg.
IMPREZA Wagon STi Ver.VI ´99 4x4 SUBARU
Segunda mano 14,665 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 253 CV / 469 CV
Peso inicial/Final 1430 Kg. / 1215 Kg.
LEGACY Touring Wagon GT-B ´96 4x4 SUBARU
Segunda mano 19.499 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 253 CV. / 469 CV.
Peso inicial/Final 1450 Kg. / 1234 Kg.
LEGACY B4 Blitzen ´00 4x4 SUBARU
Segunda mano 12.940 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 253 CV. / 469 CV.
Peso inicial/Final 1440 Kg. / 1224 Kg.
LEGACY B4 RSK ´98 4x4 SUBARU
Segunda mano 19.486 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 279 CV. / 499 CV.
Peso inicial/Final 1430 Kg. / 1215 Kg.
IMPREZA Sport Wagon STi ´00 4x4 SUBARU
Seguda Mano 15.574 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 279CV / 734CV.
Peso inicial/Final 1430 Kg. / 1215 Kg.
Skyline GT-R ´89 4X4 NISSAN
Seguda Mano 9.313 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 215CV / 448CV.
Peso inicial/Final 1260kg. / 1070kg.
SKYLINE GTS-t Type M ´91 MD TT NISSAN
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P L AY G T
LAS CLAVES MD: Motor delantero | MC: Motor central | MT: Motor trasero | TT: Tracción Trasera | TD: Tracción Delantera | 4x4: Tracción en las cuatro ruedas | Los precios del mercado de segunda mano son orientativos
Precio Compra 25.700 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 77 CV. / 143 CV
Peso inicial/Final 1290 Kg. / 1096 Kg.
PRIUS G Tournig Selection (J) ´03 MD TD TOYOTA
Precio Compra 15.780 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 109 CV / 214 CV.
Peso inicial/Final 1050 Kg. / 924 Kg.
b8 1.5Z X Version ´00 MD TD TOYOTA
Precio Compra 16.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 109 CV. / 217 CV.
Peso inicial/Final 1020 Kg. / 897 Kg.
ist 1.5S ´02 MD TD TOYOTA
Precio Compra 14.530 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 110 CV / 221 CV.
Peso inicial/Final 940 Kg. / 855 Kg.
Yaris RS 1.5 (J) ´00 MD TD TOYOTA
Precio Compra 17.880 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 132 CV / 263 CV.
Peso inicial/Final 1250 Kg. / 1062 Kg.
VOLTZ S ´02 MD TD TOYOTA
Precio Compra 21.800 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 140 CV. / 295 CV.
Peso inicial/Final 980 Kg. / 891 Kg.
MR2 V Edition (J) ´02 MC TT TOYOTA
Precio Compra 18.880 Cr.
Obtenido en Gana copa Yaris.
Potencia Inicial/Final 150 CV / 262 CV.
Peso inicial/Final 980 Kg. / 891 Kg.
Yaris RS Turbo (J) ´02 MD TD TOYOTA
Precio Compra 20.080 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 190 CV. / 309 CV.
Peso inicial/Final 1160 Kg. / 1020 Kg.
COROLLA RUNX Z AEROTOURER ´02 MD TD TOYOTA
Precio Compra 20.500 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 190 CV. / 303 CV.
Peso inicial/Final 1190 Kg. / 1047 Kg.
WILL VS ´01 MD TD TOYOTA
Precio Compra 24.520 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 249 CV. / 581 CV.
Peso inicial/Final 1687 Kg. / 1400 Kg.
Tacoma X-Runner ´04 MD TT TOYOTA
Precio Compra 27.100 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 260 CV. / 587 CV.
Peso inicial/Final 1480 Kg. / 1258 Kg.
CALDINA GT-FOUR ´02 4x4 TOYOTA
Precio Compra—
Obtenido en gana el Rally Ice Arena fácil.
Potencia Inicial/Final 280 CV. / 512 CV.
Peso inicial/Final 1350 Kg. / 1147 Kg.
RSC ´01 4x4 TOYOTA
Precio Compra—
Obtenido en gana el Rally de Capri fácil.
Potencia Inicial/Final 423 CV. / 553 CV.
Peso inicial/Final 1000 Kg. / 1000 Kg.
RSC Rally Raid Car ´02 4x4 TOYOTA
Precio Compra—
Obt. en Camp. Principiante- 4WD Challenge.
Potencia Inicial/Final 266 CV. / 266 CV.
Peso inicial/Final 1200 Kg. / 1200 Kg.
Motor Triatlón Race Car ´04 -- -- TOYOTA
Precio Compra 500.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 300 CV. / 519 CV.
Peso inicial/Final 1125 Kg. / 1125 Kg.
SUPERAUTOBAGS APEX MR-S (JGTC) ´00 MC TT TOYOTA
Precio Compra 500.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 300 CV / 622 CV.
Peso inicial/Final 1050 Kg. / 1050 Kg.
WEDSSPORT CELICA (JGTC) ´03 MD TT TOYOTA
Precio Compra 1.350.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 470 CV. / 889 CV.
Peso inicial/Final 1100 Kg. / 1100 Kg.
au CERUMO Supra (JGTC) ´01 MD TT TOYOTA
Precio Compra 1.350.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 470 CV. / 852 CV.
Peso inicial/Final 1100 Kg. / 1100 Kg.
Castrol Tom´s Supra (JGTC) ´00 MD TT TOYOTA
Precio Compra 1.350.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 470 CV. / 889 CV.
Peso inicial/Final 1100 Kg. / 1100 Kg.
Castrol Tom´s Supra (JGTC) ´01 MD TT TOYOTA
Precio Compra 1.350.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 470 CV / 852 CV.
Peso inicial/Final 1100 Kg. / 1100 Kg.
DENSO SARD SUPRA GT (JGTC) ´00 MD TT TOYOTA
Precio Compra 1.350.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 470 CV / 889 CV.
Peso inicial/Final 1100 Kg. / 1100 Kg.
ESSO Ultraflo Supra (JGTC) ´01 MD TT TOYOTA
Precio Compra 1.350.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 500 CV. / 975 CV.
Peso inicial/Final 1100 Kg. / 1100 Kg.
WOODONE Tom´s Supra (JGTC) ´03 MD TT TOYOTA
Precio Compra 32.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 45 CV. / 122 CV.
Peso inicial/Final 580 Kg. / 527 Kg.
SPORTS 800 ´65 MD TD TOYOTA
Precio Compra—
Obtenido en gana la carrera Altezza.
Potencia Inicial/Final 306 CV. / 560 CV.
Peso inicial/Final 1000 Kg. / 1000 Kg.
Altezza Touring Car ´01 MD TT TOYOTA
Precio Compra 8.364 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 105 CV. / 209 CV.
Peso inicial/Final 940 Kg. / 855 Kg.
CELICA 1600GT (TA22) ´70 MD TT TOYOTA
Precio Compra 160.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 150 CV. / 295 CV.
Peso inicial/Final 1120 Kg. / 985 Kg.
200GT ´67 MD TT TOYOTA
Precio Compra 14.140 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 64 CV. / 130 CV.
Peso inicial/Final 820 Kg. / 746 Kg.
Kei WORKS ´02 4x4 SUZUKI
Precio Compra 12.400 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 60 CV. / 123 CV.
Peso inicial/Final 840 Kg. / 764 Kg.
ALTO LAPIN Turbo ´02 4X4 SUZUKI
Precio Compra 12.800 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 64 CV. / 127 CV.
Peso inicial/Final 860 Kg. / 782 Kg.
MR Wagon Sport ´04 MD TD SUZUKI
Precio Compra Campeonato Suzuki Concept.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 175 CV. / 275 CV.
Peso inicial/Final 640 Kg. / 582 Kg.
GSX-R/4 ´01 MC TT SUZUKI
Precio Compra—
Obtenido en gana la copa Suzuki K-Car.
Potencia Inicial/Final 180 CV. / 276 CV.
Peso inicial/Final 1050 Kg. / 880 Kg.
CONCEPT S2 ´03 MD TD SUZUKI
Precio Compra—
Obtenido en Rally Ice Arena normal.
Potencia Inicial/Final 987 CV. / 1124 CV.
Peso inicial/Final 800 Kg. / 800 Kg.
ESCUDO Dirt Trial Car ´98 4x4 SUZUKI
Segunda mano 5,102 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 57 CV. / 126 CV.
Peso inicial/Final 700 Kg. / 637 Kg.
Cappuccino (EA11R) ´91 MD TT SUZUKI
Segunda mano 5,102 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 58 C.V / 125 CV.
Peso inicial/Final 690 Kg. / 627 Kg.
Cappuccino (EA21R) ´95 MD TT SUZUKI
Segunda mano 8.332 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 58 CV / 121 CV.
Peso inicial/Final 820 Kg. / 746 Kg.
WAGON R RR ´98 4x4 SUZUKI
Precio Compra 59.500 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 195 CV. / 353 CV.
Peso inicial/Final 690 Kg. / 627 Kg.
ZZ-S ´00 MC TT TOMMY KAIRA
Precio Compra 500.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 551 CV. / 913 CV.
Peso inicial/Final 1000 Kg. / 1000 Kg.
ZZII ´00 4x4 TOMMY KAIRA
Segunda mano 5.575 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 58 CV. / 123 CV.
Peso inicial/Final 710 Kg. / 646 Kg.
ALTO WORKS SUZUKI SPORT Ltd. 4x4 SUZUKI
Segunda mano 4,269 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 59 CV. / 123 CV.
Peso inicial/Final 710 Kg. / 646 Kg.
ALTO WORKS RS-Z ´97 4x4 SUZUKI
P L AY G T
86
G U Í A ❯❯ Gran Turismo 4: los coches
87
P L AY G T
Precio Compra 25.500 Cr. (componentes)
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 200 CV. / 338 CV.
Peso inicial/Final 1140 Kg. / 1003 Kg.
CELICA Sport M ´00 MD TD TOYOTA
Precio Compra 10.680 Cr. (componentes)
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 181 CV. / 314 CV.
Peso inicial/Final 1200 Kg. / 1056 Kg.
CELICA SS-II (ST202) ´97 MD TD TOYOTA
Segunda mano 14.176 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 170 CV. / 304 CV.
Peso inicial/Final 1140 Kg. / 1003 Kg.
CELICA SS-II ´99 MD TD TOYOTA
Precio Compra—
Obt. en gana el Rally Swiss Alps normal.
Potencia Inicial/Final 304 CV. / 486 CV.
Peso inicial/Final 1200 Kg. / 1200 Kg.
CELICA GT-FOUR Rally car (ST 205) ´95 4x4 TOYOTA
Precio Compra —
Obt. en Rally Cathedral Rocks Trial II normal.
Potencia Inicial/Final 316 CV. / 454 CV.
Peso inicial/Final 1200 Kg. / 1200 Kg.
CELICA GT-FOUR Rally car (ST 185) ´95 4x4 TOYOTA
Precio Compra 750.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 303 CV. / 507 CV.
Peso inicial/Final 1230 Kg. / 1230 Kg.
COROLLA Rally Car ´98 4x4 TOYOTA
Segunda mano 16.510 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 230 CV. / 499 CV.
Peso inicial/Final 1390 Kg. / 1181 Kg.
CELICA GT-FOUR (ST205) ´98 4x4 TOYOTA
Segunda mano 11.458 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 251 CV. / 663 CV.
Peso inicial/Final 1520 Kg. / 1261 Kg.
SUPRA 2.5GT Twin Turbo R ´90 MD TT TOYOTA
Segunda mano 14.178 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 216 CV. / 593 CV.
Peso inicial/Final 1570 Kg. / 1303 Kg.
SUPRA 3.0GT Turbo A ´88 MD TT TOYOTA
Precio Compra 4.500.000 Cr.
Segunda mano 2.924.999 Cr.
Potencia Inicial/Final 776 CV. / 1158 CV.
Peso inicial/Final 900 Kg. / 900 Kg.
GT-ONE Race Car (TS020) ´99 MC TT TOYOTA
Precio Compra—
Obt. en gana resistencia- el Capitán 200 millas.
Potencia Inicial/Final 919 CV. / 1185 CV.
Peso inicial/Final 850 Kg. / 850 Kg.
MINOLTA 88C-V Race Car ´89 MC TT TOYOTA
Precio Compra—
Obt. en gana misiones conducción 25º-29º.
Potencia Inicial/Final 800 CV. / 1015 CV.
Peso inicial/Final 620 Kg / 620 Kg.
7 Race car ´70 MC TT TOYOTA
Segunda mano 9.405 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 99 CV. / 212 CV.
Peso inicial/Final 910 Kg. / 828 Kg.
SERA ´92 MD TD TOYOTA
Segundo 11.098 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 213 CV. / 471 CV
Peso inicial/Final 1460 Kg. / 1241 Kg.
CELICA GT-FOUR RC (ST185) ´91 4x4 TOYOTA
Segunda mano 10.415 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 167 CV. / 364 CV.
Peso inicial/Final 1350 Kg. / 1147 Kg.
CELICA 2000GT-FOUR (ST165) ´86 4x4 TOYOTA
Segunda mano 7.269 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 144 CV. / 279 CV.
Peso inicial/Final 1130 Kg. / 994 Kg.
CELICA 2000GT-R (ST 162) ´86 MD TD TOYOTA
Segunda mano 8.130 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 153 CV. / 308 CV.
Peso inicial/Final 1235 Kg. / 1086 Kg.
CELICA XX 2800gt ´81 MD TT TOYOTA
Segunda mano 7.734 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 150 CV. / 289 CV.
Peso inicial/Final 1310 Kg. / 1113 Kg.
CELICA GT-R (ST183, 4WS) ´91 MD TD TOYOTA
Segunda mano 5.918 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 117 CV. / 235 CV.
Peso inicial/Final 1120 Kg. / 985 Kg.
MR2 1600 G ´86 MC TT TOYOTA
Segunda mano 7.349 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 128 CV. / 234 CV.
Peso inicial/Final 1070 Kg. / 941 Kg.
MR2 1600 G-Limited SC ´86 MC TT TOYOTA
Segunda mano 13.565 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 224 CV. / 418 CV.
Peso inicial/Final 1270 Kg. / 1079 Kg.
MR2 GT-S ´97 MC TT TOYOTA
Segunda mano 20.059 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 202 CV./ 320 CV.
Peso inicial/Final 1220 Kg. / 1073 Kg.
MR2 G-Limited ´97 MC TT TOYOTA
Segunda mano 12,869 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 126 CV. / 277 CV.
Peso inicial/Final 970 Kg. / 882 Kg.
MR2 S Edition (J) ´99 MC TT TOYOTA
Segunda mano 6,072 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 113 CV. / 251 CV.
Peso inicial/Final 1200 Kg. / 1056 Kg.
CARINA ED 2.0 X 4WS ´89 MD TD TOYOTA
Segunda mano 5.375 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 116CV. / 246CV.
Peso inicial/Final 940 Kg / 855 Kg
COROLLA LEVIN GT-APEX ´83 MD TT TOYOTA
Segunda mano 5.375 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 116 CV. / 252 CV.
Peso inicial/Final 940 Kg. / 855 Kg.
SPRINTER TRUENO GT-APEX ´83 MD TT TOYOTA
Segunda mano 9.450 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 160 CV. /299 CV.
Peso inicial/Final 1080 Kg. / 950 Kg.
SPRINTER TRUENO BZ-R ´98 MD TD TOYOTA
Segundo mano 34.124 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 190 CV. / 315 CV.
Peso inicial/Final 825 Kg. / 800 Kg.
SPRINTER TRUENO GT-APEX S. SHIGENO ´00 MD TD TOYOTA
Segunda mano 7.150 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 121 CV. / 24 CV.
Peso inicial/Final 121 Kg. / 245 Kg.
Starlet Glanza V ´97 MD TD TOYOTA
Segunda mano 6.369 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 64 CV. / 158 CV.
Peso inicial/Final 820 Kg. / 746 Kg.
Yaris F (J) ´99 MD TD TOYOTA
Segunda mano 8.371 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 80 CV. / 204 CV.
Peso inicial/Final 850 Kg. / 773 Kg.
Yaris U Euro Sport Edition ´00 MD TD TOYOTA
Segunda mano 21.950 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 299 CV. / 859 CV.
Peso inicial/Final 1510 Kg. / 1253 Kg.
Supra RZ ´97 MD TT TOYOTA
Segunda mano 11.899 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 203 CV. / 790CV.
Peso inicial/Final 1450 Kg. / 1232 Kg.
SUPRA SZ-R ´97 MD TT TOYOTA
Segundo mano 9.450 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 160 CV. / 299 CV.
Peso inicial/Final 1080 Kg. / 950 Kg.
COROLLA LEVIN BZ-R ´98 MD TD TOYOTA
Segunda mano 17.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 68 CV. / 132 CV.
Peso inicial/Final 1215 Kg. / 1073 Kg.
PRIUS G (J) ´02 MD TD TOYOTA
LAS CLAVES MD: Motor delantero | MC: Motor central | MT: Motor trasero | TT: Tracción Trasera | TD: Tracción Delantera | 4x4: Tracción en las cuatro ruedas | Los precios del mercado de segunda mano son orientativos
8|KOREA
P. Compra 33.020 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 167 CV. / 374 CV.
Peso Inicial/Final 1340 Kg. / 1139 Kg.
Coupe FX ´01 MD TD HYUNDAI
Precio Compra—
Obt. en Rally Cathedral Rocks Trails II fácil
Potencia Inicial/Final 219 CV. / 350 CV.
Peso Inicial/Final 1150 Kg. / 1012 Kg.
HCD6 ´01 MC TT HYUNDAI
Precio Compra—
Obt. en Copa Festival Deportivo Hyundai.
Potencia Inicial/Final 305 CV. / 504 CV.
Peso inicial/Final 1320 Kg. / 1122 Kg.
Clix ´01 4x4 HYUNDAI
Precio Compra 750.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 304 CV. / 498 CV.
Peso Inicial/Final 1230 Kg. / 1230 Kg.
ACCENT Rally Car ´01 4x4 HYUNDAI
Precio Compra 80.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 324 CV. / 523 CV.
Peso Inicial/Final 1205 Kg. / 1096 Kg.
SPIRRA 4.6 V8 ´04 MC TT PROTOMOTORS
9|OTRAS ESCUDERÍAS
Precio Compra 24.980 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 183 CV. / 367 CV.
Peso Inicial/Final 1177 Kg. / 1035 Kg.
ESPAÑA Ibiza Cupra ´04 MD TD SEAT
Precio Compra 1.000.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 910 CV. / 1008 CV.
Peso inicial/Final 780 Kg. / 780 Kg.
MD TT GILLET
Precio Compra 35.580 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 250 CV. / 415 CV.
Peso inicial/Final 1550 Kg. / 1286 Kg.
MD TD VOLVO
Segunda Mano 13.531 Cr.
Obt. en Liga Europea de deportivos compactos.
Potencia Inicial/Final 129 CV. / 285 CV.
Peso inicial/Final 1890 Kg. / 1568 Kg.
MD TD VOLVO
Precio Compra 254.660 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 456 CV. / 649 CV.
Peso inicial/Final 1070 Kg. / 941 Kg.
-- -- SPYKER
BÉLGICA Vertigo Race Car ´04
Precio Compra—.
Obtenido en resist. Nurbürgring 24
Potencia Inicial/Final 904 CV. / 904 CV.
Peso inicial/Final 550 Kg. / 550 Kg.
Polyphony Formula Gran Turismo MT TT XXXXX
SUECIA S60 T 5 Sport ´03
SUECIA 240 GLT Estate ´88 HOLANDA C8 Laviolette ´02
P L AY G T
88
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10|COCHES TUNEADOS
Tienda de componentes 50.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 255 CV. / 452 CV.
Peso inicial/Final 1190 Kg. / 1011 Kg.
S2000 Street Version ´04 MD TT AMUSE
Tienda de componentes 250.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 520 CV. / 874 CV.
Peso inicial/Final 1123 Kg. / 1123 Kg.
CarbonR (R34) ´04 MD TT AMUSE
Tienda de componentes 150.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 263 CV. / 446 CV.
Peso inicial/Final 120 Kg. / 952 Kg.
S2000 R1 ´04 MD TT AMUSE
Tienda de componentes 250.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 510 CV. / 584 CV.
Peso inicial/Final 1180 Kg. / 1180 Kg.
S2000 GT1 ´04 MD TT AMUSE
Tienda de componentes 200.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 475 CV./ 733 CV.
Peso inicial/Final 1418 Kg. / 1205 Kg.
ER34 D1 spec 2004 (D1GP) ´04 MD TT BLITZ
Tienda de componentes 200.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 483 CV. / 620 CV.
Peso inicial/Final 1130 Kg. / 1096 Kg.
GENKI HYPER SILVIA R32 (D1GP) ´04 MD TT HKS
Tienda de componentes 31.870 Cr.
Obtenido en —
Pot. Inicial/Final 560 CV. / 631 CV.
Peso inicial/Final 1485 Kg. / 1306 Kg.
Motorsports Stage II R-32 ´04 4X4 HPA MOTORS
Tienda de componentes 150.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 400 CV. / 600 CV.
Peso inicial/Final 11210 Kg. / 1173 Kg.
Lancer Evolution VI ´00 4X4 MINE´S
Tienda de componentes 200.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 600 CV. / 855 CV.
Peso inicial/Final 1340 Kg. / 1299 Kg.
Skyline GT-R N1 V-spec (R34) ´00 4X4 MINE´S
Tienda de componentes 50.000 Cr.
Obtenido en —
Pot. Inicial/Final 320 CV. / 764 CV.
Peso inicial/Final 1490 Kg. / 1266 Kg.
X540 CHASER ´00 MD TT TOM´S
Tienda de componentes 150.000 Cr.
Obt. en Camp. Extreme- Polyphony Digital Cup.
Potencia Inicial/Final 247 CV. / 473 CV.
Peso inicial/Final 930 Kg. / 902 Kg.
Performance S2000 ´04 MD TT OPERA
Tienda de componentes 70.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 350 CV. / 504 CV.
Peso inicial/Final 1340 Kg. / 1299 Kg.
Performance 350Z ´04 MD TT OPERA
Tienda de componentes 500.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 310 CV. / 654 CV.
Peso inicial/Final 1100 Kg. / 1100 Kg.
Asparadrink RX7 (JGTC) ´04 MD TT RE AMENIYA
Tienda de componentes 75.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 218 CV. / 318 CV.
Peso inicial/Final 820 Kg. / 820 Kg.
Civic Type R (EK) ´00 MD TD SPOON
Tienda de componentes 75.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 220 CV. / 324 CV.
Peso inicial/Final -- / --
Integra Type R (DC2) ´99 MD TD SPOON
Tienda de componentes 85.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 275 CV. / 405 CV
Peso inicial/Final 100 Kg. / 1100 Kg.
S2000 ´00 MD TT SALEEN
Tienda de componentes 50.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 126 CV. / 216 CV.
Peso inicial/Final 990 Kg. / 930 Kg.
Fit Race Car ´03 MD TD SPOON
Tienda de componentes 200.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 315 CV. / 388 CV.
Peso inicial/Final 1050 Kg. / 1050 Kg.
S2000 Race Car ´00 MD TT SPOON
Tienda de componentes 50.000 Cr.
Obtenido en —
Potencia Inicial/Final 283 CV. / 369 CV.
Peso inicial/Final 1140 Kg. / 1003

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6 comentarios:

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